对于发电机组发动机，有两组可用的增益：
- 主调速器增益
- 辅助调速器增益
注: 对于工业用发动机，只有主增益组可用。
主调速器增益用于提供发动机稳定性，以便同步（离网）应用。
辅助调速器增益用于提供（并网）应用的发动机稳定性。
注: 主（离网）调速器增益工况图与辅助（并网）调速器增益工况图不同。 因此，必须正确连接"在网状态"开关。
"在网状态"开关输入控制"在网状态"参数，该参数可在 Cat ET 上查看。
"在网状态"有两种状态：在网"接通"和"断开"。 当"在网状态"开关输入接地时，"在网状态"为在网"接通"。
（离网）应用的主调速器增益：
- "调速器（比例）增益百分比"
- "调速器（整体）稳定性百分比"
（并网）应用的辅助调速器增益：
- "调速器辅助 1（比例）增益百分比"
- "调速器辅助 1（积分）稳定性百分比"
默认值应足够用于最初起动。 然而，默认值不能提供最佳的性能。
提供这些调整值，改变负载和转速以获得最佳的响应。 在稳态作业时，调整也能提供稳定性。
如果有不稳定的故障，在调整调速器前必须查明其他原因。 例如，诊断代码和不稳定的燃气压力可能引起不稳定。
要更改参数，使用 Cat ET "信息"下拉菜单上的"实时曲线图"特性。 该曲线图是观察调整效果提供最好的方法。
有关这些参数的详情，请参阅系统操作/测试和调整, "电子控制系统参数"。
调整后，必须通过中断发动机转速和 / 或负载来测试稳定性。 使发动机在全部的转速和负载范围下运转，以确保稳定性。
注: 修正实际发动机转速和所需发动机转速的差异期间，调整"调速器（比例）增益百分比"会直接影响油门执行器的速度。 该参数的过度增加可能会增加不稳定性。
要设定"调速器（比例）增益百分比"，增加该值直到执行器变得不稳定。 缓慢地降低该值，以稳定执行器。 在稍微过调或欠调时观察发动机运转是否正常。
"调速器（整体）稳定性百分比"的调整使油门执行器对负载和转速改变的响应衰减。 增加这个值提供较小的衰减。 降低该值提供较大的衰减。 要进行调整，执行以下操作：
- 为了减少过调，增加数值。
- 为了减少欠调，减少数值。
注: 增加"调速器（整体）稳定性百分比"可能需要降低"调速器（比例）增益百分比"，以维持稳定操作。
图 1 显示了一些典型的瞬时响应曲线。
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| 图 1 | g01017530 |
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(Y) 发动机转速
(X) 时间 (1) "调速器（比例）增益百分比"过高且"调速器（整体）稳定性百分比"过低。 起动时有大的过调，在瞬时负载时有些过调。 (2) "调速器（比例）增益百分比"稍高且"调速器（整体）稳定性百分比"稍低。 起动时稍有过调，但是对瞬时负载的响应是最佳的。 (3) "调速器（比例）增益百分比"稍低且"调速器（整体）稳定性百分比"稍高。 起动时性能最佳，但对瞬时负载的响应慢。 (4) "调速器（比例）增益百分比"过低且"调速器（整体）稳定性百分比"过高。 对瞬时负载响应太慢。 (5) 对瞬时负载的响应调整到最佳性能。 | |