使用此程序来确定辅助制动电路是否工作正常。 没有为辅助制动电路提供诊断代码。 如果操作者发现车辆的制动性能变差，可能是电路有问题。
背景信息
发动机控制模块 (ECM) 具有一个输出，可被配置为起动辅助制动器。 要启用辅助制动输出，"辅助制动输出"必须被设定为 "J1/P1:12"。 OEM 提供了从端子 P1-12 到系统部件的线路。
通常，ECM 输出对继电器通电。 继电器触点将蓄电池电压施加到系统中的另一个部件上。 仪表板上的一个开关可以中断继电器的信号。 如有必要，这使操作者可以关闭系统。
ECM 不断监控车辆的运行状况。 当下列所有条件都满足时，ECM 向端子 P1-12 提供蓄电池电压：
- 发动机转速高于 800 rpm。
- 油门踏板位置百分比低于 8%。
- 踩下了离合器踏板。
当巡航控制为 ON 时，辅助制动输出与行车制动器踏板的位置有关。 ECM 的响应取决于巡航控制的操作：
滑行模式 - 踩下行车制动器踏板脱离巡航控制。 辅助制动输出启动。 当驾驶员放开行车制动器踏板时，输出被关闭。
闭锁模式 - 踩下行车制动器踏板脱离巡航控制。 辅助制动输出启动。 输出保持启动，直至 ECM 检测到监控状况的改变。 例如，油门踏板高于 7%。
手动模式 - 踩下行车制动器踏板不会影响辅助制动输出。
如果 "PTO 配置"被设为 "驾驶室开关"、"远程开关" 或 "远程油门"，只要 PTO 打开/关闭电路为 ON 辅助制动输出就会被停用。
如果车辆配备了防抱死制动系统 (ABS) ，车辆的辅助制动电路中可能会有一个额外的继电器。 这使 ABS 系统可以在必要的时候关闭辅助制动。
配备了发动机减速器的发动机
当车速低于"发动机减速器最低车速"参数的设定值时，辅助制动输出停用。 "发动机减速器最低 VSL 类型"参数提供以下两个选项：
硬限制（默认） - 当车速下降时，当车速低于"发动机减速器最低车速"后辅助制动输出关闭。
软限制 - 当车速下降时，当"发动机减速器最低车速"后辅助制动输出仍保持启动。
"发动机减速器继电器"参数在打开辅助制动所需的所有基本条件都满足之后提供了一个可编程的延迟。 当条件满足时，ECM 将辅助制动的启动推迟额外的设定时间。 设置范围从 0 到 3.0 秒，每次增加 0.1 秒。
下列部件可以造成辅助制动的问题：
- 线路或电气接头
- 电路部件
- ECM
线路或接头是问题最有可能的原因。 ECM 是问题最不可能的原因。
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| 图 1 | g01255307 |
辅助制动输出的典型电路 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和线路
- 将钥匙开关转至断电位置。
- 仔细检查 J1/P1 ECM 接头。 此外，还应仔细检查接头。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解详细资料。
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| 图 2 | g01186024 |
J1/P1 ECM 接头位置（典型发动机左视图） | |
- 对 ECM 接头上每根与辅助制动电路有关的导线进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉拔测试。
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| 图 3 | g01255305 |
P1 ECM 接头上的辅助制动端子位置 (P1-12) 3 号输出 | |
- 检查各个 ECM 接头六角头固定螺钉扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解正确的扭矩值。
- 检查线束和线路有无磨损和挤压处。
预期结果:
所有接头、插脚和插孔之间应彻底联接和/或完全插接，线束和线路没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常 - 线束和接头看来没有问题。 继续进行测试步骤 2。
