测试乙醚喷射系统之前，应先从系统中将乙醚罐拆下来。
乙醚喷射系统可改善发动机的寒冷天气起动性能。 电子控制模块（ECM）控制着乙醚喷射系统。 乙醚喷射系统具有两个操作模式。 乙醚喷射系统可在自动模式和手动模式下操作。 发动机机油温度和发动机转速用于确定乙醚喷射。 如果发动机停机为激活状态的话，乙醚喷射系统将被停用。
在自动模式下，乙醚喷射系统会在所有下列情况均出现时启用：
- 乙醚在配置屏幕上编程设定为 ON（接通）。
- 进气温度低于 0 °C (32 °F)。
- 发动机转速在低怠速以上不超过 200 rpm 的范围内。
在自动模式下，ECM 以 6 秒钟为循环周期励磁乙醚继电器。 先将乙醚 ON（接通）3 秒钟。 然后将乙醚 OFF（断开）3 秒钟。
按压起动辅助开关可启用手动模式。 在手动模式下，乙醚喷射系统会在所有下列情况均符合时启用：
- 起动辅助开关置于 MANUAL（手动）位置。
- 进气温度低于 0 °C (32 °F)。
- 发动机转速在低怠速以上不超过 200 rpm 的范围内。
在手动模式下，如果发动机转速超出低怠速 200 rpm 以上，乙醚喷射停用。
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| 图 1 | g00751022 |
乙醚喷射系统原理图 | |
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吸入乙醚蒸气或皮肤反复接触乙醚都可能导致人身伤害。 不遵守下列步骤将有可能造成人身伤亡。 在通风良好的地方使用乙醚。 更换乙醚罐时，不要吸烟。 小心使用乙醚以免失火。 不要将更换用的乙醚罐储存在生活区或操作人员隔间内。 不得将乙醚罐存放在阳光直射或温度高于 49 °C (120 °F)的地方。 将罐弃置在安全的地方。 不要将罐挫穿或燃烧。 保存乙醚罐以使无关人员无法擅自动用。 为避免可能出现的人身伤害，起动发动机时施加制动，所有控制装置都处在止动 (Hold)或空档 (Neutral)状态。 |
测试步骤 1. 确认乙醚喷射系统状态。
确认乙醚喷射系统已被编程设置为 ON（开通）。
结果:
- 正常 - 乙醚喷射系统已被编程设置为 ON（开通）。 转至测试步骤 2。
- 异常 - 确认乙醚喷射系统未被编程设置为ON（开通）。 将乙醚喷射系统编程设置为 ON（开通）。 确认为使乙醚喷射系统正常工作的所有条件都已得到满足。 转至测试步骤 2。
测试步骤 2. 检查电气接头和导线
- 把钥匙开关转到 OFF/RESET（断电/复位）位置。
- 彻底检查 ECM 接头 J1/P1、用户接头 J61/P61 和配线线束上的所有其它接头。 有关详细信息，请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
- 检查下列部件有无损坏、腐蚀、不正确安装：
- 蓄电池接线柱
- 交流发电机
- 断路器
- 发动机接地
- 底盘接地
- 蓄电池接线柱
预期结果:
所有接头、触针和插孔都应完全插接和接合。 线束和导线应无腐蚀、磨损和挤压的地方。 所有接头和接地都紧固、没有腐蚀。
结果:
- 正常 - 线束和导线没有故障。 转至测试步骤 3。
- 异常 - 接头和/或配线有问题。
修复: 修理电路。确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 3. 在 J61/P61 用户接头处检查开关电路
| 开关的触针位置 | ||
| 开关的名称 | J61 连接 | J1 连接 |
| 起动辅助超越开关 | 38 | 22 |
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| 图 2 | g00762294 |
- 断开 J61 用户接头。
- 将电压测试灯的一端连接至 J61-38，将电压测试灯的另一端连接至 P61-38。 详情请参阅图 2。
- 把钥匙开关转到接通位置。
- 操作起动辅助超越开关，并观察电压测试灯。
预期结果:
开关闭合时电压测试灯应点亮。 开关断开时电压测试灯应熄灭。
结果:
- 正常 - 开关闭合时电压测试灯点亮。 开关断开时电压测试灯熄灭。 开关工作正常。 转至测试步骤 4。
- 异常 - 电压测试灯无法按照预期结果工作。
修复: 修理和/或更换接头或导线。 确保所有密封正确就位，接头彻底联接。确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 4. 在 J1/P1 ECM 接头处检查本开关电路
- 重新连接 J61 用户接头。
- 断开 ECM 接头 J1。
- 将电压测试灯的一端与 J1-22 相连接，将电压测试灯的另一端与 P61-22 相连接。 详情请参阅图 2。
- 把钥匙开关转到接通位置。 发动机应为关闭状态。
- 操作起动辅助超越开关，并观察电压测试灯。
预期结果:
开关闭合时电压测试灯应点亮。 开关断开时电压测试灯应熄灭。
结果:
- 正常 - 开关闭合时电压测试灯点亮。 开关断开时电压测试灯熄灭。 开关工作正常。 转至测试步骤 5。
