发动机机油
API 机油
卡特彼勒承认美国石油学会 (API) 的发动机机油许可和认证系统。 有关该系统的详细信息资料，请参阅" API 第 1509 号出版物"的最新版本。 带有 API 符号的发动机机油是经 API 权威认可的。
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| 图 1 | g00546535 |
典型的 API 符号 | |
自11 1996，柴油发动机机油CC、CD、CD-2和CE 已经不是 API 认可的等级。 表1总结了等级的状态。
| API 等级 | |
| 现行 | 作废 |
| CI-4 (1) CH-4 (1) CG-4 (2) CF-4 (3) |
CE |
| CF (4) | CC、CD |
| CF-2 (5) | CD-2 (5) |
| ( 1 ) | 如果满足卡特彼勒ECF-1(发动机曲轴箱液体技术参数-1)的要求，API CH-4和CI-4机油可使用。 CH-4 和 CI-4 机油不满足卡特彼勒 ECF-1 技术参数的要求会引起发动机寿命的缩短。 |
| ( 2 ) | API CG-4 机油对于所有的卡特彼勒柴油机都可使用。 使用 API CG-4 机油时，换油周期不得超过你的发动机的标准换油周期的 75%。 |
| ( 3 ) | API CF-4 机油不再推荐用于卡特彼勒公路用柴油机。 |
| ( 4 ) | API CF 机油不再推荐用于卡特彼勒公路用柴油机。 |
| ( 5 ) | API CF-2 和 CD-2 级别的机油适用于两冲程柴油机。 卡特彼勒不销售采用 CD-2和 API CF-2 机油的发动机。 |
卡特彼勒柴油发动机机油 (DEO)
卡特彼勒 机油被开发和试验出来以提供卡特彼勒发动机设计和制造予以的全部性能和使用寿命。 卡特彼勒 机油目前用于工厂加注。 该机油可从卡特彼勒代理商获得，以备在发动机换油时继续使用。 更多有关该机油的信息资料，请咨询您的卡特彼勒代理商。
由于可供使用的市售机油的品质和性能明显不同，卡特彼勒做出了以下建议：
- 卡特彼勒柴油发动机机油 (DEO) (10W-30)
- 卡特彼勒柴油发动机机油 ( DEO) (15W-40)
市售机油
- 如果满足卡特彼勒ECF-1（发动机曲轴箱液体技术参数 - 1）的要求，APICH-4 和 API CI-4 机油可使用。 CH-4 和 CI-4 机油不满足卡特彼勒 ECF-1 技术参数的要求会引起发动机寿命的缩短。
- API CG-4 机油对于所有的卡特彼勒柴油机机油都可使用。 使用 API CG-4 机油时，换油周期不得超过你的发动机的标准换油周期的 75%。
- API CF-4 机油不再推荐。
| 注意 |
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对于选择的任何型号发动机，机油粘度和机油性能的等级/规格都要符合发动机制造厂的规定并满足要求。 只用这些参数的一种是不能充分确定机油是否适合某种发动机用途。 |
为了选择适当的市售机油，请参考以下说明：
API CI-4 - 开发 API CI-4 机油是为了满足使用冷却的排气再循环 (EGR) 的高性能柴油机的要求。 如果满足卡特彼勒ECF-1（发动机曲轴箱液体技术参数 - 1）的要求，API CI-4 机油可使用。
API CH-4 - 开发 API CH-4 机油是为了保护使用燃油含硫量为 0.05% 的低排放柴油机。 但是，API CH-4 机油可以与具有更高含硫量的柴油一起使用。 如果满足卡特彼勒 ECF-1（发动机曲轴箱液体技术参数 - 1）的要求，使用 API CH-4 机油是可以的。
