本步骤涉及以下故障诊断代码：
- 94-3 燃油压力电压偏高（37）
- 94-4 燃油压力电压偏低（37）
- 100-3 机油压力电压偏高（24）
- 100-4 机油压力电压偏低（24）
- 102-3 增压压力电压偏高（25）
- 102-4 增压压力电压偏低（25）
- 108-3 大气压力电压偏高（26）
- 108-4 大气压力电压偏低（26）
- 164-3 喷油驱动压力电压偏高（15）
- 164-4 喷油驱动压力电压偏低（15）
背景信息
发动机控制模块（ECM）会在各个传感器的线号线上连续产生一个上拉电压。 ECM 利用这个上拉电压来检测信号电路中有无故障。 ECM 检测到信号线上的电压高于阈值后，会激活一个 -3 诊断代码。 ECM 检测到信号线上的电压低于阈值后，会激活一个 -4 诊断代码。
注: Caterpillar 电子技师（ET）显示激活的诊断代码可能还需要 30 秒的延迟。 当您检查有无诊断代码时，务必先等待至少 30 秒。
代码最可能的原因是电气接头或线路问题。 最不可能的原因是 ECM 问题。
108-3 诊断代码和曲轴箱压力过高
一些位于发动机缸体内的大气压力传感器感应到的实际上是曲轴箱压力，而不是大气压力。 对于这种安装类型，大约 14 kPa (2 psi) 的曲轴箱压力就能导致 108-3 诊断代码生成。
在您继续进行此测试之前，先确定传感器感应到的是曲轴箱压力还是大气压力。
如果传感器感应到的是曲轴箱压力，将 Caterpillar 电子技师（ET）连接到 ECM 并清除诊断代码。 不要启动发动机。 保持 ECM 的供电。 至少应等待 30 秒钟，以便生成诊断代码。 缓慢晃动传感器的电路，以尝试生成间歇性代码。
如果生成了 108-3 代码，继续进行功能测试。
如果没有生成 108-3 代码，则或者存在曲轴箱压力过高故障，或者由于接头松动或线路损坏导致了间歇性代码。
曲轴箱通气装置堵塞将引起曲轴箱压力过大。 曲轴密封泄漏可能发生。 活塞环的密封可能丢失。 这样将使曲轴箱窜气能进一步增加曲轴箱压力。
如果活塞环没有密封，窜气将增加曲轴箱压力，状况将变得更坏。 性能将恶化。 发动机会燃烧不良。 活塞、气门和缸盖上会堆积沉积物。 活塞顶着增加的曲轴箱压力向下泵压会进一步降低性能。
活塞粘缸也会增加曲轴箱压力。 如果故障没有解决，会造成活塞咬缸。 如果怀疑活塞有故障，请勿运行发动机。 检查缸套有无划痕和磨损。 如有必要，更换活塞环和缸套。
为了排除曲轴箱压力成为 108-3 诊断代码的原因，检查曲轴箱呼吸器。 如果呼吸器阻塞，清洁或更换呼吸器。 确保呼吸器系统的气道清洁。
如需确认故障出在阻塞的呼吸器上，在高负载运行发动机至少 30 秒。 如果代码没有重新出现，将发动机重新投入使用。
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| 图 1 | g01239731 |
发动机压力传感器原理图 | |
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| 图 2 | g01239672 |
发动机压力传感器位置（典型发动机左视图） (1) 燃油压力传感器 (2) 喷油驱动压力传感器 (3) 大气压力传感器 (4) 增压压力传感器 (5) 发动机机油压力传感器 (6) 发动机控制模块（ECM） (7) J2/P2 ECM 接头 | |
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| 图 3 | g01239752 |
P2 ECM 接头的发动机压力传感器接线端位置 (P2-2) 传感器电源（+5 VDC） (P2-3) 传感器回路 (P2-14) 大气压力 (P2-17) 燃油压力（如有配备） (P2-24) 发动机油压 (P2-25) 喷油驱动压力 (P2-40) 增压压力 (P2-41) 传感器电源（发动机机油压力传感器）（+5 VDC） (P2-42) 传感器回路（发动机机油压力传感器） | |
