C18 Marine Engines Caterpillar

传感器位置

图 1	g01592429
左视图 商业应用 (1) 燃油温度传感器 (2) 燃油出口温度传感器 (3) 进气温度传感器 (4) 进气歧管压力传感器 (5) 电控模块(ECM) (6) 发动机机油压力传感器 (7) 主转速/正时传感器 (8) 辅助转速/正时传感器

图 2	g01592430
顶视图 商业应用 (9) 冷却液温度传感器 (10) 冷却液液位传感器

图 3	g01592431
右视图 商业应用 (11) 控制面板 (12) 燃油压力传感器

图 4	g01592432
后视图 商业应用 (13) 正时标定接头 (14) 船用变速箱内机油压力传感器的接头 (15) 船用变速箱内机油温度传感器的接头

传感器失效

所有传感器

传感器的失效可能是由于下列故障之一造成的：

• 传感器输出开路。

• 传感器输出与"蓄电池负极"或"蓄电池正极"间短路。

• 传感器测量读数不符合技术参数。

冷却液温度传感器

冷却液温度传送器监测发动机冷却液温度。 冷却液温度传感器和电子控制模块的输出共同用于发动机系统诊断。 该 ECM 输出可通过继电器或指示灯指示冷却液温度高。 此外，传感器还启用冷起动策略，从而提升了发动机的起动能力。

将会启动警报器的最低冷却液温度为 106°C (223°F)。 当冷却液冷下来时，该开关将断开。 无需复位步骤。

冷却液温度传感器失效

如果存在以下任一状况，则冷却液温度传感器可能失效：

• 传感器输出开路。

• 传感器输出与接地或电源短接。

• 冷却液温度测量读数超出技术参数。

ECM 会检测到冷却液温度传感器的失效情况。 诊断灯将会警告操作员冷却液温度传感器的状态。 如果出现了失效情况，与冷却液温度有关的策略将会被停用。 冷却液温度传感器的失效将不会导致发动机停机或任何马力改变。

冷却液液位传感器

冷却液液位传感器监测发动机冷却液液位。 该传感器监测冷却液液位。 冷却液液位传感器向 ECM 提供信息。 ECM 的输出可通过继电器或指示灯指示冷却液液位低。 必须向冷却系统添加冷却液以排除此状况。 请参阅操作和保养手册的详细内容。

此系统可被编程设定为以下选项之一：

启用 - 此系统将监视来自冷却液液位传感器的输入。 此系统在发动机从 Caterpillar 出厂时被编程设定为此选项。

停用 - 此系统将监视来自冷却液液位传感器的输入。 所有与冷却液液位传感器有关的诊断都将停用。

冷却液液位传感器失效

冷却液液位传感器失效可能会出现以下状况：

• 冷却液液位传感器开路。

• 冷却液液位传感器对地短路。

• 冷却液液位传感器对电源短路。

冷却液液位传感器的失效将不会导致发动机停机或任何马力改变。

发动机机油压力传感器

发动机机油压力传感器检测发动机机油压力以进行诊断。 发动机机油压力传感器向电子控制模块（ECM）发送一个信号。

机油压力低警告

该设定点依赖于发动机转速。 只有在发动机运转 15 秒钟之后才激活和记录此故障。

机油压力非常低警告

低机油压力设定点取决于发动机转速。 如果选择了减额模式，ECM 将会降低发动机额定功率。 发动机马力将会被限制。

发动机机油压力传感器失效

如果存在以下任一状况，则发动机机油压力传感器可能失效：

• 发动机机油压力传感器开路。

• 发动机机油压力传感器对地或对电源短路。

• 机油压力测量读数超出技术参数。

ECM会检测到发动机机油压力传感器的失效。 诊断灯警告用户发动机机油压力传感器的状态。 机油压力相关策略将会被停用。 发动机机油压力传感器的失效将不会导致发动机停机或任何马力改变。

燃油压力传感器

燃油压力传感器监测燃油滤清器出口压力。 燃油压力低或高将不会导致发动机停机或任何马力改变。 燃油压力超出正常范围将会影响到发动机性能。 如果燃油滤清器出口压力低，说明燃油滤清器可能需要更换。

燃油温度传感器

燃油温度传感器监控燃油温度。 监测燃油温度是为了调整燃油率，籍此使发动机发出的功率具有一致性。 燃油温度传感器也可用于警告操作员燃油温度过高。 燃油温度高会对发动机性能有不利影响。

进气歧管空气温度传感器

进气歧管空气温度传感器测量进气歧管空气温度。 电子控制模块（ECM）监测进气歧管空气温度传感器发出的信号。 ECM 的输出可通过继电器或指示灯来指示进气歧管空气温度高。 进气歧管空气温度传感器将不会导致发动机停机或任何马力改变。

注: 进气歧管空气温度传感器将会受到从进气歧管传递的热量的影响。 这在发动机怠速运转时或在发动机停机后尤为显著。 这种暖机是由于发动机内缺少冷却液循环造成的。 进气歧管空气温度传感器的读数可能明显要比进气歧管内的实际空气温度高，直到进气歧管冷却。

进气歧管空气压力传感器

空/燃比控制利用发动机实际转速和实际增压压力（进气歧管空气压力）来控制瞬态排气烟度。 当油门加大和当发动机需要更多燃油时，通过控制油量限制来降低发动机排气的整体烟度。

电子控制模块（ECM）可控制喷油正时和喷油量。

注: 进气歧管空气压力传感器位于发动机右上侧。 该传感器位于进气歧管空气压力传感器的前面。

增压压力是由进气歧管空气压力传感器和大气压力（曲轴压力）传感器之间的压差决定的。

进气歧管空气压力传感器失效

如果存在以下任一状况，则进气歧管空气压力传感器可能会失效：

• 进气歧管空气压力传感器的输出开路。

• 进气歧管空气压力传感器的输出对地或对电源短路。

• 进气歧管空气压力传感器的读数超出技术参数。

ECM 将会检测到进气歧管空气压力传感器失效。 操作员将通过诊断灯收到故障警告。 与增压有关的策略将停用。 进气歧管空气压力传感器的失效将不会导致发动机停机或任何马力改变。

转速/正时传感器

如果 ECM 没有接收到来自主转速/正时传感器的信号， "诊断（DIAGNOSTIC〕" 灯将会指示一个诊断故障代码，该代码将被记录到ECM的存储器中。

备用转速/正时传感器用于当 ECM 不能接收主转速/正时传感器发出的信号的情况。 直到主转速/正时传感器被更换之前，将会一直使用备用转速/正时传感器。

转速/正时传感器失效

如果存在以下任一状况，则转速/正时传感器可能会失效：

• 转速/正时传感器的输出已开路。

• 转速/正时传感器对地短路。

• 转速/正时传感器对电源短路。

• 转速/正时传感器遗漏脉冲。

• 转速/正时传感器有多余脉冲。

间歇性失效导致发动机控制反常。 电子控制模块（ECM）将会检测到主转速/正时传感器失效。 操作员将会受到来自诊断灯的警告。