使用此步骤，以便检查电气接头：
使用下面的步骤帮助确定故障是否由接头导致。 如果发现电气接头有故障，应修理接头，然后确认故障已经得到解决。
以下是本步骤的相关背景资料：
本故障排除指南中的许多操作步骤和诊断代码步骤会指导您检查具体电气接头。 发动机使用各种 Deutsch 和 AMP 接头。
间歇性电气故障经常是由连接不良造成的。 在断开任何线路连接之前，一定要检查有无现行诊断代码。 同时也一定要在将接头重新装回之后检查有无现行诊断代码，以便确认故障得到排除。
有时只需断开并重新连接接头，便能够暂时解决故障。 此情况下，请检查有无下列状况：
- 接线端松动
- 接线端弯曲
- 接线端压接不当
- 腐蚀
- 线束布设不当
必须进而确定故障的源头以确保故障不再发生。
按照本程序彻底检查接头以便确定故障是否是出在接头上。
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| 图 1 | g01331510 |
燃油系统示意图 (1) 燃油喷油泵 (2) 电压负载保护模块 (VLPM) (3) 电子控制模块（ECM） (4) 诊断接头 (5) 36 -1 齿曲轴齿轮 (6) 转速/正时传感器 (7) 进气歧管压力传感器 (8) 发动机机油压力传感器 (9) 进气歧管空气温度传感器 (10) 发动机冷却液温度传感器 (11) 机器接口接头 | |
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| 图 2 | g01331501 |
"VP30" 喷油泵接头 (1) CAN A - (2) CAN A + (3) 未使用 (4) 未使用 (5) 燃油关断 (6) 泵电源 - (7) 泵电源 + (8) 发动机位置 (9) 未使用 | |
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| 图 3 | g01331507 |
机器 SAE J1939 数据链路的两端必须端接有 120 欧姆电阻器。 | |
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| 图 4 | g01625204 |
31 针机器接口接头。 | |
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| 图 5 | g01331504 |
70 针机器接口接头。 | |
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| 图 6 | g01331499 |
接头插座（Deutsch）和接头插头（Deutsch） (1) 插座楔片 (2) 插头楔片 (3) 端子触针 (4) 机加工插座端子 (5) 密封插头 | |
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| 图 7 | g01331512 |
3 针 Deutsch 接头 (A) +5 V (B) 传感器公共线 (C) 信号 | |
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| 图 8 | g01331503 |
2 针 Deutsch 接头 (1) 信号 (2) 传感器公共线 | |
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| 图 9 | g01331500 |
Deutsch 数据链路接头 (A) 蓄电池 + (B) 蓄电池 - (C) J1939 屏蔽 (D) 数据链路 + (E) 数据链路 - (F) J1939 - (G) J1939 + (H) 空闲 (J) 空闲 | |
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| 图 10 | g01331505 |
线束布线和插头的插接 | |
测试步骤 1. 检查接头有无潮湿或腐蚀现象
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| 图 11 | g01331502 |
接头密封 (1) 密封件 | |
- 确保接头密封件和白色密封塞在位。 如果任何密封件或密封塞缺失，更换密封件或密封塞。 必要时，更换接头。
- 检查所有配线线束以便确认线束在出接头处没有锐弯。 这种锐弯会使接头密封变形，导致湿气有机会进入接头。
彻底检查 ECM 接头 J1/P1 和机器接口接头 J20/P20 有无湿气进入迹象。
注: 在 ECM 接头密封件上看到细微磨损是正常的。 密封件细微磨损不会使湿气进入接头。
- 如果接头内发现明显的潮湿或腐蚀的迹象，必须找到并修理进入接头的湿气来源。 如果不消除湿气侵入的原因，故障将会再次发生。 烘干接头无法解决故障。 下表列出了湿气进入的可能通道：
- 密封件缺失
- 密封件安装不正确
- 裸露的绝缘层上有刻痕
- 接头配合不当
湿气也会从某一接头经由导线内部流动到ECM接头。 如果在 ECM 接头发现了湿气，应彻底检查与 ECM 相连接的线束上的所有接头和导线。 ECM 不是湿气的来源。 不要因为在任一 ECM 接头发现了湿气就更换 ECM。