- 异常 - 接头和/或线路有故障。
修复: 如有必要，修理或更换线路。 如有必要，修理或更换接头。 确保所有密封接合到位。 确保所有接头正确连接。 核实已排除故障。
停止
测试步骤 2. 检查参数设定
- 将卡特彼勒电子技师 (ET) 连接到维修工具接头上。
- 将钥匙开关转至通电位置。
- 使用卡特彼勒 ET 检验下列参数的编程是否正确：
- "辅助制动"
- "发动机减速器最低车速"（如果适用）
- "辅助制动"
- 将钥匙开关转至断电位置。
预期结果:
已正确编程设定这些参数。
结果:
- 正常 - 已正确编程设定这些参数。 继续进行测试步骤 3。
- 异常 - 至少一个参数编程错误。
修复: 将参数设为正确的值。 路试车辆。 如有必要，继续此程序。
停止
测试步骤 3. 检查状态参数
- 进入卡特彼勒 ET 中油门踏板位置的状态屏幕。
- 将钥匙开关转至通电位置。
- 在监控状态屏幕的同时，踩下和放开几次油门踏板。
- 进入卡特彼勒 ET 中离合器踏板位置开关的状态屏幕。
- 在监控状态屏幕的同时，踩下和放开几次离合器踏板。
- 将钥匙开关转至断电位置。
预期结果:
状态参数显示电路的工作正常。
注: 当踩下离合器踏板后，离合器踏板位置开关为 ON。 当放开离合器踏板后，离合器踏板位置开关为 OFF。
结果:
- 正常 - 状态参数显示电路的工作正常。 继续进行测试步骤 4。
- 异常 - 油门踏板位置有问题。
修复: 参见故障诊断与排除, "油门踏板（油门）位置传感器电路 - 测试"。
停止
- 异常 - 离合器踏板位置有问题。
修复: 请参阅故障诊断与排除, "离合器踏板位置开关电路 - 测试"。
停止
测试步骤 4. 使用卡特彼勒 ET 检查继电器和电磁阀
- 将钥匙开关转至通电位置。
- 点击下列菜单，进入卡特彼勒 ET 中的 "辅助制动专用测试"：
- "诊断"
- "诊断测试"
- "辅助制动专用测试"
- "诊断"
- 将仪表板上的辅助制动开关设为 "高制动级别"。
- 一边聆听继电器和电磁阀发出的咔嗒声，一边操作 "辅助制动专用测试"在 ON、OFF 和 ON 位置之间循环。
注: 你可能需要靠近发动机才能听到继电器和电磁阀的咔嗒声。
- 将钥匙开关转至断电位置。
预期结果:
能听到继电器和电磁阀的咔嗒声。
结果:
- 正常 - 能听到继电器和电磁阀的咔嗒声。 ECM 正常工作。 电路正常工作。
修复: 如果辅助制动器工作不正常，电路中的部件有问题。 将车辆送到 OEM 代理商处进行修理。
停止
- 异常 - 听不到继电器和电磁阀的咔嗒声。 继续进行测试步骤 5。
测试步骤 5. 使用卡特彼勒 ET 检查ECM
- 断开 J1/P1 ECM 接头。
- 在 J1/P1 ECM 接头处安装一个 208-0059 适配器缆线组件 (70 针分接线束)。
- 在分接线束 T 形接头的端子 65（蓄电池）和 12（输出 3）之间连接电压测试灯。
注: 在测试 ECM 输出时不能用万用表代替电压测试灯。
- 将钥匙开关转至通电位置。
- 进入卡特彼勒 ET 中的 "辅助制动专用测试"。
- 在监控电压测试灯的同时，操作"专用测试"在 ON、OFF 和 ON 位置之间循环。
- 停止"专用测试"。
- 将钥匙开关转至断电位置。 恢复所有线路的原有配置。
预期结果:
测试进行时电压测试灯点亮。 测试停止后电压测试灯熄灭。
结果:
- 正常 - 测试进行时电压测试灯点亮。 测试停止后电压测试灯熄灭。
修复: ECM 正常工作。 OEM 提供的部件有问题。 检查和修理车辆线路。 必要时将车辆送修 OEM 代理商。
停止
- 异常 - 测试进行时电压测试灯保持熄灭。
修复: ECM 与继电器之间的线路可能存在短路。 但是，先测试 ECM 更容易。 进行下述程序：
- 暂时连接一个测试用 ECM。
- 使用卡特彼勒 ET 中的 "辅助制动输出专用测试"测试 ECM。
如果测试 ECM 能够解决问题，重新连接可疑的 ECM。 如果装回怀疑有故障的 ECM 后该故障再现，则应更换 ECM。 核实已排除故障。
如果测试 ECM 不能解决问题，装回原来的 ECM。 ECM 与继电器之间的线路有问题。
必要时将车辆送修 OEM 代理商。
停止