可能的起因
- 冷态模式
- 活动发动机减额
- 来自油门位置传感器的油门信号
- 涡轮增压器出口压力传感器(进气歧管空气)、额定油量位置和/或空燃比控制(FRC)油量位置
- 燃油供油
- 进排气系统
- 附属设备
建议采取的措施
冷态模式
使用卡特彼勒电子技师(ET)以便确定冷态模式的状态。 冷态模式操作可能会导致发动机运转粗暴，发动机功率可能受到限制。 冷态模式在任一卡特(Cat)ET状态屏幕上的第二个发动机状态栏内显示。 发动机在下列情况下将会保持在冷态模式中。
- 冷却液温度低于18 °C (64 °F)。
- 发动机还未进行起动盘车。
- 发动机运转时间少于14分钟。
活动发动机减额
如果发动机出现活动减额，报警灯将会闪烁。 "发动机减额(Engine Derate)"将会出现在任一卡特(Cat)ET状态屏幕的第一个发动机状态栏内。 确认可编程监测系统内的"减额(Derate)"设定点已被编程设定为正确的数值。 针对某一活动减额的SPN-FMI编码将会出现在显示 SPN诊断编码的J1939接收装置上。
来自油门位置传感器的油门信号
确认"发动机转速上限(Top Engine Limit)"和"高怠速(High Idle)"被编程设定为正确的数值。 在卡特(Cat)ET上监视油门参数。 有关油门参数的数值，请参阅表1。
| 油门参数 | "理想发动机转速" | "油门位置" |
|---|---|---|
| "低怠速" | 编程设定为"低怠速(low idle)" | 0% |
| "高怠速" | 编程设定为"高怠速(high idle)" | 100% |
"理想发动机转速(Desired Engine Speed)"和"油门位置(Throttle Position)"应呈线性递增。 两个参数都应稳定递增到编程设定的"高怠速(High Idle)"。 理想发动机转速和油门位置应呈线性递减。 两个参数都应稳定递减到编程设定的"低怠速(Low Idle)"。 更多有关信息资料，请参阅故障诊断与排除, "油门位置传感器电路 - 测试"。
涡轮增压器出口压力传感器(进气歧管空气)、额定油量位置和/或空燃比控制(FRC)油量位置
- 在发动机全负荷运转期间，在卡特(Cat)ET状态屏幕上监视"油量位置(Fuel Position)"和"额定油量限制(Rated Fuel Limit)"。 如果"油量位置(Fuel Position)"不同于"额定油量限制(Rated Fuel Limit)"的话，应接着检查进气歧管压力。
- 确认没有出现任何与涡轮增压器出口压力传感器(进气歧管空气)或大气压力传感器相关的活动诊断编码。
- 在卡特(Cat)ET的状态屏幕上监视正常运转情况下的进气歧管压力和大气压力。
注: 在卡特(Cat)ET状态屏幕上大气压力不是一个缺省显示参数。 必须建立一个新参数屏幕以便监视大气压力传感器。
供油
- 检查有无活动事件编码。 下述事件编码是可能出现的活动事件编码： EID 095 闪烁编码 63 燃油滤清器阻塞警告 和 EID 096 闪烁编码 63 燃油压力高。
- 检查燃油管路有无以下故障： 管路阻塞, 管路陷缩 和 管路压缩。 如果发现燃油管路有问题的话，应修理和/或更换管路。
- 检查燃油油箱有无可能会堵塞供油的外物。
- 如果进行过下列任何程序的话，检查燃油的低压供油系统内有无空气。
- 更换燃油滤清器
- 维护燃油低压供油油路
- 更换单体喷油器
- 更换燃油滤清器
- 驱除低压燃油供油油路内的空气。 有关的正确程序，请参阅操作和保养手册, "燃油系统 - 泵注"。
注: 燃油低压供油管路上安装的观察孔将会有助于诊断燃油中的空气。
- 检查燃油质量。 温度低于0 °C (32 °F)时，检查燃油是否凝固(结蜡)。 请参阅专门说明书, SEBD0717, "柴油和您的发动机"。
- 发动机起动盘车期间检查燃油压力。 检查燃油滤清器出口侧的燃油压力。 如果此燃油压力低，更换燃油滤清器。 如果更换燃油滤清器后此燃油压力仍然低的话，应检查以下各项： 燃油输油泵, 燃油输油泵联轴器 和 燃油压力调节阀.
进排气系统
- 清洁或更换阻塞的空气滤清器。 请参阅操作和保养手册。
- 检查进排气系统有无阻塞和漏气。 请参阅测试与调整, "进排气系统"。
附属设备
检查所有附属设备有无可能会生成过度的负荷施加在发动机上的故障。 修理或更换所有损坏的部件。