Detonation Occurrence
出现爆震只会限制可置换到发动机中的气体量。 控制系统尝试达到请求的置换水平，但首要重点是在出现爆震事件时，通过减少实际置换的气体量来保护发动机
出现发动机爆震时，使用本步骤进行故障诊断与排除。 或者，如果以下任一诊断代码为激活状态，则采用本步骤。
Show/hide table
| 诊断代码表 | ||
|---|---|---|
| J1939 代码和描述 | 激活代码的条件 | 系统响应 |
| 1352-15 发动机气缸 #1 爆震水平：高 - 最低严重程度 (1) |
爆震水平超过触发点。 | 记录该代码。 警报输出被激活。 发动机延迟正时，以减少爆震。 |
| 1353-15 发动机气缸 #2 爆震水平：高 - 最低严重程度 (1) |
||
| 1354-15 发动机气缸 #3 爆震水平：高 - 最低严重程度 (1) |
||
| 1355-15 发动机气缸 #4 爆震水平：高 - 最低严重程度 (1) |
||
| 1356-15 发动机气缸 #5 爆震水平：高 - 最低严重程度 (1) |
||
| 1357-15 发动机气缸 #6 爆震水平：高 - 最低严重程度 (1) |
||
| 1358-15 发动机气缸 #7 爆震水平：高 - 最低严重程度 (1) |
||
| 13539-15 发动机气缸 #8 爆震水平：高 - 最低严重程度 (1) |
||
| 1360-15 发动机气缸 #9 爆震水平：高 - 最低严重程度 (1) |
||
| 1361-15 发动机气缸 #10 爆震水平：高 - 最低严重程度 (1) |
||
| 1362-15 发动机气缸 #11 爆震水平：高 - 最低严重程度 (1) |
爆震水平超过触发点。 | 记录该代码。 警报输出被激活。 发动机延迟正时，以减少爆震。 |
| 1363-15 发动机气缸 #12 爆震水平：高 - 最低严重程度 (1) |
||
| 1364-15 发动机气缸 #13 爆震水平：高 - 最低严重程度 (1) 仅 3516 |
||
| 1365-15 发动机气缸 #14 爆震水平：高 - 最低严重程度 (1) 仅 3516 |
||
| 1366-15 发动机气缸 #15 爆震水平：高 - 最低严重程度 (1) 仅 3516 |
||
| 1367-15 发动机气缸 #16 爆震水平：高 - 最低严重程度 (1) 仅 3516 |
||
可能原因
- 气体燃料质量
- 负载过大
- 进气压力过高
- 进气温度高
- 正时标定不正确
- 爆震传感器电路故障
- 燃烧室中有过量沉积物
- 气缸缺火
- 气门间隙
- 进气歧管空气温度低
- 空燃比控制不正确
建议的措施
注: 下面以概率的先后顺序列出了这些步骤。 按所列测试步骤中的顺序完成这些步骤。
Show/hide table
| 故障诊断与排除测试步骤 | 数值 | 结果 |
|---|---|---|
1. 检查有无诊断代码 A. 建立 Caterpillar 电子技师（ET）和 ECM 之间的通信。 如有必要，请参阅故障诊断与排除, "电子维修工具"。 B. 监测 Cat ET 上的诊断代码。 确定是否有代码激活或记录。 注：至少应等待 30 秒钟，以便使诊断代码变为激活状态。 |
代码 |
结果：激活或记录了诊断代码。 修理：在继续进行本步骤之前，诊断并排除所有代码。 确认修理后故障得到排除。 结果：未激活或记录诊断代码。 转至测试步骤 2。 |
2. 检查气体燃料质量 A. 获取燃气样本。 有关使用燃气发动机评级计划 (GERP) 来确定甲烷值的指南，请参阅操作和保养手册。 |
甲烷值 |
结果：甲烷值不正常。 修理：请参阅应用和安装指南, LEBW4977, "气体燃料"，确保使用正确的质量和过滤。 确认修理后故障得到排除。 结果：甲烷值正常。 转至测试步骤 3。 |
3. 检查有无过大负载 A. 确保不存在过大负载。 如有必要，分离从动设备，然后再测试发动机。 |
负载过大 |
结果：发动机负载过大。 修理：修理或更换任何必要的部件。 确认修理后故障得到排除。 结果：发动机上没有过大负载。 继续测试步骤 4。 |
4. 检查有无过大进气压力 注：进气压力增加时，计算的发动机负载将增加。 A. 当发动机带负载运转时，测量进气压力。 有关发动机上的具体数据，请参阅发动机性能数据表。 |
气压 |
结果：重载下记录了该代码。 修理：降低发动机负载。 确认修理后故障得到排除。 结果：重载下没有记录该代码。 继续测试步骤 5。 |
5. 检查进气温度是否偏高 A. 检查进气温度。 B. 检查通过后冷器的气流有无受阻。 |
空气温度 |
结果：进气温度高。 修理：请参阅故障诊断与排除, "进气温度高"。 确认修理后故障得到排除。 结果：进气温度没有偏高。 继续测试步骤 5。 结果：发动机后冷器阻塞。 修理：清除后冷器中的阻塞。 确认修理后故障得到排除。 结果：发动机后冷器没有阻塞。 继续测试步骤 6。 |
6. 正时标定不正确 A. 在发动机上执行正时标定。 注：仅在发动机上的作业影响发动机正时时，执行此步骤。 如果发动机转速/正时传感器没有标定，也要执行此步骤 |
正时标定 |
结果：正时标定不正确。 修理：请参阅故障诊断与排除, "正时 - 标定"。 确认修理后故障得到排除。 结果：正时标定正确。 转至测试步骤 7。 |
7. 爆震传感器电路故障 A. 检查有无爆震传感器电路相关的激活或记录的诊断代码。 B. 检查爆震传感器扭矩。 |
代码和扭矩 15 ± 3 N·m (11 ± 2 lb ft) |
结果：激活或记录了诊断代码。 修理：如有必要，故障排除爆震传感器电路。 请参阅故障诊断与排除, "爆震 - 测试"。 结果：未激活或记录诊断代码。 继续测试步骤 7。 结果：爆震传感器扭矩正常。 转至测试步骤 8。 结果：爆震传感器扭矩不正常。 修理：拧紧爆震传感器。 确认修理后故障得到排除。 |
8. 燃烧室中有过量沉积物 A. 检查机油油位。 B. 使用内窥镜来检查气缸。 查看有无下列情况： - 气门座上有沉积物 - 气门面上有沉积物 - 在活塞冲程上限以上的气缸壁上有沉积物 - 内部泄漏迹象 注：内部泄漏迹象包括发动机机油的过量消耗、蓝烟和过度爆震。 |
发动机机油油位和过多沉积物 |