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| 图 4 | g01159881 |
发动机压力传感器接头上的接线端位置 (接线端 A) 传感器电源 (接线端 B) 传感器回路 (接线端 C) 传感器信号 | |
测试步骤 1. 确定该代码是否为记录或激活状态
- 将 Cat ET 连接到维修工具接头上。
- 恢复发动机 ECM 的供电电源。
- 监测 Cat ET 的激活和记录诊断代码。
注: 至少应等待 30 秒钟，以便使诊断代码变为激活状态。
确定该诊断代码。
结果:
- 记录的代码 -
修复: 除非该代码与操作员投诉有关，否则不要进行一个记录代码的故障诊断与排除。 如果该代码为记录状态，并且代码与操作员投诉无关的话，应清除该代码。
如果该代码为记录状态，并且代码与操作员投诉有关的话，应继续进行测试步骤 2。
- 激活的代码 - 转至测试步骤 3。
测试步骤 2. 检查接头处连接的完整性
- 把钥匙开关转到接通位置。 不要启动发动机。
- 在万用表的测试引线上安装一支 7X-1708 万用表表笔 (红)和一支 7X-170 9万用表表笔 (黑)。
- 检查可疑传感器的接头上有无间歇性故障：
注: 进行此步骤时请勿断开任何线束接头。
- 在 P2 ECM 接头 +5 伏传感器电源端子位置与传感器回路之间小心连接量匙（万用表表笔）。
- 在可疑传感器的接头上，晃动并拉拔导线的同时，观察万用表上的电压示数。
对于可靠的电气连接，电压示数变动量不超过 0.5 伏。
- 从接头上拆下量匙（万用表表笔）。
- 检查 ECM 接头上有无间歇性故障：
注: 进行此步骤时请勿断开任何线束接头。
- 将量匙仔细装入可疑传感器接头 +5 v 传感器电源和传感器回路的端子位置内。
- 晃动并拉拔 ECM 接头上 +5 伏传感器电源线和传感器回路线的同时，观测万用表上的电压示数。
对于可靠的电气连接，电压示数变动量不超过 0.5 伏。
- 从接头上拆下量匙（万用表表笔）。
- 把钥匙开关转到断开位置。
预期结果:
任一测试中，电压示数变化量都应不超过 0.5 伏。
结果:
- 正常 - 电压示数变动量不超过 0.5 伏。
修复: 接头连接没有问题。 目前看来电路中没有间歇性故障。 发动机返回进行维修。
停止
- 异常 - 测试中，电压示数变动量超过 0.5 伏。
修复: 断开怀疑有故障的接头并检查接头和接线端有无湿气、损坏和腐蚀。 修理接头和 / 或接线端。 发动机返回进行维修。
停止
测试步骤 3. 检查传感器接头处的电源电压
把钥匙开关转到接通位置。 不要启动发动机。
测量与该代码有关的传感器的线束接头上接线端 A（+5 V 电源）与接线端 B（传感器回路）之间的电压。
预期结果:
电压在 4.5 VDC 到 5.5 VDC 之间。
结果:
- 正常 - 电压在 4.5 VDC 到 5.5 VDC 之间。 传感器接头上有电源电压。 记下电压测量值。 如果正在进行 -3 诊断代码的故障诊断与排除，应继续进行测试步骤 4。 如果正在进行 -4 诊断代码的故障诊断与排除，应继续进行测试步骤 7。
- 异常 - 电压低于 4.5 VDC 或高于 5.5 VDC。
修复: 传感器电源电压不正确。 请参阅故障诊断与排除, "5 伏发动机压力传感器电源电路 - 测试"。
停止
测试步骤 4. 检查信号线上有无蓄电池电压
测量与该故障诊断代码有关的传感器的线束接头上信号接线端与回路接线端之间的电压。
预期结果:
电压测量值低于蓄电池正极电压。
结果:
- 正常 - 电压测量值低于蓄电池正极电压。 信号线没有短路到蓄电池正极。 转至测试步骤 5。
- 异常 - 电压测量值约等于蓄电池正极电压。 信号线短路到蓄电池正极。
修复: 如有可能，修理线路。 如有必要，更换零件。 确认故障已排除。
停止
测试步骤 5. 检查信号线是否开路
- 断开与该诊断代码有关的传感器。
