| 注意 |
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我们会尽一切努力提供准确、及时的信息。 您使用本文档也就意味您同意 Caterpillar 公司 对本文档的任何错误或疏漏不负任何责任。 |
| 注意 |
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这些建议随时可能改变，恕不另行通知。 有关最新建议，请与您当地 Caterpillar 代理商联系。 |
注: 滤清器的安装说明印在每个 Caterpillar 旋装式滤清器的侧面。 对于非 Caterpillar 滤清器，请参阅滤清器供应商提供的安装说明。
有关详细信息，请参考 专门出版物, SEBU6251, "Caterpillar 市售发动机油液建议"。
柴油发动机机油
| 注意 |
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发动机冷却液温度调节器故障、轻载、短工作循环及长时间怠速下运转或者在极少达到正常工作温度的应用下运转都有可能使曲轴箱机油中含有过量水。 也可能导致腐蚀性损坏、活塞积碳以及机油消耗增大。 如果未进行完整的机油分析程序或忽视其结果，腐蚀性损坏和活塞积碳的可能性就更大。 |
Caterpillar机油
Cat 机油经过了精心的开发和测试，以保障 Cat 发动机实现其设计及制造之初所具备的完整性能和使用寿命。 Cat 机油目前用于在工厂加注柴油发动机。 可从 Cat 代理商处获得这些机油，以便在为发动机换油时继续使用。 有关这些机油的详细信息，请咨询 Cat 代理商。
由于可供使用的市售机油的品质和性能明显不同， Caterpillar 做出了以下建议：
- Cat DEO（柴油发动机机油）(10W-30)
- Cat DEO（柴油发动机机油）（15W-40）
- Cat DEO-ULS（柴油发动机机油 - 超低硫）(15W-40)
- Cat DEO-ULS（柴油发动机机油 - 超低硫）(10W-30)
注: Cat 多级柴油发动机机油 － 超低硫 (DEO-ULS) 是所有 Cat 柴油发动机的首选机油，其中 SAE 15W-40 是首选粘度等级。
市售机油
注: 非 Caterpillar 市售机油并非发动机的最佳机油。
| 注意 |
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Caterpillar 对于非 Caterpillar 油液的质量或性能不承担质量保证责任。 |
目前有三种 Cat ECF 技术规格：Cat ECF-1-a, Cat ECF-2 和 Cat ECF-3。 每个较高一级的 Cat ECF 技术参数将比低一级的 Cat ECF 技术参数具有更出色的性能。
注: Cat ECF-1-a 和 Cat ECF-2 技术参数取代了 13 2007 的Cat ECF-1 技术参数。
注: 如果未使用 Cat DEO 多级或 DEO-ULS 多级机油，则只可以使用符合以下类别/技术规格的市售机油：
- 满足 Cat ECF-1-a、Cat ECF-2 和/或 Cat ECF-3 技术参数的市售机油均可使用。 不符合至少一个 Cat ECF技术参数要求的美国石油学会 (API)等级机油可能会导致发动机使用寿命缩短。
- 首选的市售机油至少符合以下需求之一：Cat ECF-3 技术规格 和 API CJ-4。
符合美国石油学会 (API) CJ-4 级别要求的机油与 Cat ECF-3 技术参数兼容。
以下类别的机油不允许在您的 Caterpillar 发动机上使用：API CF, API CF-4 和 API CG-4。
为任何发动机应用选择机油时，必须满足下列两个条件：机油粘度 和 和机油性能的技术类别或技术规格。 只使用这些参数的其中之一将不足以确定针对某一发动机应用应该使用的机油。
正确的美国汽车工程师学会 (SAE) 机油粘度等级是由冷态发动机起动时的最低环境温度和发动机运行时的最高环境温度决定的。
