如果怀疑预期转速输入有故障，或者如果表 1 中的任何一个诊断代码为激活状态，请使用该步骤对电气系统进行故障诊断与排除。
| 诊断代码表 | ||
|---|---|---|
| 代码 | 产生此代码的状况 | 系统响应 |
| 524-3 预期发动机转速传感器：电压高于正常值 | 电子控制模块（ECM）已通电至少 5 秒。 预期转速输入的 ECM 电流高于 22 mA 超过 5 秒。 | 当"怠速/额定"开关在"额定"位置时，ECM 采用预期发动机转速的默认值。 预期发动机转速的默认值等于在 Caterpillar 电子技师（ET）的"维修/配置"屏幕上编程的"最小发动机高怠速"。 警报输出被激活。 将会记录该代码。 |
| 524-4 预期发动机转速传感器：电压低于正常值 | ECM 已通电至少 5 秒。 预期转速输入的 ECM 电流低于 2 mA 超过 5 秒。 | |
注: 对于该故障诊断与排除步骤，必须在 Cat ET 的"维修/配置"屏幕中将"预期转速输入"配置参数设定为 "4-20 mA 输入"。 选择该设定后，需要一个 4 至 20 mA 信号来调整预期发动机转速。 如果将"预期转速输入"设定为 "0-5 VDC 输入"，不要使用该步骤来排除电路故障。
当相应配置了预期转速输入后，ECM 将根据 4 至 20 mA 电流来控制发动机转速。
电流值与最小高怠速与最大高怠速之间的预期发动机转速范围相对应。 使用 Cat ET 的"维修/配置"屏幕设置"最小发动机高怠速"和"最大发动机高怠速"。 有关详细信息，请参见系统运作/测试和调整, "电子控制系统参数"。
当"怠速/额定"开关在额定位置时，4.0 mA 电流值与编程的"最小发动机高怠速"相对应。 20.0 mA 电流值与"最大发动机高怠速"相对应。 该范围内的电流值将会以线性方式在"最小发动机高怠速"与"最大发动机高怠速"之间改变预期发动机转速。
电流超出 4 至 20 mA 范围时，ECM 将产生诊断代码。
电流值大于 22 mA 将激活 "524-3 预期发动机转速传感器对蓄电池正极短路"诊断代码。 电流值小于 2 mA 将激活 "524-4 预期发动机转速传感器对地短路"诊断代码。
导致诊断代码最可能的原因是不良电气连接或接线线束故障。 再一个可能的原因是部件故障。 最不可能发生的情况是电子控制模块出现故障。
记录的诊断代码提供历史记录。 在开始该步骤前，使用 Cat ET 将记录的代码打印到文件中。
故障诊断和排除步骤可能产生额外的诊断代码。 记住纠正导致原有诊断代码的原因。 故障解决后，清除诊断代码。
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| 图 1 | g01442077 |
4 至 20 mA 预期转速输入的示意图 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和接线
- 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。 将 ECM 的 16 安培断路器转到断开。
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| 图 2 | g01431198 |
接线盒 (1) ECM 接头 J2/P2 (2) ECM 接头 J1/P1 (3) 16 安培断路器 (4) 客户接头 J3/P3 (5) 可选控制面板（如有配备）或客户接头 J4/P4 (6) 线束接头 J5/P5 (7) 线束接头 J6/P6 | |
- 彻底检查下列部件：
- ECM J1/P1 接头
- 客户接头 J3/P3（如有配备）
- 控制面板（如有配备）的接线盒 J4/P4 接头
- 控制面板（如有配备）中的端子带
- 接线盒与提供 4 至 20 mA 信号的设备之间的接线和连接
