压力式冷却系统有两个优点：
- 冷却系统可以在高于水沸点的温度下安全工作。
- 冷却系统可防止水泵内气穴的形成。
气穴是指因机械力引起液体中突然形成低压气泡的现象。 压力式冷却系统内更加难以形成空气或蒸汽泡。
分路管线可防止水泵内形成气穴。 分路管线为水泵提供恒定流量的冷却液。
注: 空对空中冷系统中，必须使用最少混合 30% 乙烯乙二醇基防冻液的冷却液，以提高水泵性能效率。 这种混合物可以保证足够高的冷却液气穴温度范围，以提高性能效率。
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| 图 1 | g00815957 |
(1) 缸盖 (2) 水温调节器壳体 (3) 膨胀箱 (4) 旁路软管 (5) 缸体 (6) 油冷却器 (7) 水泵 (8) 散热器 | |
水泵 (7) 位于缸体的右侧。 水泵通过皮带由曲轴皮带轮驱动。 冷却液可以通过三点进入水泵：
- 水泵底部的入口
- 位于水泵顶部的旁路软管 (4)
- 位于水泵顶部的分路管线
通过叶轮的旋转将冷却液从散热器底部吸入水泵底部入口。 冷却液从水泵后侧流出后直接进入缸体的机油冷却器油室。
所有冷却液经由机油冷却器芯流入缸体的内部水歧管中。 歧管将冷却液分送给环绕气缸壁的水套。
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| 图 2 | g00818826 |
(7) 水泵 (9) 旁路进口 | |
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| 图 3 | g00818825 |
(1) 缸盖 (2) 水温调节器壳体 (4) 旁路软管 (10) 水温调节器 | |
冷却液从缸体流入缸盖内的流道。 流道将冷却液输送给单体喷油器套筒以及进气和排气通道。 冷却液现在流入缸盖右侧的水温调节器壳体 (2) 。
水温调节器 (10) 负责控制流向。 当冷却液温度低于正常工作温度时，水温调节器关闭。 冷却液经由旁路软管 (4) 流到水泵的顶部入口。 冷却液温度达到正常工作温度时，水温调节器 (10) 打开。 水温调节器打开时，旁路关闭。 多数冷却液经由旁路进口 (9) 流入散热器进行冷却。 其余冷却液经由旁路软管 (4) 流入水泵。
注: 某些冷却液系统可能包含两台水温调节器。
分路管线从水泵顶部延伸到膨胀箱。 必须通过分路管线的正确布管避免夹带空气。 分路管线通过为水泵提供恒定流量的冷却液，防止水泵产生气穴。
注: 水温调节器 (10) 是冷却系统的重要组成部分。 水温调节器在散热器和旁通管道之间分流冷却液，以便保持正常的工作温度。 如果系统内不安装水温调节器，则没有机械控制，并且多数冷却液将通过阻力最小的路径流经旁路。 这将导致发动机在热天过热，而在冷天不能达到正常工作温度。
注: 加注散热器时，排气阀能够使空气经由水温调节器从冷却系统中排出。 正常运行中，排气阀处于关闭状态，以防止冷却液流过水温调节器。
空压机（如果配备）用冷却液
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| 图 4 | g00818823 |
(11) 冷却液供应管 (12) 冷却液返回管 | |
如果发动机配有空压机，则从水温调节器壳体通过冷却液供应管 (11) 为空压机提供冷却液。 冷却液循环通过空气压缩机，并通过进入缸盖的冷却液返回管 (12) 返回冷却系统。
冷却液调节器（如有配备)
某些运行工况可导致点蚀。 这种点蚀是由腐蚀或气蚀引起的。 防蚀剂是一种可以用来减少点蚀的化学制品。 防蚀剂的添加可以使这种损坏保持在最低程度。
冷却液调节器滤芯为旋装式滤芯，与燃油滤清器和机油滤清器滤芯相似。 冷却液调节器滤芯安装在发动机前端的冷却液调节器底座上。 冷却液从水泵流入冷却液调节器底座后返回缸体。 当阀门处于打开位置时，冷却液恒定流过冷却液调节器滤芯。
该罐具有特定数量的防蚀剂，用于对冷却系统进行可接受的防护。 随着冷却液流经该罐，防蚀剂就会溶入溶液中。 防蚀剂是一种干式溶剂，所以它会溶解。 防蚀剂然后以正确的浓度与冷却液混合。 冷却系统中使用了两种基本类型的罐。 两种罐分别为预充罐和保养罐。 每一种罐都有其特定用处。 必须正确使用这两种罐，以便获得防护冷却系统所需的防蚀剂浓度。 这些罐内同时也含有过滤器。 添加剂材料溶解后，这些罐应当留在系统内，以便冷却液能够流过。
预充罐含有高于正常数量的防蚀剂。 预充罐在系统最初加注新冷却液时使用。 该罐必须添加足够的防蚀剂，以便使整个冷却系统达到正确的防蚀剂浓度。
保养罐含有正常数量的防蚀剂。 在第一次更换周期时应安装保养罐。 保养罐可提供足量的防蚀剂，以使防蚀保护处于可接受的程度。 第一次更换周期后，只需安装保养罐。 为了向冷却系统提供防护，应在特定周期安装保养罐。