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| 图 1 | g02317613 |
典型示例 (1) 清洁排放模块（CEM） (2) 机油表（油尺） (3) 电子控制模块（ECM） (4) 来自增压冷却器的进气接头 (5) 冷却液出口接头 (6) 来自空气滤清器的进气口 (7) 交流发电机 (8) 冷却液进口接头 (9) 来自涡轮增压器的空气出口接头 (10) 涡轮增压器 (11) 机油排放塞 (12) 起动马达 (13) 飞轮壳 (14) 飞轮 | |
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| 图 2 | g03343018 |
典型示例 (15) 前吊耳 (16) 机油加注口盖 (17) 后吊耳 (18) 燃油细滤器 (19) 机油滤清器 (20) 燃油注油泵 (21) 燃油粗滤器 (22) 燃油喷油泵 (23) 曲轴箱呼吸器 (24) 水泵 | |
注: 燃油粗滤器 (21) 可能是散包提供。
注: 应用上将安装有电子控制模块 (ECM) (3) 。
C3.4B 柴油机发动机采用电子控制。 C3.4B 发动机带有一个电子控制模块 (ECM)，用于接收来自喷油泵和其他传感器的信号，以便控制电子单体喷油器。 喷油泵会向燃油歧管（油轨）供油。 燃油歧管（油轨）向电子单体喷油器分配燃油。
这四个油缸采用直列布置。 缸盖组件上每个气缸都有一个进气门和一个排气门。 排气门端口位于缸盖右侧。 进气门端口位于缸盖顶部。 每个气缸气门都有一个气门弹簧。
每个气缸的缸体内都装有一个活塞冷却喷嘴。 活塞冷却喷嘴通过将发动机机油喷到活塞内表面来冷却活塞。 为了实现清洁的废气排放，活塞的顶部带有一个无紊流燃烧室。 活塞销偏心安装，可以降低噪声级。
活塞上带有两个压缩环和一个控油环。 顶环槽有一个硬金属镶圈，可以减小环槽磨损。 活塞裙带有一层石墨，可以减小新发动机的咬缸风险。 正确的活塞高度对于确保活塞不接触到缸盖至关重要。 正确的活塞高度还能确保燃油的有效燃烧（这也是必要的），从而符合排放要求。
曲轴有五个主轴承颈。 轴向间隙由位于 3 号主轴承两侧的止推垫圈控制。
正时齿轮箱由铸铁制成。 为确保齿轮的正确组装，部分正时齿轮上压印有正时标记。 当 1 号活塞处于特定位置时，凸轮轴齿轮上带有标记的轮齿将与曲轴齿轮上的标记对准。
正时齿轮箱的后端面上没有正时标记。
曲轴齿轮使凸轮轴齿轮转动，后者随后使下列齿轮转动：
- 惰轮
- 发动机机油泵惰轮
- 发动机机油泵齿轮
- 附件驱动齿轮
- 喷油泵齿轮
凸轮轴转速为曲轴的一半。 喷油泵转速为曲轴转速的 1.5 倍。
安装在发动机左侧的喷油泵由正时齿轮箱的齿轮驱动。 内部输油泵由喷油泵驱动。 燃油输油泵从燃油粗滤器吸取低压燃油。 输油泵将燃油送至细滤器。 随后，燃油输送至喷油泵。
喷油泵将燃油增加到 160 MPa (23200 psi) 的最大压力。 喷油泵会向燃油歧管（油轨）输送燃油。 燃油喷油泵是不可维修的。 发动机使用转速传感器和电子控制模块 (ECM) 控制发动机转速。
有关 C3.4B 发动机的技术规格，请参阅技术规格, "发动机设计"。