本程序应在下述情况下使用：
使用此程序来确定"行车制动器踏板位置（开关 2）"是否阻止了巡航控制、怠速设定转速或 PTO 的正常工作。
"行车制动器踏板位置（开关 2)"
当"变速箱类型"被设定为自动选项 2 或自动选项 3 时，需要使用"行车制动器踏板位置（开关 2）"。 此开关的功能与 "行车制动器踏板位置（开关 1）"相同 只有在需要冗余系统时才使用此开关。 与"行车制动器踏板位置（开关 1）"不同的是，此开关与蓄电池正极相连。 这位系统提供了全面的冗余。 如果两个制动开关的状态不一致，就会纪录下一个故障。 此开关用来退出巡航控制、驾驶室开关 PTO 模式或怠速。 还可被用来在最后 90 秒内超越怠速停机计时器。 此功能由下列客户参数决定：
- "允许怠速停机超越"
更多关于制动踏板位置开关操作的详细信息，参见故障诊断与排除, "行车制动器踏板位置（开关 1）- 测试"。
| 变速箱类型参数设定值 | 开关使用。 | |||
| 行车制动器 1 | 行车制动器 2 | 离合器 | 空档 | |
| 手动选项 1 | X | X | ||
| 自动选项 1 | X | |||
| 自动选项 2 | X | X | ||
| 自动选项 3 | X | X | X | |
| 自动选项 4 | X | X | ||
| Eaton Top 2 | X | X | ||
 | |
| 图 1 | g00646450 |
行车制动器踏板位置（开关 2）示意图 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和线路
 | |
| 图 2 | g00704926 |
ECM 端子位置 | |
- 仔细检查 ECM 车辆线束接头 J1/P1 和防火墙隔板接头。
请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解详细资料。
- 对 ECM 接头上与所有开关有关的每一条导线进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉拔测试。
参见图 2。
- 检查 ECM 接头（六角头固定螺钉）的扭矩是否正确，即6.0 N·m (55 lb in)。
- 检查自传感器至 ECM 的线束和线路有无磨损和挤压处。
预期结果:
所有接头、插脚和插孔之间应彻底联接和/或完全插接，线束和线路应没有腐蚀、磨损或挤压处。
结果:
- 正常 - 继续进行测试步骤 2。
- 异常 -
修复: 进行下述修理：修理和/或更换接头或线路。 确保所有密封正确就位，接头完全连接。核实修理后故障排除。
停止
测试步骤 2. 在 ET 上检查开关的状态
| 行车制动器踏板位置（开关 2）状态表 | ||
| 开关位置或踏板位置 | 开关状态 | 电路 |
| 踩下行车制动器。 | 接通 | 短路 |
| 松开行车制动器。 | 断开 | 开路 |
- 进入卡特彼勒电子技师 (ET）的状态屏幕。
- 将点火钥匙开关转至通电位置。
- 如果车辆配备了空气制动器，起动发动机已确保空气系统的充满。
- 踩下行车制动器，同时在 ET 上观察两个制动开关的状态。
- 松开行车制动器，同时在 ET 上观察两个制动开关的状态。
注: 如果行车制动器踏板位置（开关 2） 的状态显示为"未安装"，检查"变速箱类型"参数的设定。 如果使用了第二个开关，"变速箱类型"必须被设定为自动选项 2 或自动选项 3。
预期结果:
开关状态按照表中的信息改变 2
结果:
- 正常 - 开关正常工作。
修复: 进行下述程序：故障诊断与排除, "行车制动器踏板位置（开关 1）电路 - 测试".
