Catatan: Interval penggantian cairan pendingin bervariasi menurut jenis cairan pendingin yang akan diganti. Rujuk ke artikel ini, "Rekomendasi Cairan Pendingin" untuk interval.
Catatan: Untuk informasi lebih lanjut, rujuk ke Publikasi Khusus, SEBU6251, "Cat Commercial Diesel Engine Fluids Recommendations".
Oli Engine Diesel
Cat Diesel Engine Oil (Cat DEO)
Oli Cat telah dikembangkan dan diuji agar mampu memberikan kinerja dan masa pemakaian maksimal yang telah dirancang dan diintegrasikan ke dalam engine Cat. Oli Cat saat ini digunakan untuk melumasi Engine Diesel Cat sewaktu di pabrik. Oli ini juga ditawarkan oleh dealer Cat untuk pemakaian kontinu saat oli engine diganti. Hubungi dealer Cat Anda untuk informasi lebih lanjut tentang oli ini.
Oleh karena banyaknya variasi kualitas dan kinerja oli komersial yang ada, Caterpillar membuat rekomendasi berikut:
Catatan: Oli Cat DEO Multigrade dan Cat DEO-ULS Multigrade adalah oli yang disarankan untuk pemakaian pada Engine Diesel Cat ini.
| Pelumas Komersial | Pelumas Cat | Kelas Viskositas |
|---|---|---|
| Oli Engine Diesel-Sulfur Ultra Rendah (API CJ-4) | Cat DEO-ULS | SAE 15W-40 |
| SAE 10W-30 | ||
| Cat DEO-ULS SYN | SAE 5W-40 | |
| Cat DEO Cold Weather | SAE 0W-40 | |
| Oli Engine Diesel (API CI-4/CI-4 PLUS dan API CH-4) | Cat DEO | SAE 15W-40 |
| SAE 10W-30 |
Engine Bersertifikasi Peraturan Badan Perlindungan Lingkungan (EPA, Environmental Protection Agency) Tier Tiga Kapal Laut AS
| PERHATIAN |
|---|
Engine bersertifikat peraturan Kapal Laut Level 3 Badan Perlindungan Lingkungan AS (US EPA, US Environmental Protection Agency) yang dipasang di kapal berbendera AS harus menggunakan bahan bakar diesel ultra rendah (bahan bakar ULSD, ultra-low sulfur diesel fuel) sesuai definisi 40 CFR bagian 80.510(c). Bila engine tidak dipasang di kapal berbendera AS, rujuk ke peraturan Organisasi Maritim Internasional (IMO, International Maritime Organization) atau peraturan lokal untuk persyaratan bahan bakar. |
Caterpillar merekomendasikan penggunaan Cat DEO-ULS untuk engine yang menggunakan bahan bakar diesel sulfur ultrarendah (bahan bakar ULSD) atau bahan bakar diesel bebas sulfur. Cat DEO-ULS memiliki daya pelumasan yang sesuai untuk engine yang menggunakan ULSD. Penggunaan oli engine yang memenuhi spesifikasi Cairan Karter Engine Cat (Cat ECF-3) diperbolehkan. Rujuk ke artikel "Oli Komersial" ini untuk informasi lebih lanjut.
Engine yang Tidak Bersertifikat Peraturan Tingkat 3 EPA Kapal Laut AS
Cat DEO direkomendasikan untuk engine yang menggunakan bahan bakar dengan kadar sulfur lebih dari 0,2 persen (> 2000 ppm (mg/kg)). Cat DEO-ULS boleh digunakan dalam aplikasi ini jika program analisis oli diikuti. Interval penggantian oli dapat dipengaruhi oleh kadar sulfur dalam bahan bakar. Rujuk ke Buku Petunjuk Pengoperasian dan Perawatan, "Sampel Oli Engine - Pengambilan" untuk informasi lebih lanjut tentang program Pengambilan Sampel Oli S·O·S Cat.