请参考表1 （最低温度）以确定发动机冷起动时所需要的机油粘度。
请参考表1 （最高温度）以选择发动机在预期的最高环境温度下运行时所需要的机油粘度。
注: 通常，在满足起动温度要求的前提下，选用具有最高粘度的机油。
如果发动机起动时的环境温度条件要求使用多级 SAE 0W 机油，则应优先选择 SAE 0W-40 粘度等级，其次是 SAE 0W-30。
| DI 柴油发动机应用于不同环境温度的润滑剂粘度 | ||
| 环境温度 | ||
| 粘度等级 | 最低 | 最高 |
| SAE 0W-30 | −40 °C (−40 °F) |
30 °C (86 °F) |
| SAE 0W-40 | −40 °C (−40 °F) |
40 °C (104 °F) |
| SAE 5W-30 | −30 °C (−22 °F) |
30 °C (86 °F) |
| SAE 5W-40 | −30 °C (−22 °F) |
50 °C (122 °F) |
| SAE 10W-30 | −18 °C (0 °F) |
40 °C (104 °F) |
| SAE 10W-40 | −18 °C (0 °F) |
50 °C (122 °F) |
| SAE 15W-40 | −9.5 °C (15 °F) |
50 °C (122 °F) |
注: 对低于最低环境温度下的冷透起动，建议采用辅助加热。 起动高于规定的最低环境温度的冷透了的发动机时，也可能需要辅助加热，这要取决于附加负载和其他因素。 当发动机有一段时期没有运转时，就为冷透起动。 由于较低的环境温度，这样会使机油变得更粘。
S·O·S 服务油品分析
Caterpillar已经开发了一个保养工具，用于评估机油性能退化。 保养管理工具还检测内部部件的早期磨损迹象。 Caterpillar 分析机油的方法称为 S·O·S 机油分析， 该方法为 S·O·S 保养 程序的一部分。 S·O·S 机油分析 将机油分析分为 4 个类别：
- 部件磨损率
- 机油状况
- 机油污染
- 机油识别
这四类分析用于监测您的机器的状况。 这四类分析还将帮助您确定潜在问题。 正确执行 S·O·S 机油分析程序将减少修理成本，而且此程序将减少停机造成的影响。
S·O·S 油样分析程序利用广泛的测试确定机油状况以及所润滑舱室的状况。 已经为这些测试建立起基于经验和故障相关性的指导原则。 超出一项或多项指导原则可能表示油液严重变质或存在潜在的部件故障。 应该由 Caterpillar 代理商提供的经过培训的人员执行最终分析。
| 注意 |
|---|
必须分别使用专用的机油采样泵和冷却液采样泵。 使用同一个泵去进行两种液体的采样会污染抽取的液样。 这种污染可能会导致代理商和客户关注由此造成错误的分析和不正确的解释。 |
请参考专门出版物, SEBU6251, "Caterpillar 市售发动机油液建议"，以便获得有关 S·O·S 保养油样分析的更多信息。 您也可以咨询当地的 Caterpillar 代理商。
加注容量（发动机机油）
发动机曲轴箱的加注容量反映了曲轴箱的近似容量或集油槽与标准机油滤清器容量之和。 辅助机油滤清器需要额外的机油。 有关辅助机油滤清器的容量大小，请参考原设备制造厂的技术参数。
| 近似再加注容量 | ||
| 系统 | l | qt. |
| 发动机曲轴箱 | 85 | 90 |
燃油
用 20 微米 (c) 或更小绝对滤清器过滤散装燃油储油箱中的燃油。
Caterpillar 强烈推荐使用不高于 4 微米（c）级的绝对燃油滤清器过滤馏出燃油和/或生物柴油/混合生物柴油。 此滤清器应置于向发动机燃油箱分配燃油及从散装燃油储油箱分配燃油的装置上。 推荐使用串联过滤方式。
柴油发动机可以燃烧各种各样的燃油。 这些燃油分成两大组。 这两大组分别为首选燃油和允许使用的燃油。
首选燃油有助于实现最大的发动机使用寿命和性能。 首选燃油是馏出燃油。 这些燃油通常叫做柴油、锅炉重油、粗柴油或煤油。 这些燃油必须符合 专门出版物, SEBU6251, "Caterpillar 市售发动机油液推荐规程中" Caterpillar 馏出柴油技术参数的要求。