注: 不满足卡特彼勒 ECF-1 技术参数要求的 CH-4 和 CI-4 机油会引起发动机寿命的缩短。
| 注意 |
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不遵守这些机油建议，会由于积碳和/或过度磨损而缩短发动机使用寿命。 |
注: 更多有关发动机润滑的资料，请参阅专门出版物, SEBU6251, "卡特彼勒市售柴油机用液建议"。
推荐的润滑剂粘度
正确的美国汽车工程师学会 (SAE) 机油粘度等级是由冷态发动机起动时的最低环境温度和发动机运行时的最高环境温度决定的。
请参考表2（最低温度）以确定发动机冷起动时所需要的机油粘度。
请参考表2(最高温度)以选择发动机在预期的最高环境温度下运行时所需要的机油粘度。
注: 总的来讲，在满足起动温度对机油粘度的要求的前提下，选用具有最高粘度的机油。
如果发动机起动时的环境温度条件，要求使用多级 SAE 0W 机油，SAE 0W-40 粘度级别要优于 SAE 0W-20或 SAE 0W-30。
注: 当环境温度超过 −18 °C (0 °F)但低于40 °C (104 °F) 时，SAE 10W-30对下面柴油机是优先考虑使用的粘度等级。
| 发动机机油粘度和相对应的环境温度 | ||
| 环境温度 | ||
| 粘度等级 | 最低 | 最高 |
| SAE 0W-20 | −40 °C (−40 °F) |
10 °C (50 °F) |
| SAE 0W-30 | −40 °C (−40 °F) |
30 °C (86 °F) |
| SAE 0W-40 | −40 °C (−40 °F) |
40 °C (104 °F) |
| SAE 5W-30 | −30 °C (−22 °F) |
30 °C (86 °F) |
| SAE 5W-40 | −30 °C (−22 °F) |
50 °C (122 °F) |
| SAE 10W-30 (1) | −18 °C (0 °F) |
40 °C (104 °F) |
| SAE 10W-40 | −18 °C (0 °F) |
50 °C (122 °F) |
| SAE 15W-40 | −9.5 °C (15 °F) |
50 °C (122 °F) |
| ( 1 ) | 当环境温度超过 −18 °C (0 °F) 和低于 40 °C (104 °F) 时，SAE 10W-30 是 C7 柴油发动机优先考虑使用的粘度等级。 |
注: 低于推荐的最低环境温度时建议补充热量。
S·O·S 机油分析
卡特彼勒已经开发了保养管理的工具，该工具能评估机油的退化程度并且探测到内部零部件的早期磨损迹象。 卡特彼勒分析机油的工具称为 S·O·S 机油分析， 该工具为 S·O·S 维护 程序的一部分。 S·O·S 机油分析将油液分析分为三个方面：
- 磨损分析
- 油状况
- 添加剂测试
磨损分析监测微粒、某些机油添加剂及某些污染物。
机油状况是用红外 (IR) 分析来评估机油的化学成分。 也常用红外分析来探测某些机油污染类型。
添加剂测试用来测量水、燃油或冷却液的污染程度。 需要的话，机油粘度和防腐蚀都能评估。
更多有关 S·O·S 机油分析的资料，请参阅专门出版物, SEBU6251, "卡特彼勒商用柴油机用液建议"或请与您当地的卡特彼勒代理商联系。
加注容量 （发动机机油）
发动机曲轴箱的再次加注反映了曲轴箱的近似容量或油槽与标准机油滤清器容量之和。 辅助机油滤清器需要额外的机油。 有关辅助机油滤清器的容量大小，请参阅原设备制造厂的技术参数。
| C7 工业发动机 近似加注容量 |
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|---|---|---|
| 系统 | 更换机油和滤清器的加注容量 | |