Oli Komersial
Catatan: Oli komersial Non-Cat, sebagai grup, merupakan oli pilihan kedua. Dalam grup oli pilihan kedua ini, terdapat tingkatan tahap kinerja yang berbeda.
| PERHATIAN |
|---|
Caterpillar tidak menjamin kualitas atau kinerja cairan non-Cat. |
Tiga spesifikasi Cat ECF yang terbaru adalah: Cat ECF-1-a, Cat ECF-2 dan Cat ECF-3. Setiap spesifikasi Cat ECF yang lebih tinggi memberikan peningkatan kinerja terhadap spesifikasi Cat ECF di bawahnya.
Oli komersial harus memenuhi standar berikut agar dianggap setara dengan oli engine diesel Cat:
| Definisi Cairan Karter Engine (ECF, Engine Crankcase Fluids) Cat | |
| Persyaratan Kinerja Cat | Kategori Oli API |
| Cat ECF-3 | Persyaratan kinerja Kategori Oli API CJ-4 |
| Cat ECF-2 | Persyaratan kinerja Kategori Oli API CI-4 / CI-4 PLUS dan Persyaratan standar lulus uji engine Cat C13 sesuai ketentuan API dan Oli abu sulfat > 1,50 persen tidak diperbolehkan |
| Cat ECF-1-a | Persyaratan kinerja Kategori Oli API CH-4 dan Untuk oli yang kadar abu sulfatnya berada di antara 1,30 persen dan 1,50 persen harus lulus satu pengujian Cat 1P SCOTE tambahan ("ASTM D6681") dan Oli abu sulfat > 1,50 persen tidak diperbolehkan |
Engine Bersertifikasi Peraturan Badan Perlindungan Lingkungan (EPA, Environmental Protection Agency) Tier Tiga Kapal Laut AS
Jika engine bersertifikat Peraturan Tingkat 3 EPA Kapal Laut AS dipasang di kapal berbendera AS dan tidak menggunakan Cat DEO-ULS, Caterpillar merekomendasikan penggunaan oli yang memenuhi standar berikut: spesifikasi Cat ECF-3 dan kategori oli API CJ-4.
Viskositas Pelumas
Dalam memilih oli untuk aplikasi engine apa pun, kedua syarat berikut harus dipenuhi: viskositas oli dan kategori kinerja oli atau spesifikasi kinerja oli. Menggunakan hanya salah satu dari parameter ini tidak cukup untuk menetapkan oli yang akan digunakan untuk aplikasi engine.
Kelas viskositas oli SAE yang benar ditentukan berdasarkan temperatur berikut: temperatur ambien minimum selama penyalaan engine dingin dan temperatur ambien maksimum selama pengoperasian engine.
Lihat Tabel 3 (temperatur minimum) untuk menentukan viskositas oli yang diperlukan untuk menghidupkan engine dingin.
Lihat Tabel 3 (temperatur maksimum) untuk memilih viskositas oli untuk pengoperasian engine pada temperatur ambien tertinggi yang diantisipasi.
Catatan: Secara umum, gunakan viskositas oli tertinggi yang ada untuk memenuhi persyaratan temperatur saat penyalaan.
| Viskositas Pelumas pada Temperatur Ambien untuk Engine Diesel Cat | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Tipe Oli dan Persyaratan Kinerja | Kelas Viskositas | °C | °F | ||
| Min | Maks | Min | Maks | ||
| Cat Cold Weather DEO-ULS | SAE 0W-40 | −40 | 40 | −40 | 104 |
| Cat DEO-ULS SYN | SAE 5W-40 | -30 | 50 | -22 | 122 |
| Cat DEO-ULS Cat DEO |
SAE 10W-30 | -18 | 40 | 0 | 104 |
| SAE 15W-40 | -10 | 50 | 14 | 122 | |
| Cat ECF-1-a, Cat ECF-2, Cat ECF-3 | SAE 0W-30 | −40 | 30 | −40 | 86 |
| SAE 5W-30 | -30 | 30 | -22 | 86 | |
| SAE 10W-40 | -18 | 50 | 0 | 122 | |
Catatan: Penyalaan dingin basah dilakukan bila engine tidak dioperasikan baru-baru ini, sehingga oli menjadi lebih kental karena temperatur ambien yang lebih dingin. Pemanasan tambahan direkomendasikan untuk proses start dingin yang sulit di bawah suhu ambien minimum. Panas tambahan di atas temperatur minimum mungkin diperlukan untuk penyalaan dingin basah sesuai dengan faktor-faktor seperti beban parasitis.