停止
- 异常 - ECM 没有读到开关状态的改变。 继续进行测试步骤 3。
测试步骤 3. 检查 ECM 的开关电路
| 行车制动器踏板位置（开关 2）状态表 | ||
| 开关电路状况 | 开关状态 | 电路 |
| 端子 64 开路。 | 断开 | 开路 |
| 端子 64 连接到蓄电池正极。 | 接通 | 短路 |
- 将起动钥匙开关转至断电位置。
- 制作一根100 mm (4 英寸)长的跨接导线。 在跨接导线的两端都压接上 Deutsch 插脚。
- 从 ECM 上断开车辆线束接头 /P1。
- 将 70-针分接线束 T 形接头连接到 ECM 接头 J1 上，将 P1 连接到 T 形接头上。
- 将跨接导线安装到分接线束 T 形接头的端子 52 (无开关蓄电池正极)上。 将跨接导线另一端连接到（端子 64）上，即分接线束 T 形接头的行车制动器踏板位置（开关 2）。
- 将点火钥匙开关转至通电位置。
- 将 ET 连接到驾驶室数据链路接头上。
- 进入 ET 中的状态屏幕。
- 在状态屏幕中监控行车制动器踏板位置（开关 2）状态的同时，从端子 52 上慢慢拆下跨接导线再慢慢插入端子 52。
预期结果:
开关状态按照表中的信息改变 3
结果:
- 正常 - ECM 正常工作。 继续进行测试步骤 4。
- 异常 - ECM 工作不正常。
修复: 进行下述修理：
- 暂时连接一个测试用 ECM。
- 拆下所有跨接导线，更换所有接头。
- 重新检查系统有无激活的诊断代码。
- 重复测试步骤。
- 如果测试 ECM 能够解决问题，重新连接可疑的 ECM。
- 如果装回怀疑有故障的 ECM 后该故障再现，则应更换 ECM。
- 核实修理后故障排除。
停止
测试步骤 4. 在行车制动器踏板位置（开关 2）上插接一条跨接导线
| 行车制动器踏板位置（开关 2）输入状态表 | ||
| 开关位置或踏板位置 | 开关状态 | 电路 |
| 开关导线断开。 | 断开 | 开路 |
| 开关导线连接。 | 接通 | 短路 |
- 将起动钥匙开关转至断电位置。
- 确保连接 ECM 车辆线束接头 J1/P1。
- 在车内找到开关。
- 从开关端子上断开所有导线。
- 将点火钥匙开关转至通电位置。
- 将 ET 连接到驾驶室数据链路接头上。
- 进入 ET 中的状态屏幕。
- 缓慢连接并断开怀疑有问题的开关的导线的同时，监测状态屏的开关状态。
预期结果:
参见表 4。
结果:
- 正常 -
修复: 进行下述修理：更换出故障的开关。 核实修理后故障排除。
停止
- 异常 - 开关与 ECM 之间的线束中有故障。 继续进行测试步骤 5。
测试步骤 5. 将跨接导线插入隔板接头
| 行车制动器踏板位置（开关 2）输入状态表 | ||
| 开关位置或踏板位置 | 开关状态 | 电路 |
| 开关导线断开。 | 断开 | 开路 |
| 开关导线连接。 | 接通 | 短路 |
- 将起动钥匙开关转至断电位置。
- 制作一根100 mm (4 英寸)长的跨接导线。 在跨接导线的两端都压接上 Deutsch 插脚。
- 在车辆线束隔板接头的发动机侧内找到开关端子。 同样，还要为蓄电池正极电压寻找一个方便的位置。
- 在隔板接头的发动机侧两个端子之间插接跨接导线。
- 将点火钥匙开关转至通电位置。
- 将 ET 连接到驾驶室数据链路接头上。
- 进入 ET 中的状态屏幕。
- 在状态屏幕中监控开关状态的同时，从蓄电池正极线路上拆下跨接导线，再装回到蓄电池正极线路中。
预期结果:
参见表 5。
结果:
- 正常 - 隔板接头与开关之间的车辆线路有问题。
修复: 进行下述修理：根据需要，检查和修理车辆线路。 如果线路仍旧有问题，将车辆送到 OEM 代理商处。
停止
- 异常 - 隔板接头与 ECM 之间的车辆线路有问题。
修复: 进行下述修理：根据需要，检查和修理车辆线路。 如果线路仍旧有问题，将车辆送到 OEM 代理商处。
停止