如果怀疑油门位置传感器有问题，或者如果表 1 中的某一诊断代码为激活状态或很容易重复出现，请使用本程序诊断和排除电气系统故障。
| 诊断代码表 | ||
|---|---|---|
| 代码和描述 | 产生此代码的状况 | 系统响应 |
| 91-8 油门位置传感器频率、脉冲宽度或周期异常 | ECM（Electronic Control Module，电子控制模块）检测到油门信号的频率或工作负载循环不正确。 频率低于 150 Hz 或高于 1000 Hz。 工作负载循环小于 5% 或大于 95%。 | 将会记录该代码。 ECM 视油门位置为无效数据并采用 0% 的默认值。 发动机转速将限制在低怠速上。 |
| 1249-8 辅助油门位置信号异常 | ||
客户接头的端子 BN 向发动机 ECM 提供主油门信号。 客户接头的端子 BM 向发动机 ECM 提供辅助油门信号。 油门信号是一个 500 Hz 固定频率油门信号，脉冲宽度随油门信号变化。 该输出信号称作脉冲宽度调制信号（PWM）。
油门信号的工作负载循环低怠速时应在 5% 至 10% 之间，高怠速时应在 90% 至 95% 之间。 工作负载循环百分比在 ECM 中转换为 0% 到 100% 的油门位置。
 | |
| 图 1 | g01328300 |
典型实例 | |
 | |
| 图 2 | g00725481 |
油门位置与 PWM 输入 | |
 | |
| 图 3 | g01328305 |
下列接头的端子位置 P-C2/A-C91 配电盘接头, A-C2/J-C2 右钢性线束接头 和 C-C2/J-C1 左钢性线束接头。 (端子 L) 蓄电池正极至当地转速控制 | |
 | |
| 图 4 | g01328307 |
C-C17/F-C1 左钢性线束接头和左控制面板接头 G-C6/F-C2 的端子位置 (端子 16) 蓄电池正极至当地转速控制 | |
 | |
| 图 5 | g01328312 |
TB-C1/C-C18 客户接头的端子位置 (端子 BM) 地转速控制 (端子 BN) 客户转速控制 | |
 | |
| 图 6 | g01320528 |
接头位置 (1) A-C1/E-C2 右钢性线束接头 (2) A-C2/J-C2 右钢性线束接头 (3) P-C1/A-C90 配电盘接头 (4) P-C2/A-C91 配电盘接头 (5) G-C6/F-C2/F-C1/A-C92 右控制面板接头 (6) C-C22 主 ECM 接头 P2 (7) C-C15 主 ECM 接头 P1 (8) C-C28 辅助 ECM 接头 P2 (9) C-C29 辅助 ECM 接头 P1 (10) G-C6/F-C2/F-C1/C-C17 左控制面板接头 (11) C-C18/TB-C1 客户接头 (12) C-C2/J-C1 左钢性线束接头 (13) C-C1/E-C1 左钢性线束接头 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和配线
- 将发动机控制开关（ECS）转到OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 彻底检查 ECM 接头 J1/P1 和 J2/P2。 检查与电路有关的所有配线和接头。 有关详细资料，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
- 对 ECM 接头上与该电路有关的每一根导线进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉拔测试。
- 检查 ECM 接头（六角头固定螺钉）的扭矩是否正确。 有关详细资料，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
- 检查自传感器回接至 ECM 的线束和配线有无磨损和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、触针和插孔之间应彻底联接和 / 或完全插接，线束和线路没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常 - 接头和线路正常。 继续测试步骤 2。
- 异常 - 需要修理接头和 / 或线路。
修复: 修理和/或更换接头或配线。
停止
测试步骤 2. 检查 Caterpillar 电子技师（ET）的油门位置。
- 将 Cat ET 连接到维修工具接头上。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 观察 Cat ET 上的油门位置。
- 将转速控制调整为最低设置。