Angka Basa Total (TBN, Total Base Number) dan Kadar Sulfur Bahan Bakar
Penggunaan analisis oli Layanan S·O·S Cat sangat direkomendasikan untuk menentukan umur oli.
Angka Basa Total (TBN, Total Base Number) minimum yang diperlukan untuk oli tergantung pada kadar sulfur bahan bakar. TBN untuk oli yang baru biasanya ditentukan oleh prosedur "ASTM D2896". Untuk engine injeksi langsung yang menggunakan bahan bakar distilat, panduan berikut berlaku:
| Rekomendasi TBN untuk aplikasi di engine Cat | ||
|---|---|---|
| Persen Kadar Sulfur dalam Bahan Bakar (ppm) | Oli Engine Cat (1) | TBN Oli Engine Komersial |
| 0,05 persen (500ppm) | Cat DEO-ULS Cat DEO |
Min 7 |
| >0,05-0,2 persen (>500- 2000 ppm) (2) | Cat DEO Cat DEO-ULS |
Min 10 |
| Di atas 0,2 persen (di atas 2000ppm) (3) (4) | Cat DEO (5) | Min 10 |
| ( 1 ) | Cat DEO-ULS digunakan untuk Cat DEO-ULS SAE 15W-40, SAE10W-30, Cat DEO-ULS SYN SAE 5W-40, dan Cat DEO Cold Weather SAE 0W-40. Cat DEO digunakan untuk Cat DEO SAE 15W-40 dan SAE 10W-30. |
| ( 2 ) | Penggunaan program analisis oli untuk menentukan interval pengurasan oli sangat direkomendasikan jika kadar sulfur dalam bahan bakar berada di antara 0,05 % (500 ppm) hingga 0,5 % (5000 ppm). |
| ( 3 ) | Menggunakan program analisis oli untuk menentukan interval pengurasan oli diperlukan bila kandungan sulfur dalam bahan bakar di atas 0,5% (5000 ppm). |
| ( 4 ) | Untuk bahan bakar dengan kadar sulfur di atas 1,0 persen (10.000 ppm), rujuk ke TBN dan panduan oli engine yang diberikan di bagian ini. |
| ( 5 ) | Cat DEO-ULS boleh digunakan jika program analisis oli diikuti. Kadar sulfur yang tinggi dalam bahan bakar dapat mengurangi interval pengurasan oli. |
Analisis Oli Layanan S·O·S
Caterpillar telah mengembangkan alat perawatan yang mengevaluasi degradasi oli. manajemen perawatan juga mendeteksi tanda-tanda awal keausan komponen internal. Alat Cat untuk analisis oli disebut dengan analisis oli S·O·S dan alat ini adalah bagian dari Program Layanan S·O·S. Analisis oli S·O·S membagi analisis oli ke dalam empat kategori:
- Laju keausan komponen
- Kondisi oli
- Kontaminasi oli
- Identifikasi oli
Keempat tipe analisis ini digunakan untuk memonitor kondisi peralatan Anda. Keempat tipe analisis juga akan membantu Anda mengidentifikasi potensi masalah. Program Analisis oli S·O·S yang dikelola dengan benar akan mengurangi biaya perbaikan dan menurunkan dampak downtime.
Program Analisis Oli S·O·S menggunakan berbagai pengujian untuk menentukan kondisi oli dan karter. Panduan yang didasarkan pada pengalaman serta korelasi terhadap kerusakan telah ditetapkan untuk pengujian ini. Terlampauinya salah satu atau beberapa panduan ini dapat mengindikasikan bahwa kualitas cairan mengalami degradasi signifikan atau ada potensi kerusakan komponen. Petugas terlatih di dealer Cat harus melakukan analisis akhir.
| PERHATIAN |
|---|
Gunakan selalu pompa yang khusus ditujukan untuk pengambilan sampel oli dan gunakan pompa yang terpisah untuk pengambilan sampel cairan pendingin. Penggunaan pompa yang sama untuk kedua tipe sampel dapat menyebabkan kontaminasi pada sampel yang diambil. Kontaminasi ini dapat menyebabkan analisa yang keliru dan interpretasi yang tidak benar yang dapat mengakibatkan kecemasan baik bagi dealer dan pelanggan. |
Untuk mendapatkan informasi tambahan tentang analisis oli Layanan S·O·S, rujuk ke Publikasi Khusus, SEBU6251, "Cat Commercial Diesel Engine Fluids Recommendations". Anda juga dapat menghubungi dealer Cat setempat.
