当出现活动42-11诊断编码时，使用下述信息资料来对系统进行故障诊断与排除。
注: 不要在出现活动诊断编码164-11时使用本程序，除非被手册其它部分的故障诊断与排除程序指引到此，需要进行本程序。
喷油作动压力控制阀(IAPCV)调节经由高压油轨通向喷油器的高压机油压力。 该歧管内的高压油用于作动喷油器和控制喷油压力。 IAPCV将过量的高压机油放泄会油底壳。 电子控制模块(ECM)通过监视发动机转速和喷油作动压力传感器控制IAPCV的操作。
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| 图 1 | g00765493 |
喷油作动压力控制阀位置 | |
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| 图 2 | g00742694 |
喷油作动压力控制阀原理图 | |
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| 图 3 | g00724865 |
ECM接线端位置 | |
测试步骤 1. 检查有无活动诊断编码
- 将发动机控制置于断电/复位(OFF/RESET)模式。
- 将卡特彼勒电子维修工具(ET)连接到维修工具接头上。
- 起动发动机。
- 监视卡特(Cat)ET上的活动诊断编码屏幕。 检查和记录所有诊断编码。
注: 至少应等待15秒钟，以便使活动诊断编码能够显现出来。
预期结果:
出现42-11活动诊断编码。
结果:
- 与预期结果一致 - 出现42-11活动诊断编码。 进行步骤2。
- 与预期结果不符 - 没有出现42-11活动诊断编码。
修复: 请参阅故障诊断与排除, "未出现诊断编码的情况下的故障诊断与排除"。
停止
测试步骤 2. 检查电气接头和接线。
- 彻底检查J500/P500 IAPCV接头和J2/P2 ECM接头。 有关详细资料，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
- 对在ECM接头上的与IAPCV (P2:61 and P2:62)有关的每一根导线进行拉力为45 N (10 lb)拉拔测试。
- 检查ECM接头(内六方孔头螺钉)的扭矩是否正确，其扭矩应为6.0 N·m (55 lb in)。
- 检查自IAPCV至ECM的线束和接线有无磨损和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、插销和插孔之间应彻底联接和/或完全插接，线束和接线没有腐蚀、磨损或挤压处。
结果:
- 与预期结果一致 - 接头和线路接线看来没有问题。 进行步骤3。
- 与预期结果不符 - 接头和/或线路有问题。
修复: 修理和/或更换接头或接线。 确保所有密封正确就位，接头彻底联接。确认本修理已将故障排除。
停止
测试步骤 3. 测量IAPCV电磁阀电阻
- 将发动机控制置于断电/复位(OFF/RESET)模式。
- 断开J500/P500 IAPCV接头。
注: 断开接头时，确保密封仍然保持在P500接头上。
- 使用万用表来测量IAPCV的J500:1 (IAPCV)和J500:2 (IAPCV共地)之间的电阻。 记录测量值。
预期结果:
IAPCV的电磁阀电阻应在4欧姆(Ohms)至16欧姆(Ohms)之间。
结果:
- 与预期结果一致 - IAPCV没有问题。 记录测量电阻。 重新装回J500/P500 IAPCV接头。 进行步骤4。
- 与预期结果不符 - IAPCV存在故障。
修复: 更换IAPCV。 起动发动机，确认不再出现上述活动诊断编码。
停止
测试步骤 4. 经由发动机线束来测量电磁阀电阻
- 重新装回J2/P2 ECM接头。
- 检查P2:61 (IAPCV)和P2:62 (IAPCV共地)之间的电阻。 此电阻应在上一步骤所测电阻值的2欧姆(Ohms)范围内。
- 检查P2:62与ECM接头P2的每一个插销之间的电阻。
注: 电阻应大于20,000欧姆(Ohms)。
- 检查P2:61与ECM接头P2的每一个插销之间的电阻。
注: 电阻应大于10k欧姆(Ohms)。
- 检查ECM发动机线束接头P2:61与发动机接地螺柱之间以及P2:62与发动机螺柱之间的电阻。
