采用此程序进行空气切断电路的故障诊断与排除，或者在其他程序转至此处时采用此程序。 电子控制模块（ECM）不为空气切断系统的电路提供诊断。
有两种状况会导致 ECM 启动空气切断：
发动机超速 - 当发动机超速情况发生时，ECM 使空气切断电磁阀通电并且燃油喷射停用。
系统测试 - 操作员可以通过启动超速确认开关来测试空气切断系统。 发动机转速随后升至编程设定超速设定点的 75%，并且 ECM 启动空气切断系统。 ECM 随后将停用燃油喷射。
注: 随着发动机转速降到低于编程设定超速设定点的 75 %，ECM 会再次启用喷油。 ECM 未锁定此功能，当开关转到断开时，此功能停用。
对于某些空气切断系统，当空气切断机构激发之后，可能需要手动将机构复位。
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| 图 1 | g01432430 |
空气切断系统示意图 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和导线
- 断开 ECM 的电源。
- 彻底检查接头 (1) 和 (2) 。 另外，彻底检查与空气切断电路有关的全部连接。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
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| 图 2 | g01139425 |
ECM (1) J1/P1 接头 (2) J2/P2 接头 | |
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| 图 3 | g01210157 |
典型空气切断机构 (3) 空气切断电磁阀端子 | |
- 对与空气切断系统电路有关的每一根导线进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉力测试。
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| 图 4 | g01432446 |
P1 空气切断电磁阀端子 (P1-32) 超速确认开关 | |
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| 图 5 | g01432448 |
P2 空气切断电磁阀端子 (P2-13) 空气切断继电器 (P2-7) 返回 | |
- 检查各个 ECM 接头六角头固定螺钉的扭矩是否正确。 同时检查客户接头的六角头固定螺钉的扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解正确的扭矩值。
- 检查空气切断电磁阀与 ECM 之间的线束和导线有无磨损和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、触针和插孔之间应完全接合和/或插牢，线束和导线应没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常 - 接头和线路看起来正常。 转至测试步骤 2。
- 异常 - 接头和/或导线不正常。
修复: 修理导线和/或接头。 如有必要，更换零件。 确保所有密封正确就位，接头彻底联接。 确认故障已排除。
停止
测试步骤 2. 测试空气切断继电器控制电磁阀的工作
- 断开 ECM 的电源。
- 拆下空气切断继电器输出处的导线。
- 在空气切断继电器的输出和发动机接地之间连接测试灯。
- 起动发动机。
- 启动超速确认开关。
- 当您将发动机转速提高超过编程设定超速设定点的 75 % 的同时，监测测试灯。
- 关闭发动机。
- 从电路上拆下测试灯。 恢复导线的原有配置。
预期结果:
当发动机转速提高超过编程设定超速设定点的 75 % 时，测试灯会点亮。
结果:
- 正常 - 测试灯点亮。 空气切断继电器正常工作。 转至测试步骤 3。
- 异常 - 测试灯没有点亮。 继电器输出处没有电压存在。 转至测试步骤 4。
测试步骤 3. 测试空气切断电磁阀处有无电压
- 断开 ECM 的电源。
- 断开空气切断电磁阀正极端子处的电线。
- 将一个测试灯连接在空气切断继电器正极端子和发动机接地的导线之间。
- 起动发动机。
- 启动超速确认开关。
- 当您将发动机转速提高超过编程设定超速设定点的 75 % 的同时，监测测试灯。
- 关闭发动机。
预期结果:
当发动机转速提高超过编程设定超速设定点的 75 % 时，测试灯会点亮。
结果:
- 正常 - 测试灯点亮。
修复: 空气切断电磁阀处有电压存在。 继续之间，检查空气切断电磁阀接地电路的导通性。 如果接地电路没问题，更换空气切断电磁阀。 确认故障已排除。
停止
- 异常 - 测试灯没有点亮。
修复: 空气切断电磁阀处没有系统电压存在。 空气切断继电器输出和空气切断输入之间的线路有故障。 接头可能有问题。 修理配线和/或接头。 如有必要，更换零件。 确认故障已排除。
停止
测试步骤 4. 测试空气切断继电器处的控制输入电压
- 断开 ECM 的电源。
- 从空气切断继电器处断开继电器控制输入的导线。
- 将测试灯连接在两根控制导线之间。
- 起动发动机。
- 启动超速确认开关。
- 当您将发动机转速提高超过编程设定超速设定点的 75 % 的同时，监测测试灯。
