这个诊断代码与发动机机油温度传感器有关。 FMI 2 意味着 GSC+ 收到一个错误的传感器信号。
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| 图 1 | g00529671 |
发动机机油温度传感器 (EOTS) 系统示意图 | |
EMCP II+系统监控发动机冷却液温度，以在出现冷却液温度问题时保护发动机。 冷却液温度传感器安装在水套中。 发动机冷却液温度传感器的准确位置因发动机型号的变化而变化。
传感器由 GSC+ 上的 8 伏传感器电源供电。 冷却液温度信号是一个脉冲宽度调制信号。 信号基本频率为 455 Hz (370 到 550 Hz)。 随着温度的变化，信号的负载循环也在 10% 到 95% 之间变化。
- −40°C (−40°F)大约为负载循环的 10%，大约为 1.0 DCV。
- 135°C (275°F)大约为负载循环的 10%，大约为 1.0 DCV。
注: GSC+ 通常设定为将机油温度传感器问题作为警报故障处理。 P004的出厂默认设置为 0。 GSC+ 可以设定为因出现机油温度传感器故障而停机。 P004等于 1 为停机。 操作者不必按下"警报代码"键来查看代码 CID 175 FMI 2。 CID 175 FMI 2自动显示在上方显示屏上。
诊断代码 CID 175 FMI 2的可能原因如下：
- 传感器信号基本频率超出可接受范围。
- 传感器信号的负载循环超出可承受范围。
只有当CID 175 FMI 2出现并且上方显示屏上的"DIAG"指示灯闪亮时才开始执行这些步骤。 GSC+ 将 CID 175 FMI 2作为警报故障处理。 按下"警报代码"键时，激活的警报故障出现在显示屏上。 发动机控制开关(ECS) 必须位于除了关闭/复位（OFF/RESET）（之外的任何位置。 对于一个非激活的故障，问题可能是间歇性的。 利用前面的系统示意图诊断非激活的故障。 参见测试与调整, "电气接头检查"。 故障诊断完毕后，从故障日志中清除诊断代码。
注: 用能够测量频率和负载循坏的仪表对传感器进行故障检测可以代替此步骤。 参见测试与调整, "脉冲宽度调制（PWM）传感器测试"。
注: 如果一个传感器电源故障(CID 269)激活的，继续执行本步骤前纠正此故障。
测试步骤 1. 检查 GSC+ 和线束。
- 确认显示屏上显示 CID 175 FMI 2。
- 将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置。
- 断开传感器和发动机线束的连接。 传感器依旧固定在发动机上。
- 把 ECS 转到停止（STOP）位置。
- 按下"警报代码"键。 停机故障不需要按下"警报代码"键。 检查 CID 175 FMI 2是否没有出现。 这意味着 CID 175 FMI 2不在激活状态。 检查 CID 175 FMI 3是否此时出现。 CID 175 FMI 3为激活状态。
预期结果:
没有出现 CID 175 FMI 2。 诊断代码为非激活状态。 CID 175 FMI 3现在出现。 诊断代码是激活状态。
结果:
- 合格 - GSC+ 和线束工作正常。 因此，传感器出现故障。 更换此传感器。
修复: 更多信息，参见测试与调整, "脉冲宽度调制 (PWM) 测试传感器"。
停止
- 未合格 - 显示 CID 175 FMI 2故障。 线束或 GSC+ 出故障。 进行测试步骤2。
测试步骤 2. 检查GSC+。
- 将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置。
- 从 GSC+ 上断开线束接头。
- 将 MCS 转到停止（STOP）位置。
- 按下"警报代码"键。
- 检查 CID175 FMI 2是否不再出现。 检查 CID 175 FMI 3是否此时出现。
预期结果:
没有出现 CID 175 FMI 2。 诊断代码为非激活状态。 CID 175 FMI 3现在出现。 诊断代码是激活状态。
结果:
- 合格 - GSC+ 工作正常。 因此线束中的单股导线出现故障。 对传感器接头与 GSC+ 接头之间线束中的信号线进行故障诊断。 也要检查电气接头和端子。
修复: 更多有关信息资料，请参阅测试与调整, "电气接头检查"。
停止
- 未合格 - CID 175 FMI 2仍然显示。
修复: GSC+可能出故障。 GSC+ 不太可能会出故障。 先退出本步骤，然后重新执行本步骤整个过程。 如果问题依然存在，更换 GSC+。 参见测试与调整, " EMCP 发电机组电子控制装置更换"。
停止