接地方法
车辆电气系统和发动机电气系统的正确接地对于保持正常机器性能和可靠性是很必要的。 不正确的接地会造成不受控和不可靠的电路路径。
不受控的发动机电路路径可能导致主轴承、曲轴轴承轴颈表面和铝合金部件的损坏。
为确保车辆和发动机电气系统正常工作，必须使用与蓄电池负极接线柱之间有直接路径的发动机至机架接地电缆带。 这可以通过起动马达接地、机架至起动马达接地或直接的机架至发动机接地的方式提供。
必须使用发动机至机架接地电缆带以便将发动机的接地螺柱连接到车辆机架和蓄电池的负极接线柱。
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| 图 1 | g01028488 |
典型示例 接地螺柱到蓄电池接地（"负极"） | |
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| 图 2 | g01028479 |
典型示例 另一种接地螺柱到蓄电池接地（"负极"） | |
发动机必须有连接到蓄电池的接地导线。
接地导线或接地电缆带应在只供接地使用的接地螺柱处汇合。 所有接地点必须紧固且无腐蚀。
所有接地路径必须有能力承载任何可能的电流故障。 对于缸盖接地电缆带，建议使用 AWG 0号或更大尺寸的导线。
发动机交流发电机应使用尺寸足以应付交流发电机完全充电电流的导线进行蓄电池接地。
| 注意 |
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当增压起动发动机时，应遵循系统操作, "发动机起动"中的说明以便正确起动发动机。 此发动机可能配备 12 伏起动系统或 24 伏起动系统。 只应使用相同电压来进行增压起动。 使用更高电压会损坏电气系统。 在发动机上进行焊接之前，必须断开发动机控制模块（ECM）的 "J1/P1" 和 "J2/P2" 接头。 |
发动机有几个电子输入部件。 这些部件需要工作电压。
与以往的许多电子系统不同，此发动机可耐受常见的外部电子噪声源。 使用电能的蜂音器可能会引起供电中断。 如果机器上任何位置使用了蜂音器，发动机电子设备应由蓄电池系统通过专用继电器直接供电。 不应使用其它与钥匙开关有关的动作通过普通电源为发动机电气系统供电。
发动机电气系统
电气系统具有以下独立电路：
- 充电
- 起动（如有配备）
- 低电流强度附件
电气系统的某些部件可用于不只一个电路中。 以下部件公用于不只一个电路中。
- 蓄电池或蓄电池组
- 断路器
- 蓄电池电缆
- 电流表
发动机运转时充电电路即处于工作状态。 交流发电机为充电电路发出电力。 电路中的电压调节器控制电气输出以便保持蓄电池处于充满电的状态。
只有在起动开关启动时，起动电路才会启动。
低电流强度的附件电路和充电电路都与电流表连接。 起动电路不与电流表连接。
充电系统部件
交流发电机
交流发电机经曲轴皮带轮由皮带驱动。 该交流发电机是一种三相、自整流充电装置，电压调节器是交流发电机的一部分。
这种交流发电机的设计不需要滑环，唯一运动的零件是转子组件。 承载电流的全部导体都是固定不动的。 电路中包括以下导体：
- 激磁绕组
- 定子绕组
- 六个整流二极管
- 电压调节器电路部件
转子组件有许多手指状磁极，每一对极性相反的磁极之间都有气隙。 磁极内有剩磁。 这些剩磁在磁极之间产生微小磁场。 随着转子组件开始在激磁绕组和定子绕组之间转动，会产生少量交流电流（AC）。 此交流电流是由剩磁形成的微小磁场在定子绕组内产生的。 经过整流电桥的二极管时，交流电流转变为直流电流（DC）。 这些电流可用于以下应用中：
- 向蓄电池充电
- 向低电流强度的附件电路供电
- 增强磁场
前两种应用使用了绝大部分电流。 随着通过激磁绕组的直流电流的增大，磁场强度也随之提高。 随着磁场的逐渐增强，定子绕组中产生更多交流电流。 转子组件的转速加快，也能提高交流发电机的电流和电压输出。
电压调节器是一个固态电子开关。 电压调节器可感应系统中的电压。 电压调节器通过每秒钟多次切换为接通和断开来控制交流发电机的激磁电流。 交流发电机使用激磁电流来产生所需的电压输出。
| 注意 |
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切勿在蓄电池未接入电路中的情况下使交流发电机运转。 在电路中存在重负载时连接或断开交流发电机的接线都可能导致调压器的损坏。 |
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| 图 3 | g01241796 |
典型的交流发电机部件 (1) 调压器 (2) 滚柱轴承 (3) 定子绕组 (4) 滚珠轴承 (5) 整流桥 (6) 激磁绕组 (7) 转子组件 (8) 风扇 | |
起动系统部件
起动电磁阀
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| 图 4 | g00317613 |
典型起动电磁阀 | |
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| 图 5 | g01241797 |
典型起动马达部件 (9) 磁场 (10) 电磁阀 (11) 离合器 (12) 小齿轮 (13) 整流器 (14) 电刷组件 (15) 电枢 | |
起动电磁阀 (10) 是一个个电磁开关，执行以下两个基本操作：
- 起动电磁阀 (10) 使用低电流强度的起动开关电路闭合高电流强度的起动马达电路。
- 起动电磁阀 (10) 使起动马达小齿轮 (4) 与齿圈啮合。
电磁阀 (10) 有环绕着一个空心圆筒的绕组（一组或两组）。 圆筒内有一个受弹簧压力（芯件）作用的芯柱。 芯柱可来回移动。 当起动开关闭合，电流流经绕组时，会产生磁场 (9) 。 磁场 (9) 拉动芯柱在圆筒内向前移动。 这会移动拨杆以使驱动小齿轮与齿圈啮合。 接着芯柱前端使蓄电池和电磁阀 (10) 的马达接线端发生接触。 然后起动马达开始转动发动机飞轮。
当起动开关断开时，电流就不再流过绕组。 这时弹簧将芯柱推回原位。 与此同时，弹簧把小齿轮移离飞轮。
当使用两副电磁阀绕组时，这两副绕组被称为保持绕组和拉动绕组。 两副绕组环绕圆筒的匝数相同，但是拉动绕组所用的导线直径较大。 直径较大的导线会产生较大的磁场 (9) 。 当起动开关闭合时，来自蓄电池的电流一部分流经保持绕组。 其余的电流经过拉动绕组流向马达接线端。 然后电流经过马达流向接地。 当蓄电池与马达接线端之间完全连接时，电磁阀 (10) 完全启用。 当电磁阀 (10) 完全启用时，通过拉动绕组的电流被切断。 此时，只有较小的保持绕组在工作。 保持绕组在起动发动机所需的时间段里工作。 此时电磁阀 (10) 将从蓄电池消耗较少的电流，电磁阀 (10) 产生的热量也会保持在可接受的程度。