- 检查各个 ECM 接头六角头固定螺钉扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解正确的扭矩值。
- 对与 4 至 20 mA 电路有关的每根导线进行 45 N (10 lb) 拉力测试。
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图 3 g01442148
ECM P1 接头的线束侧
(P1-36) 信号正极
(P1-37) 信号负极
(P1-70) 蓄电池正极（钥匙开关）
- 检查控制面板（如有配备）中的端子带是否存在以下状况：松散的电线, 裸露的电线, 异物 和 腐蚀。
- 检查在提供 4 至 20 mA 信号的设备与 ECM 之间的线束和接线有无磨损和挤压的地方。
- ECM J1/P1 接头
注: 对于下述步骤，请参考故障诊断和排除, "电气接头 - 检查"。
预期结果:
所有接头、插销和插孔应连接正确。 接头和接线都没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常 - 所有接头、插销和插孔应连接正确。 接头和接线都没有腐蚀、磨损或挤压的地方。 部件状况良好，连接正确。 如果正在进行 524-3 诊断代码的故障诊断与排除，应继续进行测试步骤 2。 如果正在进行 524-4 诊断代码的故障诊断与排除，应继续进行测试步骤 4。
- 异常 - 至少有一个接头、插销或插孔的连接不正确。 至少有一个接头或一根导线存在腐蚀、磨损和/或挤压的地方。 部件状况不良和/或至少有一个不正确的连接。
修复: 进行必要的修理和/或必要时进行更换。
停止
测试步骤 2. 检查 ECM P1 接线端 36 是否对蓄电池正极侧短路
- 确认发动机控制开关处于断开/复位位置，且 ECM 的 16 安培断路器断开。
- 确保提供 4 至 20 mA 信号的设备无电。
- 从提供 4 至 20 mA 信号的设备上拆下两根 4 至 20 mA 信号线（"+" 和 "-"）。 用胶带包住引线，确保引线不与任何物体接触。
- 断开 ECM P1 接头。
- 使用欧姆表测量端子 P1-36 与 P1-70 之间的电阻。
预期结果:
电阻大于 20,000 Ohms。
结果:
- 正常 - 电阻大于 20,000 Ohms。 接线端 P1-36 的接线与蓄电池正极侧不短路。 不要重新连接任何接头。 继续测试步骤 3。
- 异常 - 电阻小于 20,000 Ohms。 连接和/或接线端 P1-36 的接线有故障。
修复: ECM P1 接头与 J3 或 J4 接头之间可能有故障。 另外，P3 或 P4 接头与提供 4 至 20 mA 信号的设备之间可能有故障。可能时，修理连接和/或导线。 如有必要，更换零件。 确认故障已排除。
停止
测试步骤 3. 检查 ECM P1 接线端 37 有无对地短路
- 确认发动机控制开关处于断开/复位位置，且 ECM 的 16 安培断路器断开。
- 确保 4 至 20 mA 信号的导线引线不接触任何物体。
- 使用欧姆表测量接线端 P1-37 与 ECM 接地母线之间的电阻。
预期结果:
电阻大于 20,000 Ohms。
结果:
- 正常 - 电阻大于 20,000 Ohms。 接线端 P1-37 的接线似乎正常。
修复: 重新连接 ECM P1 接头。 将两根 4 至 20 mA 信号线（"+" 和 "-"）重新连接到提供 4 至 20 mA 信号的设备。
继续测试步骤 7。
- 异常 - 至少一个电阻测量值小于 20000 欧姆。 连接和/或连至 P1-37 的接线有故障。
修复: ECM P1 接头与 J3 或 J4 接头之间可能有故障。 另外，J3 或 J4 接头与提供 4 至 20 mA 信号的设备之间可能有故障。找到短路的导线并更换导线。 确认故障已排除。
停止
测试步骤 4. 检查 ECM P1 接线端 37 是否对蓄电池正极侧短路
- 确认发动机控制开关处于断开/复位位置，且 ECM 的 16 安培断路器断开。
