简介（喷油）
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| 图 1 | g01336305 |
基本燃油系统示意图（典型示例） (1) 电子单体喷油器 (2) 喷油泵电磁阀 (3) 废气旁通阀（如有配备） (4) 辅助转速 / 正时传感器 (5) 燃油喷油泵 (6) 主转速 / 正时传感器 (7) 进气歧管压力传感器 (8) 燃油歧管压力传感器 (9) 发动机机油压力传感器 (10) 进气歧管温度传感器 (11) 冷却液温度传感器 (12) 诊断接头 (13) 电子控制模块（ECM） | |
低压燃油系统
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| 图 2 | g01447330 |
低压燃油系统（典型示例） (1) 燃油粗滤器 (2) 油水分离器 (3) 燃油输油泵 (4) 燃油冷却 ECM。 (5) 燃油冷却器（选装） (6) 燃油细滤器 (7) 燃油喷油泵 (A) 高压燃油到高压燃油歧管的出口 (B) 从高压燃油歧管上压力安全阀（PRV）返回 (C) 返回至燃油箱 (D) 从电子单体喷油器返回 (E) 燃油箱中的燃油 | |
燃油是从油箱 ( E ) 通过燃油粗滤器 ( 1) 与油水分离器 (2) 进入输油泵 ( 3) 。 在 1000 rpm 的发动机转速下，输油泵将燃油压力升高至 300 至 550 kPa (44 至 80 psi)。 燃油经燃油冷却器（可选） (5) 输送到 ECM (4 ) 中。 燃油将会冷却 ECM。 燃油从 ECM流至燃油细滤器 ( 6) 。 燃油滤清器移除燃油中的微粒，以防止燃油系统中高压部件的污染。 燃油从燃油滤清器流至喷油泵 ( 7) 。 燃油以升高的压力被泵至高压燃油歧管。
来自高压燃油泵的多余燃油会通过止回阀流回油箱。 燃油滤清器底座中的小节流孔可将所有空气排放至油箱。
从电子单体喷油器泄漏的燃油会从缸盖中的接头返回输油泵的压力侧。
高压燃油系统
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| 图 3 | g01451747 |
高压燃油系统（典型示例） (1) 电子单体喷油器 (2) 高压燃油歧管 (3) 燃油压力传感器 (4) 燃油安全阀 (5) 输油泵 (6) 喷油泵电磁阀 (7) 燃油喷油泵 | |
燃油喷油泵 (7) 向高压燃油歧管 (2) 输送燃油。 燃油处在 70 MPa (10152.7 psi) 至 130 MPa (18855 psi) 的压力之下。 高压燃油歧管 (2) 中的压力传感器 (3) 将监控高压燃油歧管 (2) 中的燃油压力。 ECM 将控制喷油泵 (7) 中的电磁阀 (6) 以使高压燃油歧管 (2) 中的实际压力保持在所需的水平。 高压燃油将在每个喷油器连续提供。 ECM 将确定激活相应电子单体喷油器 (1) 的正确时间，以使燃油喷射到油缸中。 从每个喷油器泄漏的燃油会流入沿着缸盖内部布设的钻孔中。 缸盖后部连接了一条管道以使泄漏的燃油流回输油泵的压力端。
燃油喷射系统部件
燃油喷射系统含有以下机械部件：
- 粗滤器/油水分离器
- 燃油注油泵
- 燃油细滤器
- 燃油喷油泵
- 喷油器
- 燃油歧管
- 压力安全阀
- 燃油压力传感器
以下列表包含了在使用或维修中必须对系统进行注油的示例：
- 更换燃油滤清器。
- 更换燃油管。
- 更换燃油喷油泵。
粗滤器 / 油水分离器
粗滤器/油水分离器位于燃油箱和注油泵之间。
注油泵
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| 图 4 | g01448022 |
手动燃油注油泵 | |
该泵拥有手动操作的柱塞 (1) ，以便向燃油系统注油。 空气从燃油系统中排到回油管后再进入油箱。 燃油输油泵位于燃油喷油泵中。 在滤清器底部安装排水管 ( 2) ，以便排除污染燃油的水。
一些发动机上可以安装电动燃油注油泵。
燃油细滤器