Bahan Bakar
Catatan: Caterpillar sangat merekomendasikan filtrasi bahan bakar melalui filter bahan bakar dengan tetapan empat mikron absolut atau kurang. Filtrasi ini harus diletakkan pada perangkat yang mengalirkan bahan bakar ke tangki bahan bakar engine. Filtrasi ini juga harus diletakkan pada perangkat yang mengalirkan bahan bakar dari tangki penyimpanan utama. Filtrasi seri direkomendasikan.
| PERHATIAN |
|---|
Caterpillar tidak menjamin kualitas atau kinerja cairan dan filter non-Cat. |
Bahan Bakar untuk Engine Diesel Kapal Laut Cat yang bersertifikat Standar Tingkat 3 Badan Perlindungan Lingkungan Amerika Serikat (Standar Tingkat 3 EPA AS)
| PERHATIAN |
|---|
Engine bersertifikat peraturan Kapal Laut Level 3 Badan Perlindungan Lingkungan AS (US EPA, US Environmental Protection Agency) yang dipasang di kapal berbendera AS harus menggunakan bahan bakar diesel ultra rendah (bahan bakar ULSD, ultra-low sulfur diesel fuel) sesuai definisi 40 CFR bagian 80.510(c). Bila engine tidak dipasang di kapal berbendera AS, rujuk ke peraturan Organisasi Maritim Internasional (IMO, International Maritime Organization) atau peraturan lokal untuk persyaratan bahan bakar. |
Engine Diesel Kapal Laut Cat yang bersertifikat Standar Tingkat 3 EPA AS dirancang untuk dioperasikan dengan jenis bahan bakar berikut:
 | |
| Ilustrasi 1 | g02157153 |
Stiker NACD | |
- Bahan Bakar Diesel Sulfur Ultra Rendah (bahan bakar ULSD). Bahan bakar ULSD mengandung sulfur ≤0,0015 persen (≤15 ppm (mg/kg)).
- Campuran bahan bakar biodiesel yang disetujui. Rujuk ke topik "Biodiesel" di artikel ini untuk informasi lebih lanjut.
Penggunaan bahan bakar diesel yang mengandung sulfur >0,0050 persen (>50 ppm (mg/kg)) dapat menyebabkan aftercooler terkontaminasi. Aftercooler yang terkontaminasi dapat menyebabkan kerusakan engine.
Catatan: Jika engine beroperasi dalam area di luar yurisdiksi EPA AS dan yang kualitas bahan bakarnya tidak diketahui, rujuk ke peraturan EPA untuk petunjuk mendapatkan pembebasan bermigrasi. Untuk mengoperasikan Engine Diesel Kapal Laut Cat yang bersertifikasi Standar EPA Tier 3 Kapal Laut AS dengan bahan bakar yang mengandung > 50 ppm (mg/kg) sulfur, perubahan pada sistem ventilasi karter (sistem CCV) harus dilakukan untuk mencegah pengotoran aftercooler. Asap karter tidak dapat dikembalikan ke pemasukan udara engine bila engine beroperasi dengan bahan bakar yang mengandung sulfur >50 ppm (mg/kg). Hubungi dealer Cat Anda untuk informasi lebih lanjut.