- 在最低档起动。 缓慢将转速控制调整到最高设置。 监测 Cat ET 上的油门位置。
预期结果:
Cat ET 上的油门位置在最低设置时为 0%，将转速控制调整到最高设置时在 0% 至 100% 之间。
结果:
- 正常 - 转速控制工作正确。
修复: 可能存在间歇性故障。 如果故障为间歇性，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解检查配线和接头的详细资料。
停止
- 异常 - Cat ET 上的油门位置不能正常变化。 如果对客户的主转速控制或辅助转速控制进行故障诊断与排除，执行测试步骤 3。 如果对仪表板上的当地转速控制进行故障诊断与排除，执行测试步骤 5。
测试步骤 3. 检查客户接头的信号频率和工作负载循环
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 从客户接头拆卸油门信号导线。 请参阅图 1 中的电路示意图。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 测量油门信号的频率和工作负载循环。 将转速控制从最低档调至最高档。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 更换所有接头和导线。
预期结果:
工作负载循环在 5% 和 95% 之间。 频率读数大约是 500 Hz。
结果:
- 正常 - 工作负载循环和频率正确。 继续测试步骤 4。
- 异常 - 工作负载循环读数或频率不正确。 油门位置信号没有传送至 ECM。
修复: 检查自客户接头传送至客户转速控制的信号。
停止
测试步骤 4. 检查 ECM 接头上的工作负载循环。
注: 如果对主油门信号进行故障诊断与排除，将主油门信号线连接至主 ECM 和辅助 ECM 的 P1 接头。 如果对辅助油门信号进行故障诊断与排除，将辅助油门信号线连接至主 ECM 和辅助 ECM 的 P2 接头。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 从主 ECM 拆卸相应的 ECM 接头。 从 ECM 接头上拆下油门信号线。 请参阅图 1 中的电路示意图。
- 从辅助 ECM 拆卸相应的 ECM 接头。 从 ECM 接头上拆下油门信号线。 请参阅图 1 中的电路示意图。
- 重新连上 ECM 接头。
- 将万用表设置为 "VDC" 档。 按下 "Hz" 按钮两次以显示 % 符号。
- 将万用表的红色表笔放在从 ECM 接头拆下的导线上。 将万用表的黑色表笔放在蓄电池负极端子上。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 测量油门信号的工作负载百分比。 将转速控制从最低设置移至最高设置。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 更换所有接头和导线。
预期结果:
工作负载循环在最低设置时在 5 - 10% 之间。 工作负载循环在最高设置时在 90 - 95% 之间。
结果:
- 正常 - 工作负载循环和油门信号正确。
修复: 暂时更换 ECM，再次进行测试。 如果问题排除，则 ECM 故障。 暂时更换 ECM。 请参阅故障诊断与排除, "ECM - 更换"。
停止
- 异常 - 工作负载循环读数不正确。 油门位置信号没有传送至 ECM。
修复: 修理 ECM 接头和客户接头之间的接线。
停止
测试步骤 5. 检查当地转速控制的电源电压
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 将数字万用表的红色表笔连接到当地转速控制的 +B 端子。 将数字万用表的黑色表笔连接到当地转速控制的 −B 端子。
- 测量当地转速控制两个端子之间的电压。
预期结果:
电压值为 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压值为 24 ± 3 VDC。 当地转速控制正在接收正确电压。 继续测试步骤 7。
- 异常 - 电压值不为 24 ± 3 VDC。 核实导线 CA998 对数字参照装置具有连续性。 当地转速控制没有接收正确电压。 继续测试步骤 6。
测试步骤 6. 在钢性线束上检查当地转速控制的电压
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 从钢性线束接头 P-C2 的端子 L 拆卸导线 C150。
- 将数字万用表的红色表笔连接至导线 C150。 将数字万用表的黑色表笔连接至蓄电池负极。 请参阅图 6 以找到钢性线束上的各种接头。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 监测数字万用表的电压。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