- 将一根跨接导线连接在与诊断代码有关的传感器的线束接头上的信号接线端和贿赂接线端之间。 这样就用短路替代了传感器。
- 查找是否有 -4 诊断代码。
预期结果:
连接跨接导线后 -3 代码没有变为 -4。
结果:
- 正常 - 连接跨接导线后 -3 代码没有变为 -4。 连接传感器。 线路线束或 ECM 有故障。 转至测试步骤 6。
- 异常 - 连接跨接导线后 -3 代码变为 -4。 线路线束和 ECM 没有问题。
修复: 按照以下步骤进行检查：
- 拆下跨接导线。
- 在发动机线束上连接一个新传感器。 请勿将此传感器安装到发动机中。
- 确认激活的 -3 诊断代码没有重新出现。
- 将此传感器安装到发动机中。
- 清除所有记录的诊断代码，将发动机重新投入使用。
停止
测试步骤 6. 检查 ECM 是否正常工作
- 确定与该诊断代码有关的 P2 信号接线端和 P2 回路接线端。
- 从 P2 接头上拆下信号接线端和回路接线端。
- 在 P2 接头信号接线端与回路接线端之间连接一条跨接导线。 这样就用短路替代了发动机线路。
- 查找是否有 -4 诊断代码。
预期结果:
连接跨接导线后 -4 代码为激活状态。
结果:
- 正常 - 连接跨接导线后 -4 代码为激活状态。 ECM 检测到 P2 接头处有跨接导线。 但是，ECM 没有检测到传感器线束接头的跨接导线。 线路中有开路。
修复: 如有可能，修理线路。 如有必要，更换零件。 确认故障已排除。
停止
- 异常 - 连接跨接导线后 -4 代码不是激活状态。 ECM 没有检测到 P2 接头的跨接导线。 ECM 有故障。
修复: 按照以下步骤进行检查：
- 恢复 P2 线路的原有配置。
- 暂时安装一个测试 ECM。 请参考故障诊断与排除, "测试 ECM 模式"。
- 确认故障已排除。
- 装回原有 ECM 并核实原有故障重新出现。
- 如果装回原有 ECM 后故障再次出现，则应更换原有 ECM。 请参阅故障诊断与排除, "更换 ECM"。
停止
测试步骤 7. 检查信号线是否短路
- 断开 -4 诊断代码适用的传感器。
- 查找是否有 -4 诊断代码。
- 连接传感器，检查有无 -4 诊断代码。
预期结果:
断开传感器后， -4 代码仍存在。
结果:
- 正常 - 断开传感器后， -4 代码仍存在。 线路线束或 ECM 有故障。 转至测试步骤 8。
- 异常 - 断开传感器后，-4 代码变为 -3 代码。 线束和 ECM 正常。 传感器有问题。
修复: 按照以下步骤进行检查：
- 在发动机线束上连接一个新传感器。 请勿将此传感器安装到发动机中。
- 确认激活的 -4 诊断代码没有重新出现。
- 将此传感器安装到发动机中。
- 清除所有记录的诊断代码，将发动机重新投入使用。
停止
测试步骤 8. 检查 ECM 是否正常工作
- 确定与该诊断代码有关的 P2 信号接线端。
- 从 P2 接头上拆下信号接线端。
- 检查 -4 诊断代码是否变为一个激活的 -3 代码。
预期结果:
从 P2 接头上断开信号线后， -3 代码为激活状态。
结果:
- 正常 - 从 P2 接头上断开信号线后， -3 代码为激活状态。 ECM 检测到 P2 接头上存在开路。 但是，ECM 没有检测到传感器线束接头上的开路。 P2 接头与传感器线束接头之间的线路有故障。 问题可能出在接头上。
修复: 如有可能，修理线路或接头。 如有必要，更换零件。 确认故障已排除。
停止
- 不正常 - 从 P2 接头上断开信号线后， -3 代码不是激活状态。 ECM 没有检测到 P2 接头上存在开路。 ECM 有故障。
修复: 按照以下步骤进行检查：
- 恢复 P2 线路的原有配置。
- 暂时安装一个测试 ECM。 请参考故障诊断与排除, "测试 ECM 模式"。
- 确认故障已排除。
- 装回原有 ECM 并核实原有故障重新出现。
- 如果装回原有 ECM 后故障再次出现，则应更换原有 ECM。 请参阅故障诊断与排除, "更换 ECM"。
停止