Spesifikasi untuk Bahan Bakar Diesel Distilat
Catatan: Bahan bakar yang digunakan untuk mengoperasikan Engine Diesel Kapal Laut Cat yang memiliki Standar Tingkat 3 EPA AS juga harus memenuhi Spesifikasi Cat "untuk Bahan Bakar Diesel Distilat untuk Engine Diesel Non-Jalan Raya". Akseptabilitas pemakaian bahan bakar ini ditentukan kasus per kasus. Diperlukan analisis bahan bakar lengkap. Untuk informasi lebih lanjut, hubungi dealer Cat Anda.
| PERHATIAN |
|---|
Catatan kaki merupakan bagian penting dari Spesifikasi "Cat pada Tabel Bahan Bakar Diesel Distilat untuk Engine Diesel Non Jalan Raya". Baca SEMUA catatan kaki. |
| Spesifikasi Caterpillar untuk Bahan Bakar Distilat untuk Engine Diesel Non-Jalan Raya | |||
|---|---|---|---|
| Spesifikasi | Persyaratan | Pengujian ASTM | Pengujian ISO |
| Aromatik | Maksimum 35 % | "D1319" | "ISO 3837" |
| Abu | Maksimum 0,01 % (berat) | "D482" | "ISO 6245" |
| Residu Karbon di 10 % Permukaan dasar | Maksimum 0,35 % (berat) | "D524" | "ISO 4262" |
| Angka Cetane (1) | Minimum 40 (engine DI) | "D613" atau "D6890" |
"ISO 5165" |
| Minimum 35 (engine PC) | |||
| Titik Awan | Titik awan tidak boleh melebihi temperatur ambien terendah yang diperkirakan. | "D2500" | "ISO 3015" |
| Korosi Strip Tembaga | Maksimum No. 3 | "D130" | "ISO 2160" |
| Distilasi | 10 % pada temperatur 282 °C (540 °F) maksimum |
"D86" | "ISO 3405" |
| 90 % pada temperatur 360 °C (680 °F) maksimum |
|||
| Titik Nyala | batasan resmi | "D93" | "ISO 2719" |
| Stabilitas Termal | Minimal 80 % reflektans setelah penuaan selama 180 menit pada temperatur 150 °C (302 °F) |
"D6468" | Tidak ada pengujian yang setara |
| Gravitasi API (2) | Minimum 30 | "D287" | Tidak ada pengujian yang setara |
| Maksimum 45 | |||
| Titik Tuang | 6 °C (10 °F) minimum di bawah temperatur ambien |
"D97" | "ISO 3016" |
| Sulfur | (3) | "D5453" atau "D2622" |
ISO 20846 atau ISO 20884 |
| Viskositas Kinematik | Minimum 1,4 cSt dan maksimum 20,0 cSt saat dialirkan ke pompa injeksi bahan bakar | - | - |
| Minimum 1,4 cSt dan maksimum 4,5 cSt saat dialirkan ke pompa injeksi bahan bakar berputar | |||
| Air dan Sedimen | Maksimum 0,05 % | "D1796" atau "D2709" | "ISO 3734" |
| Air | Maksimum 0,05 % | "D6304" | Tidak ada pengujian yang setara |
| Sedimen | Maksimum 0,05 % (berat) | "D473" | "ISO 3735" |
| Gum dan Resin (4) | Maksimum 10 mg per 100 mL | "D381" | "ISO 6246" |
| ( 1 ) | Selain itu, untuk menjamin angka cetane minimum sebesar 35 (engine PC), dan 40 (engine DI), bahan bakar diesel distilat harus memiliki indeks cetane sebesar 37,5 (engine PC), dan 44,2 (engine DI) jika metode pengujian "ASTM D4737-96a" digunakan. Bahan bakar dengan angka cetane lebih tinggi mungkin dibutuhkan untuk pengoperasian di dataran yang lebih tinggi atau pada cuaca dingin. |
| ( 2 ) | Melalui tabel standar, nilai akhir dalam satuan kg/m3 (kilogram per meter kubik) dengan menggunakan metode pengujian "ASTM D287" pada temperatur 15,56° C (60° F) untuk gravitasi API minimum 30 adalah 875,7 kg/m3, dan gravitasi API maksimum 45 adalah 801,3 kg/m3. |
| ( 3 ) | Sistem bahan bakar dan komponen engine Cat tertentu dapat dioperasikan dengan bahan bakar berkadar sulfur maksimum 3%. Hubungi dealer Cat untuk panduan tentang interval perawatan dan cairan yang sesuai dengan pengoperasian engine berbahan bakar yang kadar sulfurnya antara 0,1% dan 3%. |
| ( 4 ) | Ikuti syarat dan prosedur pengujian untuk bahan bakar bensin (motor). |
Biodiesel
Campuran biodiesel hingga 20 persen dapat digunakan pada engine jika campuran bahan bakar tersebut memenuhi rekomendasi pada tabel 6 dan di Publikasi Khusus, SEBU6251, "Biodiesel". Campuran yang melebihi 20 persen minyak nabati diperbolehkan dalam beberapa kasus. Hubungi dealer Cat Anda untuk informasi lebih lanjut.