- 确保提供 4 至 20 mA 信号的设备无电。
- 从提供 4 至 20 mA 信号的设备上拆下两根 4 至 20 mA 信号线（"+" 和 "-"）。 用胶带包住引线，确保引线不与任何物体接触。
- 断开 ECM P1 接头。
- 使用欧姆表测量端子 P1-37 与 P1-70 之间的电阻。
预期结果:
电阻大于 20,000 Ohms。
结果:
- 正常 - 电阻大于 20,000 Ohms。 接线端 P1-37 的接线与蓄电池正极侧不短路。 不要重新连接任何接头。 继续测试步骤 5。
- 异常 - 电阻小于 20,000 Ohms。 连接和/或接线端 P1-37 的接线有故障。
修复: ECM P1 接头与 J3 或 J4 接头之间可能有故障。 另外，P3 或 P4 接头与提供 4 至 20 mA 信号的设备之间可能有故障。可能时，修理连接和/或导线。 如有必要，更换零件。 确认故障已排除。
停止
测试步骤 5. 检查 ECM P1 接线端 36 有无对地短路
- 确认发动机控制开关处于断开/复位位置，且 ECM 的 16 安培断路器断开。
- 确保 4 至 20 mA 信号的导线端头不接触任何物体。
- 使用欧姆表测量接线端 P1-36 与 ECM 接地母线之间的电阻。
预期结果:
电阻大于 20,000 Ohms。
结果:
- 正常 - 电阻大于 20,000 Ohms。 接线端 P1-36 的接线似乎正常。 不要重新连接任何接头。 继续测试步骤 6。
- 异常 - 电阻小于 20,000 Ohms。 连接和/或接线端 P1-36 的接线有故障。
修复: ECM P1 接头与 J3 或 J4 接头之间可能有故障。 另外，P3 或 P4 接头与提供 4 至 20 mA 信号的设备之间可能有故障。可能时，修理连接和/或导线。 如有必要，更换零件。 确认故障已排除。
停止
测试步骤 6. 检查有无开路
- 在从提供 4 至 20 mA 信号的设备上拆下的两根导线（"+" 和 "-"）之间安装跨接导线。
- 使用欧姆表测量 P1 接头 ECM 侧的接线端 P1-36 与 P1-37 之间的电阻。
预期结果:
电阻小于 5 Ohms。
结果:
- 正常 - 电阻小于 5 Ohms。 没有开路。
修复: 拆下跨接导线。 将两根 4 至 20 mA 信号线（"+" 和 "-"）重新连接到提供 4 至 20 mA 信号的设备。 重新连接 ECM P1 接头。
继续测试步骤 7。
- 异常 - 电阻大于 5 欧姆。 接头和/或 P1 接头的接线有故障。
修复: ECM P1 接头与 J3 或 J4 接头之间可能有故障。 另外，P3 或 P4 接头与提供 4 至 20 mA 信号的设备之间可能有故障。可能时，修理连接和/或导线。 如有必要，更换零件。 确认故障已排除。
停止
测试步骤 7. 检查提供 4 至 20 mA 信号的设备
根据提供 4 至 20 mA 信号的设备的 OEM 随附的资料测量 4 至 20 mA 信号。 确认为 ECM 提供了正确的信号。
确认接线端 P1-36 和 P1-37 上存在 4 至 20 mA 信号。
预期结果:
为 ECM 提供了正确的 4 至 20 mA 信号。
结果:
- 正常 - 为 ECM
提供了正确的 4 至 20 mA
信号。 但是，ECM 没有正确地响应信号。 ECM 可能有故障。
修复: ECM 不太可能有故障。 先退出此步骤，然后重新执行此步骤。 如果故障不能排除，执行以下步骤：
- 确认发动机控制开关处于断开/复位位置，且 ECM 的 16 安培断路器断开。
- 暂时安装一个新 ECM。 详细资料，请参阅故障诊断与排除, "ECM - 更换"。
停止
- 异常 - ECM 没有收到正确的 4 至 20 mA 信号。 可能是提供 4 至 20 mA 信号的设备有故障。
修复: 根据设备 OEM 随附的资料对提供 4 至 20 mA 信号的设备进行维修。 确认故障已排除。
停止