C4.4 Industrial Engine Caterpillar

发动机机油

API机油

卡特彼勒承认美国石油学会(API)的发动机机油许可和认证系统。 有关该系统的详细信息资料，请参阅最新版本的 "API 出版物 1509"。 带有API符号的发动机机油是经API权威认可的。

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典型的API符号

自1 1æ 1996，柴油发动机机油 CC、CD、CD-2和CE 已经不是 API 认可的等级。

注: 当机油满足不只一个API等级时，所适用的脚注是由该机油满足的最高API等级来确定的。

范例 - 某一机油同时满足API CH-4和API CF两个机油等级。 在这种情况下，适用的等级应该是API CH-4。

卡特彼勒DEO（柴油发动机机油）

卡特彼勒 机油 被开发和试验出来以提供 卡特彼勒 发动机设计和制造予以的全部性能和使用寿命。 卡特彼勒 机油 目前用于工厂加注。 该机油可从卡特彼勒代理商获得，以备在发动机换油时继续使用。 更多有关该机油的信息资料，请咨询您的卡特彼勒代理商。

由于可供使用的市售机油的品质和性能明显不同，卡特彼勒做出了以下建议：

• 卡特彼勒柴油发动机机油 (DEO) (10W-30）

• 卡特彼勒DEO（柴油发动机机油）(DEO)( 15W-40)

卡特彼勒多级柴油机机油(DEO)是和适量的清洁剂、分散剂和碱度配制而成，以便使 卡特彼勒 柴油机具有卓越的性能。

卡特彼勒多级柴油机机油(DEO)有包括SAE 10W-30和SAE 15W-40在内的各种粘度级别可供选用。 请参阅表3 针对环境温度选择正确的粘度级别。 多级机油在广泛的工作温度范围内提供正确的粘度。

多级机油对于保持低机油消耗量和低活塞积碳度是有效的。

卡特彼勒多级柴油机机油也可以使用在其它柴油机和汽油机上。 请参阅这些发动机制造商的指南中推荐的技术参数。 把这些技术参数与 卡特彼勒多级别柴油发动机机油的技术参数相比较。 在产品标签和产品数据表上都列出了 卡特彼勒 柴油发动机机油 (DEO) 的目前的工业标准。

向您的卡特彼勒代理商咨询零件号和供应的罐装容量。

注: 卡特彼勒 SAE 15W-40多级柴油发动机机油 (DEO) 超出了下列API等级机油的性能要求： CI-4, CH-4, CG-4 , CF-4 和 CF . 卡特彼勒多级柴油发动机机油 (DEO) 超出了卡特彼勒 发动机曲轴箱液体-1 (ECF-1)规格的要求。 卡特彼勒 SAE 15W-40多级柴油发动机机油 (DEO) 通过了下列专利试验： 活塞环的粘附性试验 , 机油控制测试, 磨损测试 和 烟灰测试. 专利测试有助于确保卡特彼勒多级机油在 卡特彼勒柴油发动机上提供卓越的性能。 此外， 卡特彼勒多级机油还超过了许多其它柴油发动机制造商的性能要求。 因此，该机油是许多混合车队的极好选择。 真正的高性能机油是由下列因素组合在一起才产生的： 行业标准测试 , 专利试验, 现场试验 和 具有先前类似配方的经历 . 正是基于这些因素，才使得卡特彼勒润滑剂具有高性能和高质量的设计和开发。

注: 非卡特彼勒市售机油是第二选择机油。

市售机油

为了正确选择适用于 C-4.4 电控 发动机的机油，必须参考表 2。

注: 如果不是使用卡特彼勒 多级柴油发动机机油 (DEO)，则只可以使用符合下列要求的市售机油：

• 如果满足卡特彼勒 ECF-1(发动机曲轴箱液体技术参数-1)的要求，则 APICH-4多级机油和 APICI-4多级机油可以使用。 CH-4和CI-4机油不满足 卡特彼勒ECF-1 技术参数的要求会引起发动机寿命的缩短。