- 关闭发动机。
预期结果:
当发动机转速提高超过编程设定超速设定点的 75 % 时，测试灯会点亮。
结果:
- 正常 - 测试灯点亮。 继电器接收到控制输入电压。 转至测试步骤 6。
- 异常 - 测试灯没有点亮。 来自 ECM 的电压没有出现在空气切断继电器线圈上。 恢复导线的原有配置。 转至测试步骤 5。
测试步骤 5. 检查 ECM 空气切断继电器的输出电压
- 断开 ECM 的电源。
- 断开 ECM 接头 P1。
- 制作一根足够长的跨接导线，以从 P1-32 ECM 接头连接到发动机接地。 在跨接导线的一端压接接头插孔。
- 拆下 ECM 接头处端子位置 P1-32（超速确认开关）上的导线。 将跨接导线插入此端子位置中。
- 制造两条足够长的跨接导线，以便用作 ECM 接头处的测试引线。 在每根跨接导线的一端压接接头插孔。
- 拆下 ECM 接头端子位置 P2-13（空气切断电磁阀）和 P2-7（电磁阀回路）上的导线。 在这两个端子位置中连接一根跨接导线。
- 连接 J2/P2 ECM 接头。
- 将端子位置 P1-32 中的跨接导线的松动端连接到发动机接地螺柱。
- 将电压测试灯的引线连接到 P2 ECM 接头中另外两条跨接导线的松动端。
- 起动发动机。
- 当您将发动机转速提高超过编程设定超速设定点的 75 % 的同时，监测测试灯。
- 关闭发动机。
预期结果:
当发动机转速提高超过编程设定超速设定点的 75 % 时，测试灯会点亮。
结果:
- 正常 - 测试灯点亮。
修复: ECM 工作正常。 按照以下步骤进行检查：
- 确认超速确认开关接地电路的导通性。
- 将超速确认开关从电路中隔离。 闭合开关并测量开关上的导通性。 打开开关并测量开关上的导通性。
- 确认超速确认开关和 P1 ECM 接头之间电路的导通性。
- 恢复导线的原有配置。
停止
- 异常 - 测试灯没有点亮。
修复: 恢复导线的原有配置。 ECM 有故障。 更换 ECM。 请参阅故障诊断与排除, "ECM - 更换"。
停止
测试步骤 6. 测试控制电路二极管
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| 图 6 | g00761537 |
二极管引线 | |
- 断开 ECM 的电源。
- 从继电器处断开空气切断电磁阀的控制导线。
- 从空气切断继电器上拆下二极管。
- 在数字电压表上选择 "Diode Check（二极管检查）"功能。
- 请参阅插图 6。 将数字电压表的红色表笔置于二极管上的位置 (A) 处。 将数字电压表的黑色表笔置于二极管上的位置 (B) 处。
- 测量二极管上的电压降。
预期结果:
二极管上的电压降小于 1 伏。
结果:
- 正常 - 二极管上的电压降小于 1 伏。 二极管上的电压降没问题。 转至测试步骤 7。
- 异常 - 二极管上的电压降大于 1 伏。
修复: 二极管损坏。 更换二极管。 确认故障已排除。
停止
测试步骤 7. 测试二极管电流
- 互换数字电压表的表笔位置。
- 测量二极管上的电压降。
预期结果:
如果二极管正常工作，数字电压表会显示二极管上为 OL。
结果:
- 正常 - 此测量中数字电压表显示二极管上为 OL。 二极管没问题。 转至测试步骤 8。
- 异常 - 数字电压表没有显示二极管上为 OL。
修复: 二极管损坏。 更换二极管。 确认故障已排除。
停止
测试步骤 8. 检查从钥匙开关到空气切断继电器电压输入的电压
- 断开 ECM 的电源。
- 拆下空气切断继电器电压输入处的导线。
- 将测试灯连接在空气切断继电器处电压输入的导线和电压输入的端子之间。
- 把钥匙开关转到接通位置。
- 检查测试灯
- 把钥匙开关转到断开位置。
预期结果:
测试灯点亮。
结果:
- 正常 - 测试灯点亮。
修复: 继电器触点未将辅助电压传送到空气切断电磁阀的电路。 更换空气切断继电器。 确认故障已排除。
停止
- 异常 - 测试灯没有点亮。 输入电压没有达到继电器。 转至测试步骤 9。
测试步骤 9. 检查钥匙开关和空气切断继电器之间的线束
- 断开 ECM 的电源。
- 把钥匙开关转到断开位置。
- 拆下钥匙开关端子 R（钥匙开关）的导线。
- 把钥匙开关转到接通位置。
- 测量钥匙开关端子 B（蓄电池正极）与发动机接地之间的电压。
详情请参阅图 1。
- 测量钥匙开关端子 R（钥匙开关）与发动机接地之间的电压。
- 把钥匙开关转到断开位置。
预期结果:
在钥匙开关的端子 B（蓄电池正极）和端子 R（钥匙开关）上存在电压。
结果:
- 正常 - 在钥匙开关的端子 B 和端子 R 上存在电压。
修复: 如果在端子 R 上存在电压，修理钥匙开关和空气切断继电器之间的导线。 确认断路器没有断开。 将所有导线恢复到原有配置。 确认故障已排除。
停止
- 异常 - 在钥匙开关的端子 B 上不存在电压。
修复: 如果在端子 B 上不存在电压，修理蓄电池正极与钥匙开关之间的导线。 确认断路器没有断开。 确认蓄电池断路开关正常工作。 检查蓄电池的无负载电压。 将所有导线恢复到原有配置。 确认故障已排除。
停止
- 异常 - 在钥匙开关的端子 R 上不存在电压。
修复: 如果在钥匙开关的端子 B 上存在电压，但在端子 R 上不存在电压，则应更换钥匙开关。 将所有导线恢复到原有配置。 确认故障已排除。
停止