Catatan: Program analisis oli Layanan S·O·S Cat lengkap sangat direkomendasikan bila campuran biodiesel yang digunakan lebih dari 5 persen.
| Campuran Biodiesel untuk Engine Diesel Komersial Cat | ||
| Stok campuran biodiesel | Campuran akhir | Bahan bakar diesel distilat yang digunakan untuk campuran |
| Spesifikasi biodiesel Cat, "ASTM D6751" atau "EN14214" | B20: "ASTM D7467" dan gravitasi "API" 30-45 | Spesifikasi bahan bakar diesel distilat Cat, "ASTM D975", atau "EN590" |
Sistem Pendinginan
 |
Sistem pendinginan beroperasi di bawah tekanan yang dikontrol oleh tutup tekanan. Melepaskan tutup saat sistem masih panas dapat membuat cairan pendingin yang masih panas dan uap mengalir keluar sehingga dapat menyebabkan luka bakar yang serius. Sebelum Anda melepaskan tutup tekanan, biarkan sistem dingin terlebih dulu. Gunakan kain yang tebal dan putar tutup tekanan secara perlahan ke pemberhentian pertama untuk melepaskan tekanan sebelum tutup dibuka sepenuhnya. Hindari kontak dengan cairan pendingin. |
| PERHATIAN |
|---|
Jangan menambahkan coolant ke engine yang sedang overheating. Dapat mengakibatkan Engine rusak. Biarkan engine menjadi dingin dahulu. |
| PERHATIAN |
|---|
Jika engine hendak disimpan, atau diangkut ke area dengan temperatur di bawah titik beku, sistem pendinginan harus dilindungi dari temperatur udara luar yang paling rendah atau dikuras seluruhnya untuk mencegah kerusakan yang disebabkan oleh cairan pendingin yang membeku. |
Jangan pernah mengoperasikan engine tanpa regulator temperatur air di sistem pendinginan. Regulator temperatur air berfungsi untuk menjaga cairan pendingin engine tetap berada pada temperatur kerja yang benar. Masalah pada sistem pendinginan dapat muncul jika regulator temperatur air tidak ada. Melepas regulator akan memungkinkan sebagian cairan pendingin memintas cooler, yang berpotensi menimbulkan pemanasan berlebih.
Rekomendasi Cairan Pendingin
| Rekomendasi Cairan Pendingin untuk penggunaan pada Engine Diesel Cat | |||
|---|---|---|---|
| Rekomendasi | Produk | Jam Servis (1) (2) (3) | Perawatan yang Diperlukan |
| Lebih disukai | Cat ELC (Extended Life Coolant, Cairan Pendingin Pemakaian Lama) | 12.000 jam atau 6 tahun | Tambahkan Extender Cat ELC pada 6000 jam servis atau satu setengah umur pemakaian |
| Cat ELI (Cat Extended Life Inhibitor) | 12.000 jam atau 6 tahun | Tambahkan Extender Cat ELC pada 6000 jam servis atau satu setengah umur pemakaian | |
| Persyaratan Minimum | Spesifikasi Cat EC-1 dan "ASTM D6210" dan Teknologi Zat Tambahan Organik (OAT, Organic Additive Technology) menggunakan kombinasi asam monokarboksilat dan asam dikarboksilat sebagai bahan dasar Bebas fosfat, borat, dan silikat Tolyltriazole: konsentrasi minimum standar adalah 900 ppm (mg/kg) Nitrit: konsentrasi minimum standar adalah 500 ppm dalam cairan pendingin baru |
6.000 jam atau 6 tahun | Tambahkan Extender di 3.000 jam servis atau satu setengah dari umur pemakaian |
| Dapat Diterima | Cat DEAC (Diesel Engine Antifreeze/Coolant, Antifreeze/Cairan Pendingin Engine Diesel Cat) | 3.000 jam atau 3 tahun | SCA (Supplemental coolant additive, Zat tambahan cairan pendingin pelengkap) pada interval perawatan |