| 升 | 夸脱 (Quarts) | |
| 浅集油槽 (1) | 18.0 | 19.0 |
| 深集油槽 (1) | 25.0 | 26.5 |
| ( 1 ) | 这些数值是曲轴箱集油槽的近似容量，其中包括了在工厂安装的标准机油滤清器的容量。 安装了辅助机油滤清器的发动机将需要额外的机油。 有关辅助机油滤清器的容量大小，请参阅原设备制造厂的技术参数。 |
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| 图 2 | g00808467 |
(1) 浅集油槽 (2) 深集油槽（铝） (3) 深集油槽（冲压钢） | |
润滑脂
卡特彼勒提供了一系列中等到极高性能润滑脂，这样可以适用于各种气候条件下运行的卡特彼勒整个系列产品。 从这些种卡特彼勒 润滑脂产品，您将会找到至少一种卡特彼勒润滑脂，该润滑脂会满足或超过任何机器或设备应用的性能要求。
在为任何应用选择润滑脂产品之前，必须先确定对润滑脂的性能要求。 当设备在预期条件下工作时，请咨询该设备的原设备制造商 (OEM) 制订的润滑脂建议资料。 然后，有关润滑脂清单和下面相关特性，请与卡特彼勒代理商联系。
- 性能技术参数
- 容器的容量
- 零件数
总是要选择满足设备制造商对该应用要求的润滑脂。
如果有必要为所有设备选择使用单一润滑脂，总是要选择满足或超过最大要求的润滑脂。 满足最低性能要求的润滑脂产品可想而知只能带来最短的零件寿命。 实际上，应使用能够获得最低总运行成本的润滑脂。 该成本的确定应基于包括零件、劳务和停工期这些成本在内的综合分析。 同时也要包括润滑脂的实际用量的费用。
注: 请与您的供应商联系，确定润滑脂是否兼容。
如果技术员怀疑润滑脂有相容问题，清除掉！
注: 所有带有卡特彼勒商标名的润滑脂互相间都相容。
注: 更多有关发动机润滑的资料，请参阅专门出版物, SEBU6251, "卡特彼勒市售柴油机用液建议"。
燃油
蒸馏柴油
在 北美，按照 "ASTM D975" 标准, 通常将满足技术参数要求的柴油定义为 1-D 号或 2-D号柴油。 卡特彼勒 推荐的是从原油中蒸馏出来的柴油。 来自其它渠道的柴油可能显现本技数参数中没有规定的或未受本技术参数控制的有害性质。
| 注意 |
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使用未满足卡特彼勒推荐规格的燃油可引起以下后果： 起动困难, 燃烧不良, 燃油喷油器积碳, 燃油系统寿命减少, 燃烧室积碳 和 发动机寿命降低。 |
注: 有关馏分燃油的卡特彼勒规格的资料及与您的发动机燃油有关的资料，请参阅专门出版物, SEBU6251, "卡特彼勒商用柴油机用液建议"。
加注容量 （燃油系统〕
原始设备制造商提供的有关燃油系统信息资料，请参考操作和保养手册。
冷却液
| 注意 |
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不要使用仅符合ASTM D3306规格的市售冷却液/ 防冻剂。 这类冷却液/ 防冻剂是为轻型的汽车类应用而制成的。 |
下面两种冷却液用在卡特彼勒柴油机上：
首选 - 卡特彼勒长效冷却液 (ELC) 或符合卡特彼勒EC-1 技术参数要求的市售长效冷却液。
可接受 - 符合 "ASTM D4985" 或 "ASTM D6210"标准的卡特彼勒 柴油发动机防冻/冷却液 (DEAC) 或市售重载发动机防冻/冷却液使用参数
注: 卡特彼勒柴油机防冻液/冷却液 (DEAC) 初次加注时不需要添加补充用冷却液添加剂 (SCA)。 符合 "ASTM D4985" 或 "ASTM D6210"技术参数要求的市售重载冷却/防冻液在初次加注时可能需要添加补充用冷却液添加剂 (SCA)。 这些冷却液将需要在保养时用 SCA 处理。
