3512C Engine Caterpillar

配置参数

设定参数关系到发动机的各种特性。     有些参数会影响发动机的性能。 大多数参数可以利用电子技师(ET)服务软件进行编程。 有些参数需要密码才可以编程。

注: 有关参数编程的资料，可使用相应的电子技师(ET)服务软件和参看维修手册, "故障诊断和排除"分册。  

有些参数可能并不适用于所有应用。 如果一个参数并不具备，电子技师(ET)服务软件就会指出该参数在选用时"不适用"。

表1列出了一些典型的设定参数。

下列参数在工厂编程时使其数值为"0":

• "盘车持续时间 (Crank Duration)"

• "盘车循环最高次数 (Maximum Number Of Crank Cycles)"

设定在"0"可以防止电子控制模块 (ECM)将起动马达接通。 这些设定必须重新编程，发动机才可以进行盘车。

要保证"空气关断阀"和"乙醚控制装置  "参数设定于"可启用/接通位置"(如有配备)。 如果发动机没有这两个选项，则应保证这两个参数设定在"不可启用/断开"位置。

如果发动机配备有预润滑装置，编程时"发动机预润滑持续时间"必须编在大于"0"秒。 否则,预润滑泵不会转动 如果发动机没有配备预润滑装置的话，那么此参数就应编程设定为"0"。

发动机有独立回路后冷系统。 后冷器系统的正确配置必须编程设定。

在开始100小时作业期间时,对一个新的电子控制模块(ECM)编程时 是不需要密码的。 这100小时"自由设定"特性允许用户按安装的要求制定合适的 可编程序设定值。 "燃油限制值"和"个性模块不匹配"除外。

空气关断阀（如果配备）

图 1	g01271448
空气关断阀

空气关断阀由油压控制。 空气关断阀都使用一个移动板来阻止空气进入发动机。 发动机因通往燃烧室的空气供给受到限制而停机。 空气关断阀将在以下情况下启动：

• 按下紧急停机按钮。

• 空气关断阀被启动。

• 发生超速停机。

• 断开电子控制模块电源。

注: 用户可以装备一个开关以便启动空气关断阀。

发动机再次起动前，空气关断阀必须经手动复位。 要复位空气关断阀，使用棘轮扳手转动作用轴 (2) ，直到此轴锁入"开启"位置。

为了重新起动发动机，必须关闭再打开 ECM 的电源。 将蓄电池断路开关转至 OFF（断开）位置3秒钟。 将蓄电池断路开关转回至ON（接通）位置.。 现在可以重新起动发动机。

冷缸断火

注: 利用一个电子服务软件可以使这个特性可启用或不可启用。

这种冷缸断火操作具有以下好处:

• 降低冷起动时的白烟。

• 缩短点火提前的持续时间(冷状态)

• 减少乙醚的喷射量

在下列情况时，ECM会自动一次切断一个电子单体喷油泵

• 冷起动

• 延长低怠速下运行时间

ECM监测齿条的变化以决定一个气缸是否点火。 如果该气缸点火，ECM就会使电子单体喷油泵起作用。 如果该气缸没有点火，电子单体喷油泵保持不起作用。 这将减少排白烟。

为了使冷缸断火起作用，必须满足下列条件:

• 冷缸断火被编程设定为"可启用"状态。

• 齿条行程小于13 mm (.5 inch)。

• 水套冷却液温度低于63°C (145°F)。

冷缸断火的设定策略是会在下列任一条件下起作用:

• 在发动机达到低怠速转速后10秒钟

• 完成乙醚喷射后3秒钟

下列条件将会使冷缸断火不起作用:

• 冷缸断火被编程设定为"不可启用"状态。

• 水套水温度高于70°C (158°F)。

• 使用一个电子技师(ET)维修工具进行冷缸断火测试。

• 使用了乙醚喷射装置。

• 冷却液温度传感器出故障。

• 当冷缸断火起作用时,发动机是在一定的转速下运转的。 如果这时发动机转速的变化超过50转/分，冷缸断火作用会被停止3秒钟。 当再起作用时,发动机会有一个新的转速。