注: 允许使用的燃油是一些原油、原油与馏出燃油的混合油、生物柴油以及船用柴油燃料。 这些燃油并非适用于所有发动机。 这些燃油使用的可接受性是依据各个情况而定的。 这就要求对燃油进行全面分析。 有关更多信息，请咨询 Caterpillar 代理商。
有许多不同类型的燃油添加剂可供使用。 Caterpillar 一般不推荐使用燃油添加剂。
馏出柴油
Caterpillar 推荐包括 ULSD 燃油（使用 ASTM D5453、ASTM D2622 或 ISO 20846、ISO 20884 测定含硫量小于等于 15 ppm 的燃油）在内的所有馏出柴油都要符合表3中规定的 Caterpillar 馏出柴油技术参数的要求。
注: ULSD 的导电性不如 LSD。 请遵循所有的行业标准接地规程及其他安全规程。
| Caterpillar 馏出柴油技术规格 (1) | |||
|---|---|---|---|
| 技术规格 | 要求 | ASTM 测试方法 | ISO 测试方法 |
| 芳香族化合物 | 最高 35% | "D1319" | "ISO 3837" |
| 灰分 | 最大 0.02%（重量百分比） | "D482" | "ISO 6245" |
| 10% 的底部区域内的碳残渣 | 最大重量比为 0.35% | "D524" | "ISO 4262" |
| 十六烷值 (2) | 最低 40（DI 发动机） | "D613" 或者 "D6890" |
"ISO 5165" |
| 最低 35（PC 发动机） | |||
| 浊点 | 浊点绝不能超过最低预期环境温度。 | "D2500" | "ISO 3015" |
| 铜带腐蚀 | 编号 3 号 | "D130" | "ISO 2160" |
| 蒸馏 | 在 282 °C (540 °F) 条件下， 最多蒸馏 90% |
"D86" | "ISO 3405" |
| 在 360 °C (680 °F) 条件下， 最多蒸馏 90% |
|||
| 闪点 | 法定限度 | "D93" | "ISO 2719" |
| 热稳定性 | 在 150 °C (302 °F) 条件下 180 分钟后至少 80% 的反射比 |
"D6468" | 无同等测试 |
| API 重度 (3) | 最低 30 | "D287" | 无同等测试 |
| 最高 45 | |||
| 倾点 | 低于环境温度，最低为 6 °C (10 °F) |
"D97" | "ISO 3016" |
| 硫 (1) (4) | 最高 1% | "D5453" 或者 "D2622" |
ISO 20846 或者 ISO 20884 |
| 运动粘度 (5) | 输送到喷油泵时，燃油粘度最小为 1.4 cSt，最大为 20.0 cSt | - | - |
| 输送到旋转式喷油泵时，燃油粘度最小为 1.4 cSt，最大为 4.5 cSt | |||
| 水和沉淀物 | 最高 0.1% | "D1796" | "ISO 3734" |
| 水 | 最高 0.1% | "D1744" | 无同等测试 |
| 沉淀物 | 最大重量比为 0.05% | "D473" | "ISO 3735" |
| 胶质物和树脂 (6) | 最大 10 mg/100 mL | "D381" | "ISO 6246" |
| 润滑性 (7) | 在温度为 60 °C (140 °F) 时，最高为 0.52 毫米 (0.0205 英寸) |
"D6079" | 无同等测试 |
| ( 1 ) | 本技术规格包括对超低硫柴油 (ULSD) 的要求。 使用 "ASTM D5453"、"ASTM D2622" 或 "ISO 20846、ISO 20884" 测试方法测出超低硫柴油（ULSD）的含硫量为 ≤ 15 ppm（0.0015%）。 本技术规格包括对低硫柴油 (LSD) 的要求。 使用 "ASTM 5453、ASTM D2622" 或 "ISO 20846"、 "ISO 20884"测试方法测出低硫柴油（LSD）的含硫量为 ≤500 ppm（0.05%）。 使用含硫量高的燃油可能导致后处理装置永久损坏。 |