| 冲洗前和再次加注前的使用寿命 | |
| 冷却液 | 使用寿命 (1) (2) . |
| 卡特彼勒 ELC | 12,000 工作小时或 6 年 |
| 满足卡特彼勒 EC-1 技术参数的市售冷却液 | 6,000 工作小时或 6 年 |
| 卡特彼勒 DEAC | 3,000 工作小时或 3 年 |
| 市售重载冷却液/防冻剂符合 "ASTM D4985" 标准的要求 | 3,000 工作小时或 2 年 |
| 市售重载冷却液/防冻剂符合 "ASTM D4985" 标准的要求 | 3,000 工作小时或 1 年 |
| ( 1 ) | 使用先到的周期。 |
| ( 2 ) | 关于冷却系统水温调节器的保养周期，请参考操作和保养手册, "保养周期表"。 |
乙二醇
冷却液中的乙二醇帮助提供保护，防止以下情况的发生：
- 沸腾
- 结冻
- 水泵和缸套的穴蚀
为获得最佳性能，卡特彼勒建议使用水/乙二醇溶液的 1:1 的混合液。
注: 使用将会在最低环境温度下提供保护的混合液。
注: 100％ 的纯乙二醇将在温度为 −23 °C (−9 °F) 时结冻。
请参考表 5和6详细信息。
通常，大多数的重载发动机所使用的防冻/冷却液的成分为乙二醇。 也可以使用丙二醇。 当与水 1:1 混合时，乙二醇和丙二醇提供相似的防冻和防沸的保护。 请参考表 5和6详细信息。
| 乙二醇 | ||
|---|---|---|
| 浓度 | 防冻 | 防沸 |
| 50% | −37 °C (−34 °F) |
106 °C (223 °F) |
| 60% | −51 °C (−60 °F) |
111 °C (232 °F) |
| 注意 |
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由于丙烯乙二醇的热传递能力降低，使用丙烯乙二醇时乙二醇的浓度不得超过50%。 需要额外的防冻和防沸保护时，可使用乙烯乙二醇。 |
| 乙二醇 | ||
|---|---|---|
| 浓度 | 防冻 | 防沸 |
| 50% | −32 °C (−26 °F) |
106 °C (223 °F) |
使用 1U-7298 冷却液/蓄电池测试仪 (摄氏度 )或使用 1U-7297 冷却液/蓄电池测试仪 (华氏度)来检查乙二醇的浓度。 该测试仪提供快速并准确的读数。 该测试仪可以用于乙二醇或丙二醇。
注: 在卡特彼勒柴油机冷却系统内使用的丙二醇冷却液必须满足 "ASTM D6211-98a "重载发动机全配方以丙二醇为基液的发动机冷却液"标准。 当重载柴油机使用丙二醇时，冷却液补充添加剂 (SCA) 需要定期添加，以防止缸套出现穴蚀。 若需更多资料，请咨询卡特彼勒代理商。
S·O·S 冷却液分析
测试发动机冷却液对确保发动机不受内部穴蚀和腐蚀是重要的。 该分析也测试冷却液防止发动机沸腾和结冻的能力。 S·O·S冷却液分析能在卡特彼勒代理商处进行。 卡特彼勒 S·O·S 冷却液分析是监测你的冷却液和冷却系统的最好办法。 S·O·S 冷却液分析是基于定期采样的程序。
更多有关资料，请参阅专门出版物, SEBU6251, "卡特彼勒商用柴油机用液建议"。
加注容量 （冷却液系统）
冷却系统总容量随着OEM提供的散热器的不同而变化。 表中冷却系统容量是空白的。 用户应该填写该表。
| 冷却系统的近似容量 | ||
| 舱室或系统 | 升 | 夸脱 |
| 冷却系统总容量 (1) | ||
| ( 1 ) | 冷却系统总容量包括下列部件：发动机机体, 散热器 和 所有冷却液软管和管路. |
注: 更多有关发动机冷却液的资料，请参阅专门出版物, SEBU6251, "卡特彼勒商用柴油机用液建议"。