发动机控制模块 (ECM) 检测到以下情况：
- 进气歧管温度等于 90 °C ( 194 °F) 或高于 90 °C (194 °F)。
- 发动机冷却液温度高于 99°C (210.2°F)。
- 发动机至少已运转 30 秒钟。
注: 该故障诊断代码代表一个危急事件。 此诊断代码不代表电子系统有故障。
系统响应:
检查发动机指示灯闪烁。
清除该故障诊断代码时需要使用客户密码。
在卡特彼勒电子技师 (ET) 中，在 "Intake Manifold Air Temperature"（进气歧管空气温度）状态的旁边将会显示 "诊断"。
ECM 不会降低功率。 此外，ECM 不会由于该故障诊断代码而限制发动机转速或车速。
该故障诊断代码说明进气歧管温度过高。 该故障诊断代码并不能说明 ECM 或进气歧管温度传感器有故障。
测试步骤 1. 检查有无故障诊断代码。
- 确保卡特彼勒 ET 连接在数据链路接头上。
- 将点火钥匙开关转至通电位置。 发动机应处于停机状态。
- 检查有无激活的和/或记录的故障诊断代码。
预期结果:
应不存在故障诊断代码。
结果:
- 正常 - 继续进行测试步骤 2。
- 异常 -
修复: 修理存在的故障诊断代码。 请参阅故障诊断与排除, "利用故障诊断代码进行故障诊断与排除"，了解更多详细资料。确保修理后故障排除。
停止
测试步骤 2. 检查电气接头和线路。
- 将点火钥匙开关转到断开/复位位置。
- 彻底检查下列接头：
- J2/P2 ECM 发动机线束接头
- J1/P1 ECM 车辆线束接头
- 传感器接头端子
请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解详细资料。
- J2/P2 ECM 发动机线束接头
- 对 ECM 接头上与进气歧管温度传感器有关的每一条导线进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉拔测试。
- 检查 ECM 接头（六角头固定螺钉）扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解详细资料。
- 检查适当传感器回路与 ECM 之间的线束和线路有无磨损和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、插脚和插孔之间应彻底联接和/或完全插入，线束和线路应没有腐蚀、磨损或挤压处。
结果:
- 正常 - 继续进行测试步骤 3。
- 异常 - 线路有故障。
修复: 修理和/或更换接头或线路。 确保所有密封正确就位，接头完全连接。 核实修理后故障排除。
停止
测试步骤 3. 检查发动机中的传感器。
- 开始本程序之前应确保发动机处于低温状态。
- 将点火钥匙开关转至通电位置。
- 记录状态屏上的传感器温度。
- 起动发动机，但仍保持停车状态。
- 发动机暖机的同时，监测状态屏的进气温度。
预期结果:
起动发动机之前的温度应保持在正常限定以内，并且温度值随着发动机暖机而升高。
注: 发动机可能需要几小时才能冷却下来，这取决于车辆周围的大气温度。
结果:
- 正常 - 传感器正常工作。 如果仍然怀疑有问题的话，则可能是机械故障。 而不是电气故障。
修复: 进行下述程序：请参阅故障诊断与排除, "没有故障诊断代码的情况下进行故障诊断与排除"，了解说明该状况的最佳程序。
停止
- 异常 - 继续进行测试步骤 4。
测试步骤 4. 比较温度读数与另一温度表的示数。
- 将点火钥匙开关转到断开/复位位置。 发动机应处于停机状态。
- 从发动机上拆下温度传感器。
- 在发动机线束上连接传感器。 将点火钥匙开关转至ON位置。 在空气中保持传感器和 6V-9130 温度适配器 的热电偶探针。 先等待三分钟，让传感器和探针对空气温度作出响应。
- 状态屏上会显示传感器的温度读数。 比较温度读数与 6V-9130 温度适配器 送来的温度示数。
- 在手中保持传感器和热电偶探针的同时，重新检查温度。 不得在发动机周围使用明火。
预期结果:
两次测量值相互应在 15°C (27° F )以内。
注: 不要期望传感器与 6V-9130 温度适配器 的热电偶探针以相同的速率对空气温度作出响应。
结果:
- 正常 - 传感器正常工作。 如果仍然怀疑有问题的话，则可能是机械故障。 而不是电气故障。
修复: 进行下述程序：请参阅故障诊断与排除, "没有故障诊断代码的情况下进行故障诊断与排除"，了解说明该状况的最佳程序。
停止
- 异常 -
修复: 进行下述程序：
- 暂时安装另一个传感器。
- 重复此测试步骤。
- 如果使用新传感器后故障得到解决，则应更换传感器。
- 核实修理后故障排除。
停止