| ( 2 ) | 或者，为确保最小十六烷值为 35（PC 发动机）和 40（DI 发动机），在使用 ASTM D4737-96a 测试方法的条件下，馏出柴油的最小十六烷指数应为 37.5（PC 发动机）和 44.2（DI 发动机）。 在海拔较高或寒冷气候条件下作业时，可能需要使用十六烷值较高的燃油。 |
| ( 3 ) | 在标准值表格中查找同等值 kg/m3（千克每立方米），使用 "ASTM D287" 测试方法，在 15.56 °C (60 °F) 的温度下，最小 API 重度为 30 的同等值为 875.7 kg/m3，最大 API 重度为 45 的同等值为 801.3 kg/m3。 |
| ( 4 ) | 燃油含硫量水平影响废气排放。 高含硫量燃油也增加内部部件腐蚀的可能性。 燃油含硫量超过 1% 可能显著缩短机油更换周期。 当燃油含硫量超过 1% 时， Caterpillar 强烈建议您使用 S·O·S 保养机油分析来确定换油周期。 有关含硫量超过 1% 时的指导，请咨询当地 Caterpillar 代理商。 有关更多信息，请参阅专门出版物, SEBU6251, "发动机机油"专题。 |
| ( 5 ) | 燃油粘度的数值是燃油输送到燃油喷射泵时的数值。 为便于比较，燃油也应符合 "ASTM D445" 测试方法或 "ISO 3104" 测试方法规定的 40 °C (104 °F) 下的最大和最小粘度要求。 如果使用了低粘度的燃油，可能需要加以冷却，以便在喷油泵处保持不低于 1.4 cSt 的燃油粘度。 高粘度燃油可能需要使用燃油加热器，以便将旋转式喷油泵的燃油粘度降低至不高于 4.5 cSt 或将其他所有喷油泵的燃油粘度降低至不高于 20 cSt。 |
| ( 6 ) | 请遵循针对汽油（马达）的测试条件和程序。 |
| ( 7 ) | 低硫和超低硫燃油存在燃油润滑性问题。 为确定燃油润滑性，可使用"ASTM D6079 高频往复测试机（HFRR）"进行测试。 如果燃油润滑性未满足最低要求，请咨询燃油供应商。 不要在未咨询燃油供应商的情况下处理燃油。 某些添加剂是不兼容的。 这些添加剂可能导致燃油系统出现故障。 |
生物柴油
符合 Caterpillar 生物柴油技术规格、 ASTM D6751 或 EN 14214 所列要求的生物柴油都是合格的混合油。 生物柴油最多可与可接受的柴油以 30% 的比例混合。 如果在混合前，生物柴油的成分符合表4中列出的要求，则该混合物是可以接受的。 此外，最终混合油必须"符合Caterpillar 馏出柴油技术参数"，表3 所列的馏出柴油要求。
注: 当使用混合比例为 5% 以上的混合生物柴油时， 强烈建议进行全面的 Caterpillar S·O·S 保养机油分析程序。
| Caterpillar 生物柴油技术参数 (1) | ||||
|---|---|---|---|---|
| 特性 | 测试方法 | 测试方法 | 单位 | 极限值 |
| 美国 | 国际 | 燃油特性 | ||
| 在 15°C 时的密度 | "ASTM D1298" | "ISO 3675" | g/cm3 | 0.86-0.90 |
| 在 40°C 时的粘度 | "ASTM D445" | "ISO 3104" | mm2/s | 4.0-6.0 |
| 闪点 | "ASTM D93" | "ISO 3679" | °C | 最小 130 |
| 滤清器冷阻塞 - 夏季 - 冬季 |
"ASTM D4539" | "DIN EN 116" | °C | 0 低于环境温度 6 度 |
| 倾点 - 夏季 - 冬季 |
"ASTM D97" | "ISO 3016" | °C | 最高 -9 最高 -20 |
