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| 图 1 | g01368019 |
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SWING RIGHT（右回转）操作的压力回路（局部示意图） (1) 油道（供油） (2) 补油口 (3) 安全阀 (4) 油道 (5) 马达旋转总成 (6) 回转马达 (7) 油道（回油） (8) 安全阀 (9) 油道 (10) 补给管 (11) 单向阀 (12) 孔口（供油） (13) 孔口（回油） (14) 单向阀 (15) 单向阀 (16) 回油管 (17) 主控制阀 (18) 低速回油单向阀 (19) 回油管 | |
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| 图 2 | g01449663 |
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回转马达 (2) 补油口 (3) 安全阀 (6) 回转马达 (8) 安全阀 (10) 补给管 | |
注: 虽然仅会说明安全阀的一项功能，但两个马达的回转安全阀操作完全相同。
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| 图 3 | g01231050 |
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回转安全阀 (4) 回油通道 (7) 油道 (20) 节流孔 (21) 弹簧 (22) 杆 (23) 活塞室 (24) 油道 (25) 活塞 (26) 油道 (27) 活塞室 (28) 节流孔 (29) 油道 (30) 调整螺塞 | |
安全阀 (3) 和 (8) 位于回转马达 ( 6) 的盖上。 这些安全阀将左右回转回路的压力限制在回转安全阀设置之内。 这样可在回转操作起动或停止时起到缓冲作用。
在右回转操作过程中，如果将回转操纵手柄调回 NEUTRAL（空档）位置，回转控制阀将移到 NEUTRAL（空档）位置。 由于回转控制阀处于 NEUTRAL（空档）位置，通过孔口 ( 12) 向马达旋转总成 ( 5) 输送的机油现在在回转控制阀处被阻断。 马达旋转总成通过孔口 ( 13) 回输的机油也在回转控制阀处被阻断。
当回转操纵手柄调回 NEUTRAL（空档）位置时，上部结构在自身质量（重量和大小）的作用下继续保持旋转趋势。 马达旋转总成也将保持旋转趋势。 马达旋转总成仍倾向于通过孔口 ( 12) 吸入机油并将机油通过孔口 ( 13) 排出。
而这时向马达旋转总成 ( 5) 输送的机油不足。 油道 (1) 中出现真空状态。 回油将作为补充机油输送到马达旋转总成，以防止出现真空状态。 有关机油补充操作的更多信息，请参阅 系统操作, "机油补充（回转系统） "。
由于马达旋转总成的回油经过孔口 ( 13) 后被回转控制阀阻断，因此油道 ( 7) 中被阻断的机油流压力升高。 油道 (7) 中升高的机油压力作用于回转安全阀 ( 8)。 压力升高的机油顶着弹簧 ( 21) 的弹力向右（打开位置）推动安全阀 ( 8) 的杆 (22)。 当杆 ( 22) 移动时，机油经过油道 ( 9)、单向阀 (11) 和油道 ( 1)，流向马达旋转总成 ( 5)。 在回转动作停止时，产生的冲击载荷被吸收。
在回转安全阀 (8) 上，油道 ( 7) 中升高的机油压力经过杆 ( 22) 中的节流孔 (20) 和油道 ( 26) 流向活塞室 (27)。 弹簧 (21) 的弹力低于安全阀的压力设置。 这样将使杆 (22) 在油道 ( 7) 中的机油压力达到安全阀压力设置之前，向右移动（打开位置）。 此时，活塞室 (27) 中的压力油流过油道 ( 24) 和 (29)。 活塞 ( 25) 顶着弹簧 (21) 的弹力向左移动。 活塞室 (23) 中的机油经过节流孔 ( 28)，流进活塞室 (27)。 节流孔 (28) 限制流进活塞室 ( 27) 的机油流量。
回转安全阀将回转液压回路的工作压力保持在高于回转安全阀设置的较低压力水平，直到回转液压回路中的压力将活塞 ( 25) 向右推向调整螺塞 ( 30)。 当活塞 (25) 接触调整螺塞 ( 30) 后，活塞室 (27) 中的压力升高。 油道 (7) 中的机油压力达到回转安全阀设置。 油道 (7) 中的机油绕过杆 ( 22)，流进回油通道 ( 4)。
在杆 (22) 已经开始打开、活塞 ( 25) 尚未完全移到左侧时，回转液压回路中的压力逐渐升高。 回转液压回路中的压力不会达到峰值压力。 这称为两级减压操作。 两级减压操作吸收回转操作停止时产生的冲击载荷。
在右回转操作开始后，引导轮泵输送的机油经过孔口 ( 12) 和油道 (1) 流向马达旋转总成 ( 5)。 油道 (1) 中的机油压力因上部结构的质量（重量和大小）的作用而升高。 回转安全阀 (3) 的杆 ( 22) 稍微打开。 油道 ( 1) 中的高压机油经过补油口 ( 2) 流向回油管 (19)。 这样将使回转操作开始阶段的加速更加平稳。