结果：发动机机油油位高。 修理：将发动机机油排放到正确油位。 结果：发动机机油油位没有偏高。 继续测试步骤 8。 结果：发现沉积物和/或内部泄漏迹象。 修理：调查造成此状况的原因。 根据需要进行修理。 确认修理后故障得到排除。 结果：没有发现沉积物和/或内部泄漏迹象。 转至测试步骤 9。 |
9. 气缸缺火 A. 气缸缺火可导致重载发动机爆震。 |
断火 |
结果：存在缺火。 修理：诊断和排除缺火的原因。 请参阅故障诊断和排除, "发动机缺火、运转粗暴或不稳定"。 结果：不存在缺火。 转至测试步骤 10。 |
10. 气门间隙 A. 检查气门间隙。 |
气门间隙 |
结果：气门间隙正常。 转至测试步骤 11。 结果：气门间隙不正常。 修理：调整气门间隙。 请参阅测试和调整"气门间隙 - 调整" |
11. 进气歧管空气温度低 A. 检查进气歧管空气温度。 |
空气温度 |
结果：进气歧管空气温度正常。 转至测试步骤 12。 结果：进气歧管空气温度不正常。 修理：对电路和温度传感器进行故障诊断与排除。 请参阅故障诊断与排除, "传感器信号（模拟、无源）- 测试"。 确认修理后故障得到排除。 |
| 12. 检查空燃比是否正确 A. 确认所安装的混合管正确。 |
混合管 |
结果：混合管正常。 结果：混合管不正常。 修理：安装正确的混合管。 确认修理后故障得到排除。 |
Caterpillar Information System:
C32 Marine Engines Sensor Supply - Test
3512B, 3512C, and 3516B Petroleum Engines and Petroleum Generator Set Engines with Dynamic Gas Blending Oil Temperature Is High
3512B, 3512C, and 3516B Petroleum Engines and Petroleum Generator Set Engines with Dynamic Gas Blending Fuel Pressure Is Low - Diesel System
3512B, 3512C, and 3516B Petroleum Engines and Petroleum Generator Set Engines with Dynamic Gas Blending Aftercooler Coolant Temperature Is High
3512B, 3512C, and 3516B Petroleum Engines and Petroleum Generator Set Engines with Dynamic Gas Blending Inlet Air Is Restricted
3512B, 3512C, and 3516B Petroleum Engines and Petroleum Generator Set Engines with Dynamic Gas Blending Engine Overspeeds
3512B, 3512C, and 3516B Petroleum Engines and Petroleum Generator Set Engines with Dynamic Gas Blending Crankcase Pressure Is High
3512B, 3512C, and 3516B Petroleum Engines and Petroleum Generator Set Engines with Dynamic Gas Blending Coolant Temperature Is High
3500C Marine Engines Accessory Drive (Upper Right Hand)
3512B, 3512C, and 3516B Petroleum Engines and Petroleum Generator Set Engines with Dynamic Gas Blending Turbocharger Turbine Temperature Is High
C175-16 Generator Set Engine Electronic Control Module (ECM)
C32 Marine Engines Speed Control - Test
3516B Engine Fuel Priming Pump - Remove and Install
420-2048 Adjustable C-Frame Assembly{0629, 0632, 0738, 4000, 5050, 7000} 420-2048 Adjustable C-Frame Assembly{0629, 0632, 0738, 4000, 5050, 7000}
2012/11/09 Improved Jacket Water Heater Now Available For Certain Generator Sets {1383}
3512B and 3512C Petroleum Generator Set Engines Air Shutoff
3512B and 3516B Generator Set Engines with Dynamic Gas Blending Cylinder Head
3500B High Displacement Air Inlet and Exhaust Lines
3500C Marine Engines Accessory Drive (Upper Left Hand)
3500B Engines Exhaust Manifold
3500B High Displacement Exhaust Manifold
3500B High Displacement Air Inlet and Exhaust Lines
3512B, 3512C, and 3516B Petroleum Engines and Petroleum Generator Set Engines with Dynamic Gas Blending Detonation - Test
2012/11/14 A New Shutoff Solenoid Is Now Used on Certain 3408 and 3412 Engines {7418}