• 不建议在该系列柴油机上使用 API CF-4 多级机油。 对于所有其它较小型的商用柴油机，换油周期不得超过您的发动机的标准换油周期的50%。

为了选择适当的市售机油，请参考以下说明：

API CI-4 - 开发API CI-4机油是为了满足使用冷却的排气再循环（EGR）的高性能柴油机的要求。 如果满足卡特彼勒 ECF-1（发动机曲轴箱液体技术规范-1）的要求，API CI-4机油可使用。

API CH-4 - 开发 API CH-4 机油是为了保护使用燃油含硫量为 0.05% 的低排放柴油机。 但是，API CH-4 机油可以与具有更高含硫量的柴油一起使用。 如果满足卡特彼勒 ECF-1（发动机曲轴箱液体技术参数 - 1）的要求，使用 API CH-4 机油是可以的。

注: 不满足卡特彼勒 ECF-1 技术参数要求的 CH-4 和 CI-4 机油会引起发动机寿命的缩短。

注: 更多有关发动机润滑的资料，请参阅 专门出版物, SEBU6251, "卡特彼勒市售柴油机用液建议 "。

推荐的润滑剂粘度

正确的美国汽车工程师学会(SAE)机油粘度等级是由冷态发动机起动时的最低环境温度和发动机运行时的最高环境温度决定的。

请参考表3 （最低温度）以确定发动机冷起动时所需要的机油黏度。

请参考表 3(最高温度)以选择发动机在预期的最高环境温度下运行时所需要的机油粘度。

注: 总的来讲，在满足起动温度对机油粘度的要求的前提下，选用具有最高粘度的机油。

如果发动机起动时的环境温度条件，要求使用多级 SAE 0W机油，SAE 0W-40 粘度级别要优于 SAE 0W-20或 SAE 0W-30。

注: 低于推荐的最低环境温度时建议补充热量。

S·O·S油样分析

卡特彼勒已经开发了保养管理的工具，该工具能评估机油的退化程度并且探测到内部零部件的早期磨损迹象。 卡特彼勒分析机油的工具称为 S·O·S 机油分析， 该工具为 S·O·S 维护 程序的一部分。 S·O·S油样分析将油液分析分为三个方面:

• 磨损分析

• 油状况

• 添加剂测试

磨损分析监测微粒、某些机油添加剂及某些污染物。

机油状况是用红外（IR）分析来评估机油的化学成分。 也常用红外分析来探测某些机油污染类型。

添加剂测试用来测量水、燃油或冷却液的污染程度。 需要的话，机油粘度和防腐蚀都能评估。

更多有关S·O·S机油分析的资料，请参阅 专门出版物, SEBU6251, "卡特彼勒市售柴油机用液建议 "或请与您当地的 卡特彼勒代理商联系。

润滑系统加注容量

发动机曲轴箱的加注容量反映了曲轴箱的近似容量或油槽与标准机油滤清器容量之和。 辅助机油滤清器系统需要额外的机油。 有关辅助机油滤清器的容量大小，请参阅原设备制造厂的技术参数。

润滑脂

卡特彼勒提供了一系列中等到极高性能润滑脂，这样可以适用于各种气候条件下运行的 卡特彼勒整个系列产品。 从这些种卡特彼勒 润滑脂产品，您将会找到至少一种 卡特彼勒润滑脂，该润滑脂会满足 任何机器或设备应用的性能要求。

在为某种车型选择润滑脂之前，必须先确定性能要求。 当设备在预期条件下工作时，请咨询该设备的原设备制造商 (OEM) 制订的润滑脂建议资料。 然后，有关润滑脂清单和下面相关特性，请与 卡特彼勒代理商联系。

• 性能技术规格

• 容器的容量

• 零件数

总是要选择满足设备制造商对该应用要求的润滑脂。

注: 如果有必要为所有设备选择使用单一润滑脂，总是要选择满足最高要求的润滑脂。

当您选择润滑脂时，不要只考虑价格因素。 使用总运营成本最低的润滑脂。 成本分析应包括下列因素：

• 零件

• 人工

• 停工时间

• 润滑脂成本

仅仅满足最低性能要求的产品也只能使零件的寿命最短。

注: 当您更换润滑脂类型时，一定要注意。 当您更换润滑脂类型时，一定要注意。 有些润滑脂互相间化学性质不相容。 某些品牌的润滑脂不能互换。 如果怀疑旧润滑脂与新润滑脂无法兼容，冲洗掉接头处的所有旧润滑脂。 请咨询您的供应商，以确定润滑脂是否兼容。

