注: 有关参数编程的资料，可使用卡特彼勒( ET和参看维修手册, "故障诊断和排除" 分册。
有些参数可能并不是在所有应用类型上可用。 如果有一个参数不可用，在选择该参数时卡特彼勒ET ) 就会显示此参数不可用。
表1列出了一些典型的设定参数。
| 典型的设定参数 | |
|---|---|
| 参数 | 可编程性 |
| 空气关断阀（接通/断开） | 是 |
| 盘车持续时间 | 是 |
| 盘车停止转速 | 是 |
| 冷缸断火 | 是 |
| 降温转速 | 是 |
| 转速降（百分比） | 是 |
| 电子控制模块(ECM) 序列号 | 否 |
| 发动机加速率 (Engine Acceleration Rate) | 是 |
| 发动机降温持续时间 | 是 |
| 发动机冷气系统的结构 (1) | 是 |
| 发动机预润滑持续时间 | 是 |
| 发动机额定转速 | 取决于软件 |
| 发动机转动 | 取决于软件 |
| 发动机序列号 | 是 |
| 设备的 ID | 是 |
| 乙醚控制(接通/断开) | 是 |
| 燃油修正系数 | 是 |
| 燃油比控制补偿 | 是 |
| 低怠速 | 是 |
| 盘车循环最高次数 | 是 |
| 个性化模块零件号 | 取决于软件 |
| 个性模块发行日期 | 取决于软件 |
| 额定燃油位置 | 是 |
| 总燃油消耗量 | 是 |
| 总小时数 | 是 |
| 总极值 | 否 |
| ( 1 ) | 水套水后冷或独立回路后冷 |
在出厂时以下参数都编程设定为0：
- "盘车持续时间 (Crank Duration)"
- "盘车循环最高次数 (Maximum Number Of Crank Cycles)"
设定为0可以防止电子控制模块 (ECM)将起动马达接通。 这些设定必须重新编程，发动机才可以进行盘车。
要保证"空气关断阀"和"乙醚控制装置 "参数设定于"可启用/接通位置"(如有配备)。 如果发动机没有这两个选项，则应保证这两个参数设定在"不可启用/断开"位置。
如果发动机配备有预润滑装置，编程时"发动机预润滑持续时间"设定值必须大于0秒。 否则，预润滑泵不会转动。 如果发动机没有配备预润滑装置的话，那么此参数就应编程设定为0。
发动机将会具有水套水后冷或独立回路后冷。 后冷器系统的正确配置必须编程设定。
在开始 100 小时作业期间时，对一个新的电子控制模块 (ECM) 编程时是不需要密码的。 自由的配置特性使用户适应在100小时期间对安装要求的可编程设定点。"燃油限制值"和"个性模块不匹配"除外。
空气关断阀
注: 这是一个可选特性。
空气切断装置利用一个活动板来阻止进气空气进入后冷器。 发动机因通往燃烧室的空气供给受到限制而停机。 空气关断阀只在下列情况下起作用：
- 按下紧急停机按钮。
- 发生超速停机。
重新起动发动机前两个空气关断阀都必须复位。
 | |
| 图 1 | g00751561 |
空气关断阀的回位按钮。 | |
把复位手柄转到"开启(OPEN)"位置来复位空气关断阀。
确保两个空气关断装置都复位。
冷缸断火
注: 该性能可用卡特彼勒ET使其起作用或不起作用。
这种冷缸断火操作具有以下好处：
- 降低冷起动时的白烟。
- 缩短点火提前的持续时间(冷状态)
- 减少乙醚的喷射量
在下列情况时，ECM会自动一次切断一个电子单体喷油泵
- 冷起动
- 延长低怠速下运行时间
ECM 监测燃油齿条的变化以决定一个气缸是否点火。 如果该气缸点火，ECM就会使电子单体喷油泵起作用。 如果该气缸不点火，电子单体喷油泵保持不起作用。 这将减少排白烟。
为了使冷缸断火起作用，必须满足下列条件:
- 冷缸断火被编程设定为"可启用"状态。
- 燃油齿条小于13 mm (0.5 in)。