注: 如果插脚、插销或接头上出现腐蚀现象的话，只能使用变性酒精来清除这些腐蚀。 使用棉签或软刷来清除腐蚀。 不要使用任何含有三氯乙烯的清洁剂，因为三氯乙烯将会损坏接头。
- 密封件缺失
预期结果:
所有接头都应彻底联接和/或所有密封都应完全嵌入。 线束和线路接线应无腐蚀、磨损或挤压处。
结果:
- 确定 - 转至测试步骤 2。
- 异常 -
修复: 修理或更换接头和/或线路。 确保所有密封件都正确安装到位，确保接头都完全接合。运转发动机几分钟并再次检查有无湿气存在，确认修理已将故障排除。 如果湿气再次出现，湿气可能存在于导线的绝缘层中。 更换绝缘层中可能含有湿气的任何导线。 确认修理后故障排除。
如果修理没有排除故障，转至测试步骤 2。
测试步骤 2. 检查导线绝缘层有无刻痕和/或磨损
- 仔细检查每根导线有无磨损、刻痕或切割的迹象。
下述区域是应加以检查的地方：
- 绝缘层裸露
- 导线上与发动机发生摩擦的地方
- 导线上与尖锐处发生摩擦的地方
- 绝缘层裸露
- 检查所有固定线束的卡箍以便确认线束被正确夹持。 同时检查所有固定线束的卡箍以便确认线束没有被卡箍挤压。 拉开线束套以便检查导线是否有压平的部分。 导线的压平部分是由固定线束的卡箍造成的。
预期结果:
导线应没有磨损、压痕或切割，线束夹持正确。
结果:
- 确定 - 转至测试步骤 3。
- 异常 - 根据需要修理导线或更换导线。 如果故障没有消除，请执行测试步骤 3。
测试步骤 3. 检查接头接线端
- 确认接线端没有损坏。 确认接线端在接头内正确对准，确认接线端在接头内的位置正确。
预期结果:
接线端对中正确，并且外观没有受损。
结果:
- 确定 - 转至测试步骤 4。
- 异常 - 修理或更换端子和/或线路。 如果修理没有排除故障，转至测试步骤 4。
测试步骤 4. 对每根导线的接线端连接执行拉力测试
注: 本测试检查导线是否被正确压接在接线端内，以及接线端是否被正确插接在接头内。
注: 应始终利用压接工具将端子压接到导线上。 不要焊接接线端。
- 每个端子和接头都应耐受住 45 N (10 lb) 的拉力测试。 每一根导线都应留在接头内不被拉出。
- DT 接头使用一个橙色楔子将接线端锁定就位。
- 确保橙色楔子没有丢失且橙色楔子正确地安装在 DT 接头上。
预期结果:
每个端子和接头都能承受 45 N (10 lb) 的拉力。 每一根导线都留在接头内不被拉出。
结果:
- 确定 - 转至测试步骤 5。
- 异常 - 修理线路接线或更换接头或接线端。
修复: 确认修理后故障排除。
如果故障没有消除，请执行测试步骤 5。
测试步骤 5. 逐个检查插销在插孔内的夹持力
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| 图 12 | g01331508 |
接头的插销保持力 (1) Deutsch 和 AMP 插脚触点。 (2) Deutsch 和 AMP 插孔触点。 | |
- 使用一个新插脚。 将此插脚逐个插进每一个插孔内以便检查插孔对插脚有无良好夹持力。
注: 此测试对于间歇性故障尤为重要。
- 使用一个新插孔。 将插孔逐个插进每一个插脚内以便检查插孔对插脚有无良好夹持力。 插脚位于接头配对相连的一侧。
- 接头保持在如图 12 所示的位置时，接触端子应保持连接不脱落。 接触端子为插脚或插孔。
预期结果:
针脚和插孔看来没问题。
结果:
- 确定 - 转至测试步骤 6。
- 异常 - 更换端子。停止
测试步骤 6. 检查 DT 接头（Deutsch）的锁定情况，检查 HD 型接头（Deutsch）的锁环。
- 确保接头正确卡锁，并确保接头的两半不能拉开。
- 确认接头的锁耳卡锁正确。 同时确认接头的锁耳回到完全卡锁位置。
预期结果:
检查接头是否牢固卡锁，并检查接头和锁闩机构有无损坏。
结果:
- 确定 - 转至测试步骤 7。
- 异常 - 如有必要，修理接头或更换接头。
修复: 确认修理后故障排除。
如果修理没有排除故障，转至测试步骤 7。
测试步骤 7. 检查电子控制模块（ECM）接头上的六角头螺钉
注: 在将 P1/J1 ECM 接头安装到 ECM 上时，ECM 接头螺栓上的扭矩不要超过 6.0 N·m (55 lb in)。
- 确保接头螺栓拧紧至正确的扭矩。
预期结果:
ECM 接头固定，且 ECM 接头螺栓拧紧至正确的扭矩。
结果:
- 确定 - 转至测试步骤 8。
- 异常 - 紧固 ECM 接头。
修复: 将六角螺钉拧紧至正确的扭矩。确认修理后故障已排除。
如果故障没有消除，请执行测试步骤 8。
测试步骤 8. 利用电子维修工具进行摇摆测试
- 从电子维修工具的诊断测试中选择"摇摆测试"。
- 选择要监控的正确参数组。
- 按下"START（起动）"按钮。 晃动配线线束以再造间歇性故障。
如果存在间歇性故障，状态会得到突出显示，并且会听到嘟嘟声。
预期结果:
摇摆测试过程中未出现间歇性故障。
结果:
- 确定 - 未发现间歇性故障。 线束和接头看来正常。 如果需要将此测试作为另一步骤的一部分，返回该步骤并继续测试。 如果此测试解决了故障，请将发动机返修。停止
- 异常 - 至少显示一个间歇性故障。
修复: 修理线束或接头。使用电子维修工具清除所有记录的诊断代码，然后确认修理后故障已排除。
停止