- 空燃比不正确
- 燃油供给
- 进气歧管空气温度传感器
- 进气歧管压力传感器
- 节气门差压传感器
- 一氧化二氮传感器
- 空气滤清器堵塞
- 点火系统
空气 / 燃油混合气太稀将对发动机运行产生负面影响。 确认排放正常。 确认 NOX 传感器的标定正确。 请参阅故障诊断与排除, "氮氧化物传感器 - 标定"。
燃料能含量的改变将会改变空/燃比。 获取供油的燃油分析。
如果燃油分析如预期所料，检查流量端口处的 NOX 传感器端口是否堵塞。 如有必要，清洁端口。 如果仍存在故障，请参阅故障诊断与排除, "发生爆震"。
燃油供油压力必须为绝对值 876 至 1289 mbar 或者 12.705 至 18.695 PSI。 气体压差（delta-p）应在 69 和 345 mbar 之间。 起动和怠速条件下 Delta-p 可以低于该范围，但是气门准确性降低。 delta-p 高于 276 mbar 时，流量准确度也将减小，气门稳定性也可能降低。 燃油计量阀的最小耐压为 0.52 bar。 燃油计量阀的最小爆裂压力为 1.72 bar。 检查燃油管路和燃油计量阀是否有碎屑或水分积聚。
进气歧管空气温度传感器产生的信号不正确会对空燃比造成负面影响。 确认传感器产生的信号正确。 用温度计测量进气歧管空气的温度。 将读数与 Caterpillar 电子技师（ET）上显示的数值进行比较。 如有必要，更换传感器。
注: 务必使用准确的温度计进行您的测量。 使用没有正确标定的仪表可能会导致错误的故障诊断。
进气歧管压力传感器产生的信号不正确会对空燃比造成负面影响。 确认传感器产生的信号正确。 用仪表测量进气歧管压力。 将读数与 Cat ET 上显示的数值进行比较。 如有必要，更换传感器。
注: 务必使用准确的仪表进行您的测量。 使用没有正确标定的仪表可能会导致错误的故障诊断。
确认节气门差压传感器产生正确信号。 使用 1U-5470 发动机压力总成测量节气门差压。 将读数与 Cat ET 上显示的数值进行比较。 如有必要，更换传感器。
检查排气适配器一氧化二氮传感器端口是否堵塞。 清除堵塞，重新安装传感器。
检查空气滤清器堵塞仪表（如有配备）。
检查点火变压器有无下列状况：松动的连接, 雾气, 短路 和 开路。 检查初级接线和次级电气连接。
确保发动机上安装了正确的变压器和火花塞。 检查延长杆上有无针孔和电弧的迹象。 检查火花塞有无结垢和湿气，间隙调节是否正确。
按照发动机操作和保养手册中的说明保养火花塞。