• 发动机会在低怠速下运转10秒钟。 如果这个时候发动机速度降低超过50转/分，冷缸断火会停止作用30秒。

• 如果齿条行程大于13mm (.5inch )，冷缸断火会停止作用1秒钟。

乙醚控制

注: 这是一个可选特性。

在满足下述情况时，ECM将自动向进气歧管喷射乙醚：

• 发动机转速在75 rpm与400 rpm之间。

• 水套水的温度 在 −40到30 °C (−40 到86 °F)之间。

乙醚喷射的持续时间与水套水冷却液温度成线性变化。 乙醚喷射的持续时间在以下范围内变化：

• 在最高温度30 °C (86 °F)时是10秒钟

• 在最低温度−40 °C (−40 °F)时是130秒钟

乙醚喷射的最长持续时间为130秒钟，即使水套水温度低于 −40 °C−40 ° (F). 如图2所示。

图 2	g00575015
水套冷却液温度和乙醚喷射持续时间 (Y) 温度(摄氏度) (X) 时间(秒钟)

开关可以由设备的OEM安装。 在下列情况下操作员可利用乙醚喷射开关手动喷出乙醚：

• 乙醚喷射开关位于手动位置。

• 发动机转速高于50 rpm。

• 水套水温度低于30 °C (86 °F)。

燃油修正系数

发动机出厂时，发动机燃油消耗量的一个估计值会被编程设定在电子控制模块(ECM)中。 燃油消耗量的估计值是根据发动机性能规格作出的。 实际的燃油消耗量可以利用燃油流量计来确定。 用户很可能会发现编程设定的燃油消耗量和实际燃油消耗量有些细微差别。 可使用 ET 服务软件对 ECM 进行编程以获得实际燃油消耗量。 改变参数时需要有厂级保安密码。

为将实际燃油消耗量编程设定到ECM中，需要改变已经编程设定在ECM中的燃油修正系数。 以0.5％递增值来编程设定 燃油修正系数。 燃油修正系数 可最大以25%增加或减少。

发动机性能显示

直方图

电子技师(ET)服务软件可以显示发动机性能的走向。 该信息可以用来改善发动机的总性能。 历史资料储存的形式是可以利用它来建立直方图。 可以取得下列参数的数据：

• 发动机转速

• 发动机负荷的百分比

• 左侧排气温度

• 右侧排气温度

ECM小时的递增量

在发动机上安装一个新的ECM时，可以编程以显示该发动机正确的总工作小时数。 需要有一个电子技师(ET)服务软件和厂级保安密码。

调整ECM的总燃油消耗量

在发动机上安装一个新的ECM时，可以编程以显示该发动机正确的总燃油消耗量。 需要有一个电子技师(ET)服务软件和厂级安全密码。

数据传输线路特征

卡特彼勒(CAT)数据传输线路闪存器

闪存 - 这是一种下载方法或电子信息编程。

卡特彼勒 数据传输线路闪存器提供了将 发动机控制软件闪存到卡特彼勒(CAT)数据传输线路 的能力。

二级卡特 彼勒(CAT) 数据传输线路

二级 卡特彼勒 数据传输线路使每一个ECM都具有属于该发动机"本身"的卡特彼勒数据传输线路。   这个特点也为其他发动机控制装置提供了一个共同的数据传输线路。 这就使操作员通过一个单独的用户联络模块  (CCM)可以和多台发动机联系。

二级 卡特彼勒 数据传输线路为2个到8个发动机提供了通过单个 CCM 进行通信的能力。

控制器区域网（CAN）数据链路

使用控制区域网 （CAN）数据传输线路来为监控系统传送有关发动机运行的信息。 监控系统必须符合 "SAE J1939" 技术规格。 有了控制区域网 （CAN）数据传输线路，客户能用一个以上的装置来监控发动机的运行情况。 表 2列出了控制区域网 （CAN）数据传输线路所要求的参数。