| 含硫量 | "ASTM D5453" | "ISO 20846" "ISO 20884" |
重量百分比 | 最高为 0.0015 |
| 蒸馏 - 10% 蒸发 - 90% 蒸发 |
"ASTM D1160" | °C | 待确定 345 |
|
| 积碳（康拉特逊）（CCR） | "ASTM D4530" | "ISO 10370" | 重量百分比 | 最高为 0.05 |
| 十六烷值 | "ASTM D613" | "ISO 5165" | 最小为 45 | |
| 硫酸盐灰分 | "ASTM D874" | "ISO 3987" | 重量百分比 | 最大为 0.02 |
| 水/沉淀物含量 | "ASTM D2709" | "ISO 12937" | g/m3 | 最高 500 |
| 铜腐蚀 | "ASTM D130" | "ISO 2160" | 编号 1 | |
| 氧化稳定性 | "ASTM D2274" | "EN 14112" | mg/100ml | 最高 15 |
| 酯化 | "EN 14103" | 容量百分比 | 最低 98.0% | |
| 酸值 | "ASTM D664" | "EN 14104" | mg NaOH/g | 最大为 0.5 |
| 甲醇含量 | GC 法 | "EN 14110" | 重量百分比 | 最大为 0.2 |
| 甘油一酯 | "ASTM D6584" | "EN 14105" | 重量百分比 | 最大为 0.8 |
| 甘油二酯 | "ASTM D6584" | "EN 14105" | 重量百分比 | 最大为 0.2 |
| 甘油三酯 | "ASTM D6584" | "EN 14105" | 重量百分比 | 最大为 0.2 |
| 自由甘油 | "ASTM D6584" | "EN 14105" | 重量百分比 | 最大为 0.02 |
| 甘油总量 | "ASTM D6584" | "EN 14105" | 重量百分比 | 最大为 0.240 |
| 碘值 | "EN 14111" | cg I2/g | 最高 110 | |
| 磷含量 | "ASTM D4951" | "EN 14107" | mg/kg | 0.001 |
| ( 1 ) | 发动机中使用的最终混合生物柴油必须符合表 3中 "Caterpillar 柴油发动机馏出柴油技术参数" 规定的要求。 |
注: 符合 "ASTM D6751" 或 "EN 14214" 要求的燃油可以与可接受的馏出燃油混合使用。 适用本节生物柴油中注明的条件、推荐规程和限定。
售后燃油添加剂
在特殊情况下，Caterpillar 认为需要使用燃油添加剂。 需要小心使用燃油添加剂。 添加剂可能与燃油不兼容。 有些添加剂可能会沉淀。 加入这些添加剂后，会导致燃油系统中出现沉淀物。 这些沉淀物可能引起咬合。 有些添加剂可能会使燃油滤清器堵塞。 有些添加剂可能具有腐蚀性，有些添加剂可能对燃油系统中的人造橡胶有害。 有些添加剂可能会损坏排放控制系统。 有些添加剂可能会使燃油含硫量超过以下机构允许的最大含量：EPA 和 其他管理机构。 有关需要使用燃油添加剂的环境条件，请联系您的燃油供应商。 您的燃油供应商会针对添加剂的使用和正确处理给出相关建议。
注: 如果需要使用添加剂，最好是由您的燃油供应商对燃油进行处理。
有关适合于您发动机使用的燃油的更多信息，请参阅专门出版物, SEBU6251, "馏出柴油"。
冷却系统
| 注意 |
|---|
切勿在冷却系统中未装水温调节器的情况下运行发动机。 水温调节器可帮助保持发动机冷却液处于正确的工作温度。 未装水温调节器时，冷却系统可能逐渐会产生故障。 卸下调节器会让一些冷却液绕过散热器，可能导致过热。 |
推荐的冷却液
以下两种类型的冷却液可用于 Cat 柴油发动机：
首选 - Cat ELC（长效冷却液）或符合 Caterpillar EC-1 （发动机冷却液 -1）技术参数的市售长效冷却液
可接受 - Cat DEAC（柴油发动机防冻液/冷却液）或符合 "ASTM D4985" 或 "ASTM D6210" 技术参数的市售重载防冻液/冷却液。
