位于缸体左侧的气缸与右侧的气缸成 65 度夹角。 主轴承盖通过每个轴承盖的两条螺栓固定在缸体上。
缸套可以拆下更换。 缸套法兰落座于缸体上表面。 发动机冷却液流经缸套以使缸套保持冷却。 缸套底部的 3 个 O 形密封圈使缸套和缸体之间形成密封。 缸套法兰的下方有一个填充带。 这就在缸套顶部与缸体之间形成密封。 缸盖和缸体之间使用了一个钢制间隔板。 间隔板和缸体之间使用了一个薄密封垫。 该密封垫用于密封水和机油。 间隔板和缸盖之间使用一个由金属和石棉构成的厚密封垫。 该密封垫用于密封燃烧气体、水和机油。
该缸盖是一体式铸铁缸盖。 每一缸采用两个进气门和两个排气门，这些气门由推杆气门系统控制。 没有凸肩的气门导管安装时是被压入缸盖的。 直接喷油过渡接头的开孔位于四个气门间。 串行端口用于进气和排气门。
无需拆卸缸盖便可拆下气门挺柱。 拆卸过程可以通过缸盖内的挺柱开孔进行。
3408 或 3412 发动机内的活塞类型取决于发动机的应用场合。 这些发动机将采用铝制活塞或钢制活塞。 活塞冠承载全部三个活塞环。 来自活塞冷却喷嘴的机油流经位于活塞环正后方的腔室。 这些机油用于冷却活塞，提高活塞环的使用寿命。 活塞具有三道环，包括两道气环和一道油环。 三道活塞环都位于活塞销孔以上。 油环为标准油环。 机油经由油环槽内的孔流回曲轴箱。 顶环为具有锥度的梯形环。 铝制活塞的中间环为梯形环，而钢制活塞采用不带锥度的标准环。
此活塞设计用于直喷式发动机。 活塞顶面采用心形线设计。 这种活塞设计有助于提高燃烧效率。 活塞销由两个卡环固定。 这些卡环装入活塞销孔内的环槽中。
连杆的销孔端成锥形。 这种锥形使得连杆和活塞在各自的最大载荷区域具有更高的强度。
曲轴将气缸中的燃烧力转变为驱动设备的有效旋转力矩。 曲轴前端使用减振器来减轻会对发动机造成损坏的扭振（扭曲）。
曲轴驱动发动机前端的一组齿轮(前齿轮传动系)。 前齿轮传动系向以下部件提供动力：正时齿轮 和 机油泵。 曲轴两端使用了油封和承磨衬套。 这些油封和承磨衬套具有易于更换的特点，可降低保养费用。 高压机油经缸体腹板中的钻孔油道供给所有轴承表面。 然后发动机机油流经曲轴中的钻道，以便为连杆轴承提供机油。 3408 发动机的曲轴由五个主轴承固定。 3412 发动机的曲轴由七个主轴承固定。 中央主轴承两侧的止推板控制曲轴的端隙。
发动机采用由前端驱动的单条凸轮轴。 3408 的凸轮轴由五个轴承支承。 3412 的凸轮轴由七个轴承支承。 凸轮轴转动时，凸轮轴凸轮移动挺柱组件。 凸轮轴凸轮移动每个气缸的两个进气门或两个排气门。 凸轮轴必须与曲轴正时同步。 凸轮轴凸轮与曲轴位置的关系使每一缸的气门和喷油器能够在正确的时间进行操作。
曲轴的扭曲称为扭振。 扭振由沿曲轴长度方向、规律的动力冲击引起。 减振器安装在曲轴前端。 减振器可用于减少扭振。 这会消除曲轴可能发生的损坏。
3408 和 3412 发动机上采用两种减振器。 所采用的减振器类型将取决于发动机的应用场合。
橡胶减振器由一个通过橡胶环连在内毂的外毂组成。 使用橡胶可实现内外毂之间的柔性连接。
粘性减振器包括一个焊接在内毂的壳体。 壳体中包括一个悬在粘性硅油中的钢质配重。 硅油起到配重与内毂之间的柔性连接的作用。