注: 电阻测量值应大于20,000欧姆(Ohms)。
预期结果:
电阻测量值应与上述数值相符。
结果:
- 与预期结果一致 - 电阻测量值与上述数值相符。 进行步骤5。
- 与预期结果不符 - 电阻测量值与上述数值不相符。
修复: 低电阻说明导线存在短路现象。 更换相关导线。
停止
测试步骤 5. 使用"喷油作动压力驱动电路参数(Injection Actuation Pressure Driver Test)"来检查线束
- 进入卡特(Cat)ET上的"喷油作动压力驱动电路测试(Injection Act Press Driver Test)"。
- 断开J500/P500 IAPCV接头。
注: 不要将线径大于18号美国线规(AWG)的任何导线插进P500线束接头内。 不要将电压测试灯的探针插进线束接头内。 这些行为将会接头的插孔撑大，导致接头损坏。 损坏的接头会引起间歇性连接现象。
- 将德意志(Deutsch)接头插销插进P500线束接头的插孔中。
- 将电压测试灯连接到插进P500接头的德意志(Deutsch)接头的插销上，在卡特(Cat)ET上启动"喷油作动压力驱动电路测试(Injection Act Press Driver Test)"。 工厂测试灯，然后停止"喷油作动压力驱动电路测试(Injection Act Press Driver Test)"。
注: 本测试程序可能会导致42-11诊断编码的出现。 这种情况的出现是正常的。
- 将发动机控制置于通电(ON)模式。
预期结果:
测试进行时电压测试灯应点亮。
结果:
- 与预期结果一致 - 电压测试灯点亮。 进行步骤6。
- 与预期结果不符 - 电压测试灯未点亮。 进行步骤7。
测试步骤 6. 进行"喷油作动压力测试(Injection Actuation Pressure Test)"
- 将发动机控制置于断电/复位(OFF/RESET)模式。
- 断开J500/P500 IAPCV接头。
- 盘车起动发动机3次，每次间隔30秒钟。 这会驱除系统内的空气。
- 重新装回J500/P500 IAPCV接头。
- 起动发动机，并进行"喷油作动压力测试(Injection Actuation Pressure Test)"。 "喷油作动压力测试(Injection Actuation Pressure Test)"位于卡特(Cat)ET上的"诊断(Diagnostics)"菜单内。 喷油压力分步经过每一个压力变化范围。
注: 这不是"喷油作动压力驱动电路测试(Injection Act Press Driver Test)"。
- 进行完"喷油作动压力测试(Injection Actuation Pressure Test)"之后，检查有无42-11诊断编码。
预期结果:
发动机应能起动和运转，没有触发任何诊断编码。
结果:
- 与预期结果一致 - 故障已经解决。停止
- 与预期结果不符 - IAPCV有问题。
修复: 更换IAPCV。 确认故障已经被排除。
停止
测试步骤 7. 使用"喷油作动压力控制阀驱动电路测试(Injection Act Press Driver Test)"来检查ECM
- 将发动机控制置于断电/复位(OFF/RESET)模式。
- 断开J2/P2 ECM接头。
- 将一个70-接线端T形叉接线束连接到J2 ECM接头上。
- 将电压测试灯连接到叉接线束的P2:61与P2:62之间。
- 将发动机控制置于通电(ON)模式。
- 启动卡特(CAT)ET上的"诊断(Diagnostics)"菜单内的"喷油作动压力驱动电路测试(Injection Act Press Driver Test)"的同时，贯穿测试灯。
注: 本测试程序可能会导致42-11诊断编码的出现。 这种情况的出现是正常的。
- 将发动机控制置于断电/复位(OFF/RESET)模式。
预期结果:
测试进行时电压测试灯应点亮。
结果:
- 与预期结果一致 - 电压测试灯点亮。
修复: 更换IAPCV的线束。确认本修理已将故障排除。
停止
- 与预期结果不符 - 电压测试灯未点亮。
修复: 暂时安装一个测试ECM。 重复本测试步骤。 如果这样做将故障排除了的话，那么应将旧的ECM重新装回，确认故障是否重新又出现了。 如果安装旧ECM之后，故障又重新出现的话，更换此ECM。
停止