 | |
| 图 1 | g02012077 |
转向计量泵的位置 | |
转向计量泵位于驾驶室前端盖板下方的转向柱底座上。 计量泵的弹性安装可防止振动损坏和噪音过大。
 | |
| 图 2 | g02012096 |
处于空档位置的转向计量泵 (1) 油箱端口 (2) 左转端口 (3) 右转端口 (4) 压力油端口 (5) 定子 (6) 计量段 (7) 控制段 (8) 定心弹簧 (9) 转子 (10) 滑阀 (11) 触针 (12) 驱动 (13) 套筒 (14) 热泄漏油道 | |
转向计量泵由以下两部分构成：
- 控制段 (7)
- 计量段 (6)
两段通过液压和机械相连。
泵油从转向控制阀经过压力油端口 (4) 流入控制段 (7) 。 当方向盘转动时，控制段 (7) 向计量段 (6) 送油。 计量段 (6) 产生特定的油流量。 计量段 (6) 计量输出的油随后被控制段 (7) 引至左转端口 (2) 或右转端口 (3) 。 这些油成为转向控制阀的先导油。 随着方向盘转动加快，先导油的流量增加。 转向油缸将以更高的速度进一步移动。
液压油流
 | |
| 图 3 | g00907027 |
转向系统油流 | |
泵供油从蓄能器经过转向控制阀流到转向计量泵。
转向计量泵的控制部分 (7) 是个闭式回路。 当方向盘处于无转向位置时，套筒 (13) 内的小孔与滑阀 (10) 内的油道间不对齐。 转向计量泵通过端口 (1) 将油引回到液压油箱。 不过，来自压力油端口 (4) 的少量泵油允许流过转向计量泵的中央位置。 这少量油流（内部热泄漏）保持转向计量泵满油位。 这样可以对转向命令提供快速响应时间。 在低温天气操作期间，内部热泄漏还有助于对通向转向控制阀和转向计量泵的先导油管路保温。
右转
 | |
| 图 4 | g02012140 |
右转期间的转向计量泵 处于空档位置的转向计量泵 (1) 油箱端口 (2) 左转端口 (3) 右转端口 (4) 压力油端口 (5) 定子 (6) 计量段 (7) 控制段 (8) 定心弹簧 (10) 滑阀 (11) 触针 (12) 驱动 (13) 套筒 (15) 油道 | |
 | |
| 图 5 | g00935673 |
滑阀和套筒 (10) 滑阀 (13) 套筒 (16) 油槽 (17) 机油孔 | |
当方向盘顺时针转动时，滑阀 (10) 、销 (11) 和驱动 (12) 开始转动。 由于滑阀 (10) 将在套筒 (13) 内转动，因此套筒 (13) 不转动。 套筒 (13) 中的油孔 (17) 对准滑阀 (10) 中的油槽 (16) 。 当滑阀 (10) 和套筒 (13) 转动时，内部热泄漏被阻断。
来自端口 (4) 的泵油通过套筒 (13) 中的油孔 (17) 流入滑阀 (10) 中的油槽 (16) 。 槽 (16) 中的油从套筒 (13) 中的油孔 (17) 流出，然后流入热泄漏油道 (14) 。 油流过油道 (14) 流入计量段 (6) 。 随后，油被引导流入定子 (5) 和转子 (9) 之间的空隙。
转子 (9) 用花键连接至驱动 (12) 。 随着驱动 (12) 转动，转子 (9) 将油泵送经过油道 (15) 。 计量油通过油孔 (17) 重新流入套筒 (13) 和滑阀 (10) 内的油槽 (16) 。 这部分油随后经由油孔 (17) 离开套筒 (13) 。 之后，油流入右转端口 (3) 。 来自端口 (3) 的先导油流向转向控制阀中的方向滑阀。
当方向盘不转动时，滑阀 (10) 、销 (11) 、驱动 (12) 和转子 (9) 不会转动。 定心弹簧 (8) 将把滑阀 (10) 和套筒 (13) 带回空档位置。 套筒 (13) 中的油孔 (17) 没有与滑阀 (10) 中的油槽 (16) 对准。 流向右转端口 (3) 的计量油终止。 从而使车轮停留在当前位置。
 | |
| 图 6 | g02012194 |
泵的齿轮在计量部分 (6) (5) 定子 (9) 转子 (11) 触针 (12) 驱动 | |
如果拆解了转向计量泵，组装转向计量泵时使转子 (9) 和销 (11) 之间的关系正确。 以图 6 为参考。 如果不以图 6 为参考，可导致转向不稳。
 | |
| 图 7 | g00990517 |
转向计量泵的分解图 (18) 对准孔 (19) 弹簧销 | |
另外，参考图 7 以确保弹簧销 (19) 通过对准孔 (18) 正确安装在摆线组件中。 对准孔 (18) 标有编号 "6"。
负载感应
转向计量泵具有负载感应端口。 负载感应端口通过节流孔连接至压力油端口 (4) 。 在负载感应管路内感应端口 (4) 内的油压。 信号压力被传递到转向控制阀中的优先滑阀。 请参阅系统操作, "转向控制阀"以了解有关转向计量泵和转向控制阀操作的更完整的说明。