预期结果:
电压测量是 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压测量是 24 ± 3 VDC。
修复: 检查控制面板中的二级管 D9 的导线 C150 上的电压是否为 24 ± 3 VDC。 如果二级管 D9 的导线 C150 上不存在电压，修理二极管 D9 和钢性线束接头 P-C2 的端子 L 之间的导线 C150。 以下接头在船机动力显示器的接头 P-C2 和接头 G-C6 之间。 导线 C150 的端子位置与接头一同列出。左侧控制面板
- P-C2/A-C91 端子 L 配电盘接头
- A-C2/J-C2 端子 L 右侧钢性线束接头
- J-J1/C-C2 端子 L 左侧钢性线束接头
- G-C6/F-C2/F-C1/C-C17 端子 16 左控制面板接头
- P-C2/A-C91 端子 L 配电盘接头
- G-C6/F-C2/F-C1/A-C92 端子 16 右控制面板接头
停止
- P-C2/A-C91 端子 L 配电盘接头
- 异常 - 电压测量不是 24 ±3VDC。
修复: 确认主 ECM 的断路器没有被触发。 检查继电器 "R2A" 的常闭触点的端子 87A 上的电压是否为 24 ± 3 VDC。 继电器 R2A 位于配电盘内。 核实继电器 "R2A" 的常闭触点工作正常。如果继电器 "R2A" 的常闭触点的端子 87A 存在电压，修理继电器 "R2A" 的触点和钢性线束接头 P-C2 的端子 L 之间的导线 C150。如果二级管 D9 的导线 C150 上存在 24 ± 3 VDC 电压，核实二级管 D9 的导线 M150 存在电压。 如果二级管 D9 的导线 M150 上存在 24 ± 3 VDC 电压，更换二极管 D9。如果二级管 D9 的导线 M150 上存在 24 ± 3 VDC 电压，更换二极管 D9 和当地转速控制之间的导线 M150。
停止
测试步骤 7. 检查当地转速控制的信号频率和工作负载循环
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 拆下当地转速控制 S 端子上的导线 389。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 测量当地转速控制 S 端子和发动机接地之间的频率和工作负载循环。 将当地转速控制从最低设置移至最高设置。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 拆下当地转速控制 S 端子上的导线 389。
预期结果:
工作负载循环在 10% 和 90% 之间。 频率读数大约是 500 Hz。
结果:
- 正常 - 当地转速控制正在发送正确的信号。 继续测试步骤 8。
- 异常 - 万用表上的工作负载循环或频率不正确。
修复: 暂时安装另一个转速控制。 确认故障不再存在。 重新安装旧的转速控制。 如果故障重现，更换当地转速控制。
停止
测试步骤 8. 检查 ECM 接头上的工作负载循环。
注: 如果对当地转速控制进行故障诊断与排除，将当地转速控制连接至主 ECM 和辅助 ECM 的 P2 接头。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 从主 ECM 拆卸 ECM 接头 P2。 拆下 ECM 接头 P2-68 上的导线 389。
- 从辅助 ECM 拆卸 ECM 接头 P2。 拆下 ECM 接头 P2-68 上的导线 389。
- 重新连上 ECM 接头。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 测量导线 389 上的油门信号的工作负载循环百分比。 将油门从低怠速移到高怠速位置。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 更换所有接头和导线。
预期结果:
工作负载循环在低怠速停止时在 5 - 10% 之间。 工作负载循环在高怠速停止时在 90 - 95% 之间。
结果:
- 正常 - 工作负载循环和油门位置读数正确。
修复: 暂时更换 ECM，再次进行测试。 如果问题排除，则 ECM 故障。 暂时更换 ECM。 请参阅故障诊断与排除, "ECM - 更换"。
停止
- 异常 - 工作负载循环读数不正确。 油门位置信号没有传送至 ECM。
修复: 当地转速控制端子 S 和 ECM 之间的信号丢失。 修理当地转速控制和 ECM 之间的导线 389。
停止