- 异常 - 电压测试灯无法按照预期结果工作。 导线中存在故障。
修复: 修理和/或更换配线。 确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 5. 测试乙醚起动继电器。
- 把钥匙开关转到 OFF/RESET（断电/复位）位置。
- 将测试灯连接在乙醚起动继电器的端子间。
- 把钥匙开关转到接通位置。
- 启用起动辅助超越开关。
预期结果:
测试灯应点亮 3 秒钟。
结果:
- 正常 - 测试灯点亮 3 秒钟。 转至测试步骤 6。
- 异常 - 测试灯未点亮 3 秒钟。 转至测试步骤 7。
测试步骤 6. 测试乙醚阀处的电压
- 把钥匙开关转到 OFF/RESET（断电/复位）位置。
- 从乙醚阀断开导线。
- 将电压测试灯连接在从乙醚阀上拆下来的导线之间。
- 将钥匙开关转动到 ON（接通）位置，然后起动发动机。
- 启用起动辅助超越开关。
预期结果:
电压测试灯应点亮 3 秒钟。
结果:
- 正常 - 电压测试灯点亮 3 秒钟。
修复: 暂时安装一个新乙醚阀。 确认故障不再出现。 重新装回旧乙醚阀。 如果故障重又出现，更换旧乙醚阀。确认修理已排除故障。
停止
- 异常 - 电压测试灯未点亮 3 秒钟。 故障出在乙醚阀与乙醚起动继电器之间的配线上。
修复: 修理和/或更换接头和配线。
停止
测试步骤 7. 测试在乙醚起动继电器处的电压。
- 把钥匙开关转到 OFF/RESET（断电/复位）位置。
- 从乙醚起动继电器上断开导线。
- 将电压测试灯连接在乙醚起动继电器的驱动线导线与蓄电池负极电路之间。
- 将钥匙开关转动到 ON（接通）位置，然后起动发动机。
- 启用起动辅助超越开关。
预期结果:
电压测试灯应点亮 3 秒钟。
结果:
- 正常 - 电压测试灯点亮 3 秒钟。 转至测试步骤 9。
- 异常 - 电压测试灯未点亮 3 秒钟。 转至测试步骤 8。
测试步骤 8. 检查乙醚喷射系统电路
- 把钥匙开关转到 OFF/RESET（断电/复位）位置。
- 从ECM 接头 J1 上拆下 J1-21。
- 将跨接线的一端插进 J1-21 的插座内。
- 将电压测试灯一端的引线与跨接导线的另一端相连接。
- 将电压测试灯另一端的引线与蓄电池负极电路相连接。
- 将钥匙开关转动到 ON（接通）位置，然后起动发动机。
- 启用起动辅助超越开关。
预期结果:
电压测试灯应点亮 3 秒钟。
结果:
- 正常 - 电压测试灯已 ON（点亮）3 秒钟。 故障出在 J1 与乙醚起动继电器之间的配线上。
修复: 修理和/或更换接头和配线。
停止
- 异常 - 电压测试灯未点亮 3 秒钟。
修复: 进行下述诊断程序：
- 暂时连接一个测试 ECM。
- 拆下所有跨接线，装回所有接头。
- 重新检查系统有无激活的诊断代码。
- 重复本测试步骤。
- 如果使用测试 ECM 时上述故障得到解决，那就再装回可疑 ECM。
- 如果装回可疑 ECM 后故障再次出现，则应更换 ECM。
- 确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 9. 测试二极管的电流是否沿一个方向流动
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| 图 3 | g00761537 |
- 将空气关断继电器的导线拆下来。
- 从空气关断继电器上拆下二极管。
- 将数字万用表（DVM）置于"二极管检查"。
- 将 DVM 的红色表笔置于二极管上的位置 (A) 处。 将 DVM 的黑色表笔置于二极管上的位置 (B) 处。 有关位置，请参阅图 3。
- 测量二极管上的电压降。
预期结果:
二极管两端的电压降应大于 1.0 伏。
结果:
- 正常 - 二极管的电压降大于 1.0 伏。 转至测试步骤 10。
- 异常 - 二极管的电压降小于 1.0 伏。
修复: 更换二极管。 确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 10. 测试二极管沿反方向的电流流动情况
- 将 DVM 的红色表笔置于二极管上的位置 (B) 处。 将 DVM 的黑色表笔置于二极管上的位置 (A) 处。 有关位置，请参阅图 3。
- 测量二极管上的电压降。
预期结果:
二极管两端的电压降应小于 1.0 伏。
结果:
- 正常 - 二极管的电压降小于 1.0 伏。 转至测试步骤 11。
- 异常 - 二极管的电压降不小于 1.0 伏。
修复: 更换二极管。 确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 11. 安装一个测试 ECM。
- 暂时连接一个测试 ECM。
- 拆下所有跨接线，装回所有接头。
- 重新检查系统有无激活的诊断代码。
- 重复本测试步骤。
- 如果使用测试 ECM 时上述故障得到解决，那就再装回可疑 ECM。
- 如果装回可疑 ECM 后故障再次出现，则应更换 ECM。
结果:
- 正常 - 停止