- 水套冷却液温度低于63°C (145°F)。
冷缸断火的设定策略是会在下列任一条件下起作用:
- 在发动机达到低怠速转速后10秒钟
- 完成乙醚喷射后3秒钟
下列条件将会使冷缸断缸不起作用：
- 冷缸断火被编程设定为"不可启用"状态。
- 水套冷却液温度高于70 °C (158 °F)。
- 卡特彼勒 ET用于冷缸断火测试。
- 使用了乙醚喷射装置。
- 冷却液温度传感器出故障。
- 当冷缸断缸起作用时,发动机是在一定的转速下运转的。 如果这时发动机转速的变化超过 50 转/分，冷缸断火作用会被停止 3 秒钟。 当再起作用时,发动机会有一个新的转速。
- 发动机会在低怠速下运转10秒钟。 如果这个时候发动机速度降低超过 50转/分，冷缸断火会停止作用30秒。
- 如果燃油齿条大于13 mm (0.5 in)，冷缸断火将被激活 1 秒钟。
转速降
这个特性使一台发动机可以与另一台发动机进行负荷分配。 如果一台发动机在高怠速下运转，加上负载后，发动机转速会降低。 发动机转速随着负载的增加而降低。 所降低的转速就是转速降。 转速降可从 0 编程到10%。 如果两台相同的发动机在并联运行时转速降的百分比相等，该两台发动机的负载分配是相等的。
乙醚控制
注: 这是一个可选特性。
在满足下述情况时，ECM 将自动向进气歧管喷射乙醚：
- 发动机转速在 75 rpm与 400 rpm之间。
- 水套水冷却液温度低于30 °C (86 °F).
乙醚喷射的持续时间与水套水冷却液温度成线性变化。 乙醚喷射的持续时间在以下范围内变化：
- 在最高温度30 °C (86 °F)时是10秒钟
- 在最低温度−40 °C (−40 °F)时是 130 秒钟
即使水套水冷却液温度低于−40 °C (−40 °F)，乙醚喷射的最长持续时间是 130 秒钟。 见图 2。
 | |
| 图 2 | g00749824 |
水套水温度和乙醚喷射持续时间 (Y) 温度（摄氏度） (X) 时间（秒） | |
瞬时触点开关安装在控制面板或仪表盘上。 该瞬时触点开关使得操作人员能够在下述情况下手动操作喷射乙醚。
- 乙醚喷射瞬时触点开关被触发。
- 发动机转速超过 75 rpm。
- 水套冷却液温温度低于30 °C (86 °F)。
燃油修正系数
发动机出厂时，发动机燃油消耗量的一个估计值会被编程设定在电子控制模块(ECM)中。 燃油消耗量的估计值是根据发动机性能规格作出的。 实际的燃油消耗量可以利用燃油流量计来确定。 用户很可能会发现编程设定的燃油消耗量和实际燃油消耗量有些细微差别。 用户可以使用卡特彼勒ET，将实际燃油消耗量编程到ECM中。 改变参数时需要有厂级安全密码。
为将实际燃油消耗量编程设定到ECM中，需要改变已经编程设定在ECM中的燃油修正系数。 可以在 ±25％ 的范围内以 0.5％ 递增值来编程设定燃油修正系数 。
发动机性能显示
直方图
卡特彼勒 ET可以显示发动机性能的趋势。该信息可以用来改善发动机的总性能。 历史资料储存的形式是可以利用它来建立直方图。 可以取得下列参数的数据:
- 发动机转速
- 发动机负载的百分比
- 左侧排气温度
- 右侧排气温度
ECM小时的递增量
在发动机上安装一个新的 ECM 时，可以编程以显示该发动机正确的总工作小时数。 需要一个卡特彼勒 ET和厂级安全密码。
调整 ECM 的总燃油消耗量
在发动机上安装一个新的 ECM 时，可以编程以显示该发动机正确的总燃油消耗量。 需要一个卡特彼勒 ET和厂级安全密码。
数据传输线路特征
卡特彼勒(CAT)数据传输线路闪存
闪存 - 这是一种下载方法或电子信息编程。
卡特彼勒 数据传输线路闪存提供了将发动机控制软件闪存到卡特彼勒数据传输线路 的能力。