| 注意 |
|---|
不要使用仅符合ASTM "D3306"规格的市售冷却液/防冻液。 这类冷却液/防冻液是为轻载汽车而配制的。 只使用推荐的冷却/防冻液。 |
| 注意 |
|---|
水和/或 SCA水溶液用于 C7-C32 热交换器冷却船用发动机时不是认证的冷却液。 C7-C32 热交换器冷却船用发动机需要最低 30 %乙二醇防止冷却系统部件穴蚀，强烈推荐最低 50 %乙二醇。 只能使用乙二醇基冷却液，它们既要符合专门出版物, SEBU6251, "卡特彼勒商用柴油发动机用液建议"中定义为优选或接受冷却液的某些技术规格， 还要符合专门出版物, SEBU6251, "卡特彼勒商用柴油发动机用液建议"中规定的任何附加要求（即化学成分、SCA的使用、长效剂的使用等等）。 |
以下冷却液在初次加注时需要进行 SCA 处理：
- 只符合 "ASTM
D4985" 要求的冷却液
以下冷却液在初次加注时不需要进行 SCA 处理：
- 只符合 "ASTM
D6210" 要求的冷却液
- Cat DEAC
以下冷却液在保养的基础上需要进行 SCA 处理：
- Cat DEAC
- 只符合 "ASTM
D4985" 要求的冷却液
- 只符合 "ASTM
D6210" 要求的冷却液
| 冷却液使用寿命 | |
| 冷却液类型 | 使用寿命 (1) |
| Cat ELC | 12000 个工作小时或 6 年 (2) |
| 符合 Caterpillar EC-1 技术规格要求的市售冷却液 | 6000 个工作小时或 6 年 (3) |
| Cat DEAC（柴油机防冻剂/冷却液） | 3000 个工作小时或 3 年 |
| 市售重载冷却液/防冻剂 符合 "ASTM D6210" | 3000 个工作小时或 2 年 |
| 符合 "ASTM D4985" 的市售重载冷却液/防冻剂 | 3000 个工作小时或 1 年 |
| ( 1 ) | 使用首个周期。 |
| ( 2 ) | 每 6000 个工作小时或达到 Cat ELC 使用寿命的一半时间时必须添加 Cat ELC 延长剂。 |
| ( 3 ) | 每 3000 个工作小时或达到冷却液使用寿命的一半时间时必须添加延长剂。 |
注: 只有每年都进行 S·O·S 服务 2 级 冷却液采样和分析，才能采用这些冷却液更换周期。
Cat ELC 可在回收之后作为传统冷却液再利用。
S·O·S 服务冷却液分析
测试发动机冷却液对于确保发动机不受内部气穴侵蚀和腐蚀非常重要。 该分析还会测试冷却液防止发动机沸腾和结冻的能力。 S·O·S 冷却液分析可在您的 Caterpillar 代理商处进行。 Caterpillar S·O·S 冷却液分析是监测冷却液和冷却系统的最佳方法。 S·O·S 冷却液分析是一个基于定期采样的计划。
S·O·S 服务冷却液分析（1
级）
冷却液分析（1 级）是对冷却液性质的测试。
测试的冷却液性质如下：
- 防冻和防沸腾的乙二醇浓度
- 防物理和化学腐蚀的能力
- pH 值
- 传导性
- 目视分析
- 气味分析
报告分析结果，并给出适当建议。
S·O·S 服务冷却液分析（2
级）
冷却液分析（2 级）是对冷却液的综合化学评估。 该分析也会检查冷却系统的整体状况。
S·O·S 冷却液分析（2 级）具有以下特点：
- 全面的冷却液分析（1 级）
- 识别金属腐蚀和杂质
- 识别导致腐蚀的堆积杂质
- 识别导致结垢的堆积杂质
- 确定发动机冷却系统内电解的可能性
报告分析结果，并给出适当建议。
有关 S·O·S 冷却液分析的详细信息，请咨询您的 Caterpillar 代理商。
冷却液容量
| 近似再加注容量 | ||
|---|---|---|
| 腔室或系统 | 升 | 夸脱 |
| 发动机和膨胀箱 (1) | 79 | 83.5 |
| ( 1 ) | 下列容量适用于配备了工厂安装的膨胀箱的发动机。 船只的原设备制造厂安装的冷却系统的容量可能会不一样。 请参阅原始设备制造商（OEM）的技术规格。 |