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| 图 5 | g01460095 |
典型示例 | |
燃油细滤器 (1) 位于充油泵后。 滤清器始终位于燃油喷油泵之前。
燃油泵组件
燃油泵组件包括低压输油泵 (2) 和高压喷油泵 (1) 。 泵组件由前部正时齿轮箱中的齿轮以发动机转速一半的速度进行驱动。 燃油喷油泵有两个由凸轮轴驱动的活塞。 每个活塞有一个凸轮，而每个凸轮有三个凸角。 每次旋转喷油泵提供四倍的燃油量。 活塞的行程是固定的。 喷油器将仅使用泵中每个活塞行程所提供的部分燃油。 燃油喷油泵的电磁阀由 ECM 控制，以便将燃油歧管压力保持在适当的水平。 通过电磁阀，多余的燃油可以从燃油歧管转向和回流到油箱。 凭借燃油喷油泵的功能，燃油可以连续回流到油箱。
燃油喷油泵
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| 图 6 | g01336313 |
典型示例 | |
喷油泵具有以下操作：
- 产生高压燃油
燃油喷油泵的燃油输出由 ECM 控制，响应燃油压力的变化。
输油泵
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| 图 7 | g01451743 |
燃油输油泵是一种可维修的部件。
燃油输油泵为燃油喷油泵提供相对较低的燃油压力。 燃油输油泵带有用于控制低压的调节阀。 燃油输油泵使燃油在燃油粗滤器和燃油细滤器中循环流动。 输油泵具有旁通阀，用于对低压燃油系统进行注油。
切断
可通过中断燃油供应来停止发动机。 发动机电子控制模块（ECM）指定燃油量。 ECM 所需的燃油量被设置为零。
控制装置
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| 图 8 | g01216984 |
燃油系统的电子控制装置（典型示例） | |
ECM 将确定燃油的数量、正时以及压力，从而将其喷射到燃油喷油器中。
ECM 使用来自发动机上的传感器的输入。 这些传感器包括转速/正时传感器和压力传感器。
ECM 通过增加或减少来自燃油喷油泵的燃油流量来控制燃油压力。 ECM 通过启动喷油器电磁阀来控制燃油正时和流量。
燃油量与到喷油器电磁阀的信号的持续时间成比例。
喷油器
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| 图 9 | g01451744 |
燃油喷油器不可维修。
当 ECM 向喷油器电磁阀发送信号时，喷油器内的阀将会打开。 该阀门允许高压燃油从燃油歧管进入喷油器。 燃油的压力推动针阀和弹簧。 当燃油压力大于弹簧作用力时，针阀将会上升。
喷油正时和持续时间由喷油器中的电磁阀控制。 该阀有两个位置。 处于关闭位置时，该阀关闭喷油器的进口。 在此位置，喷油器针阀之上的燃油可以通过泄漏端口排出。
处于打开位置时，该阀打开喷油器的进口。 同时，该电磁阀关闭泄漏端口以使高压燃油流入针阀。 当电磁阀关闭时，有些泄漏的燃油经过该阀以通过泄漏端口排出。 始终会有一定的燃油量从泄漏端口流出。 如果燃油量增加超过临界水平，喷油泵将无法保持燃油歧管中的压力。 必须确定并更换有故障的电子单体喷油器。
如果到喷油器的信号终止，则该阀关闭。 喷油器中的燃油变为低压。 如果压力下降，则针阀将关闭并且停止喷油循环。 如果针阀打开，高压下的燃油将经过喷嘴节流孔流入气缸中。 喷射到气缸中的燃油经过喷嘴中的节流孔后变成非常细的喷雾。
针阀在喷嘴内采用紧密配合。 这组成了阀的正向密封。
燃油歧管
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| 图 10 | g01451745 |
典型示例 | |
燃油歧管 (1) 将存储来自燃油喷油泵的高压燃油。 高压燃油将流入喷油器中。
燃油压力传感器 (2) 可以测量燃油歧管 (1) 中的燃油压力。
安全阀 (3) 将防止燃油压力变得过高。