| Persyaratan minimum untuk cairan pendingin Komersial Tugas Berat formulasi lengkap | "ASTM D6210" dan Konsentrasi nitrit (sebagai NO2): Minimum 1.200 ppm (70 grain/galon AS) dan maksimum 2.400 ppm (140 grain/galon AS) Konsentrasi silikon: minimum 100 ppm (mg/kg) dan maksimum 275 ppm (mg/kg) |
3.000 jam atau 2 tahun | SCA pada interval perawatan |
| Persyaratan minimum untuk cairan pendingin Komersial yang memerlukan pra-pengisian SCA | "ASTM D4985" dan(1) Konsentrasi nitrit (sebagai NO2): Minimum 1.200 ppm (70 grain/galon AS) dan maksimum 2.400 ppm (140 grain/galon AS) Konsentrasi silikon: minimum 100 ppm (mg/kg) dan maksimum 275 ppm (mg/kg) |
3.000 jam atau 1 tahun | SCA pada pengisian awal dan SCA pada interval perawatan |
| ( 1 ) | Cairan Pendingin Baru pada pengenceran volume 50 persen. Cairan pendingin yang sudah diencerkan di produsen cairan pendingin harus diencerkan lagi dengan air yang memenuhi persyaratan Reagent 4 "ASTM D1193". |
| ( 2 ) | Jaga cairan pendingin yang dipakai di dalam batas-batas yang ditentukan. |
| ( 3 ) | Bila merujuk ke jam servis, gunakan interval yang terjadi lebih dahulu. Interval penggantian cairan pendingin ini hanya bisa tercapai dengan analisis pengambilan sampel cairan pendingin Tingkat 2 Layanan S·O·S tahunan. |
| Persyaratan Khusus untuk Engine Kapal Laut Cat C7 hingga C32 yang dilengkapi Sirkuit dengan Aftercooler Terpisah (SCAC) (1) (2) | |
| Maksimum 20% glikol diperbolehkan di sirkuit aftercooler (tidak berlaku untuk sirkuit mantel air yang memperbolehkan 50% glikol). Air yang dicampur dengan ELI atau air yang dicampur dengan SCA tidak direkomendasikan untuk digunakan dalam aplikasi yang memerlukan perlindungan antibeku. (3) (4) |
| ( 1 ) | Konfigurasi yang didinginkan dengan heat exchanger dan lunas (keel) |
| ( 2 ) | Untuk perlindungan antibeku dari temperatur −5° C (23° F) dan di bawahnya, hubungi dealer Cat untuk mendapatkan panduan. |
| ( 3 ) | Untuk aplikasi yang boleh menggunakan Cat ELI dan air, penggunaan ELI Cat sejumlah minimum 7,5% direkomendasikan. |
| ( 4 ) | Untuk aplikasi yang boleh menggunakan SCA dan air, penggunaan konsentrasi Cat SCA sejumlah minimum 6% hingga maksimum 8% direkomendasikan. |
| PERHATIAN |
|---|
Gunakan Hanya SCA dan Extender yang Disetujui Cairan pendingin konvensional memerlukan tambahan perawatan SCA selama umur pemakaian yang diperkirakan. JANGAN gunakan SCA dengan cairan pendingin kecuali disetujui secara khusus oleh pemasok cairan pendingin. Produsen cairan pendingin bertanggung jawab memastikan kompatibilitas dan kinerja yang dapat diterima. Untuk membantu memastikan kinerja yang diharapkan, cairan pendingin EC-1 memerlukan satu kali perawatan penambahan extender di tengah umur pemakaian cairan pendingin. Jangan gunakan extender dengan cairan pendingin kecuali telah disetujui secara khusus oleh produsen cairan pendingin. Produsen cairan pendingin bertanggung jawab memastikan kompatibilitas dan kinerja yang dapat diterima. Jika rekomendasi ini tidak diikuti, umur komponen sistem pendinginan dapat menjadi lebih singkat. |
Cat ELC dapat didaur-ulang menjadi cairan pendingin konvensional.
Analisis Cairan Pendingin Layanan S·O·S
Pengujian cairan pendingin engine merupakan hal yang penting untuk memastikan engine terlindungi dari kavitasi internal dan korosi. Analisis ini juga menguji kemampuan cairan pendingin untuk melindungi engine dari pendidihan dan pembekuan. Analisis cairan pendingin S·O·S dapat dilakukan di dealer Cat. Analisis cairan pendingin S·O·S Cat adalah cara terbaik memonitor kondisi cairan pendingin dan sistem pendinginan. Analisis cairan pendingin S·O·S merupakan program yang didasarkan pada pengambilan sampel secara berkala.
| Interval yang Direkomendasikan | ||
| Jenis Cairan Pendingin | Tingkat 1 | Tingkat 2 |
| Cat DEAC Cairan Pendingin Tugas Berat Konvensional |
Setiap 250 Jam | Setiap Tahun (1) |
| Cat ELC Cat ELI Cairan Pendingin EC-1 Komersial |
Opsional | Setiap Tahun (1) |
| ( 1 ) | Analisis Cairan Pendingin Tingkat 2 harus dilakukan sesegera mungkin apabila diduga atau teridentifikasi ada masalah. |
Catatan: Periksa SCA (Supplemental Coolant Additive, Zat Tambahan Cairan Pendingin Tambahan) dari cairan pendingin konvensional pada setiap kali penggantian oli atau setiap 250 jam. Lakukan pemeriksaan ini pada interval yang dicapai lebih dulu.
Analisis Cairan Pendingin Layanan S·O·S (Tingkat 1)
Analisis cairan pendingin (Tingkat 1) merupakan pengujian terhadap karakteristik cairan pendingin.
Karakteristik cairan pendingin berikut akan diuji:
- Konsentrasi glikol untuk proteksi terhadap pembekuan dan pendidihan
- Kemampuan perlindungan terhadap erosi dan korosi
- pH
- Konduktivitas
- Analisis visual
- Analisis bau
Hasil analisis akan dilaporkan dan rekomendasi yang sesuai akan diberikan.
Analisis Cairan Pendingin Layanan S·O·S (Tingkat 2)
Analisis cairan pendingin (Tingkat 2) adalah sebuah evaluasi kimia menyeluruh atas cairan pendingin. Analisis ini juga memeriksa kondisi keseluruhan sistem pendinginan.
Analisis cairan pendingin S·O·S (Tingkat 2) memiliki fitur-fitur berikut:
- Analisis cairan pendingin penuh (Tingkat 1)
- Identifikasi korosi logam dan kontaminasi
- Identifikasi pembentukan kontaminasi yang menyebabkan korosi
- Identifikasi pembentukan kontaminasi yang menimbulkan kerak
- Penentuan kemungkinan elektrolisis dalam sistem pendinginan engine.
Hasil analisis akan dilaporkan dan rekomendasi yang sesuai akan diberikan.
Untuk informasi lebih lanjut mengenai analisis cairan pendingin S·O·S, hubungi dealer Cat Anda.
Gemuk Pelumas
Jika perlu, pilih hanya satu gemuk pelumas. Selalu pilih gemuk pelumas yang memenuhi atau melebihi persyaratan aplikasi yang paling menuntut. Perlu diingat bahwa penggunaan produk yang hampir tidak memenuhi persyaratan kinerja minimum hanya akan memberikan umur suku cadang yang minimum. Metode penghematan yang salah digunakan jika pertimbangan untuk membeli gemuk pelumas hanya berdasarkan harga termurah. Sebaliknya, gunakan gemuk pelumas yang mampu meminimalkan biaya keseluruhan pengoperasian. Biaya ini harus berdasarkan analisis yang meliputi biaya suku cadang, tenaga kerja, downtime, dan jumlah gemuk pelumas yang diperlukan.