注: 所有卡特彼勒 商标的润滑脂都彼此兼容。

注: 更多有关发动机润滑的资料，请参阅 专门出版物, SEBU6251, "卡特彼勒市售柴油机用液建议 "。

一般燃油信息

建议使用满足卡特彼勒 馏分柴油技术参数的柴油。 这些燃油将会有助于发动机提供最长的发动机使用寿命和最佳性能。 在北美，柴油标号为 1-D号或2-D的"ASTM D975"通常符合规范要求。 来自其它渠道的柴油可能具有本技术参数中没有规定的或不受本技术参数控制的有害性质。

注: 有关馏分燃油的 卡特彼勒规格的资料及与您的发动机燃油有关的资料，请参阅 专门出版物, SEBU6251, "卡特彼勒市售柴油机用液建议 "。

燃油系统加注容量

原始设备制造商提供的有关燃油系统信息资料，请参见 操作和保养手册 。

一般冷却液信息

基于以下原因，应清洁冷却系统：

• 冷却系统受到污染

• 发动机过热

• 冷却液起泡

注: 如果冷却系统加注速率超过每分钟 5 L (1.3 US gal)，冷却系统可能有气泡生成。

当您排放并重新加注冷却液之后，运行发动机。 在不装加注口盖的情况下运行发动机，直到冷却液达到正常工作温度，冷却液液位稳定。 确保保持冷却液的正确液位。

更多有关的详细信息资料，请参考 专门说明书, SEBD0518, "了解您的冷却系统 "和专门说明书 , SEBD0970, "冷却液和您的发动机 "。

许多发动机故障与冷却系统有关。 以下问题与冷却系统故障有关： 过热, 水泵的渗漏 , 散热器或热交换器堵塞 和 缸套穴蚀 .

这些故障可以通过正确的冷却系统保养来加以避免。 冷却系统保养与燃油系统和润滑系统的保养一样重要。 冷却液的质量和燃油和润滑油的质量一样重要。

冷却液通常由三种成分组成： 水, 添加剂 和 乙二醇.

水

水在冷却系统中被用来传递热量。

建议在冷却系统中使用蒸馏水或去离子水。

不要在冷却系统中使用以下类型的水： 硬水, 用盐处理过的软化水 和 海水.

如果没有蒸馏水或去离子水，使用具有表 5内所列特性的水。

有关水质分析，请咨询以下渠道之一：

• 卡特彼勒代理商

• 当地自来水公司

• 农业代理办

• 独立实验室

防锈剂

添加剂帮助保护冷却系统的金属表面。 缺乏冷却液添加剂或添加剂量不足能够促使以下情况的发生：

• 抗腐蚀的

• 矿物沉淀物的生成

• 锈蚀

• 水垢

• 因缸套穴蚀而导致的点蚀和腐蚀

• 冷却液起泡

发动机运行期间许多添加剂会损耗。 这些添加剂必须周期性补充。 这可以通过向处于发动机防冻液/冷却液(DEAC) 中添加补充用冷却液添加剂(SCA) 或向长寿命冷却液(ELC) 中添加ELC延长剂来实现。

添加剂必须添加到正确的浓度。 添加剂浓度过高会引起抑制剂从溶液中析出。 沉淀物可能促使这些问题的发生：

• 凝胶体的生成

• 热传递的降低

• 水泵密封的渗漏

• 散热器、冷却器和细小通道的堵塞

乙二醇

冷却液中的乙二醇帮助提供保护，防止以下情况的发生：

• 沸腾

• 结冻

• 水泵和缸套的穴蚀

为获得最佳性能，卡特彼勒建议使用水/乙二醇溶液的 1:1 的混合液。

注: 使用将会在最低环境温度下提供保护的混合液。

注: 100％ 的纯乙二醇将在温度为 −23 °C (−9 °F) 时结冻。

大多数传统的重载作业防冻剂使用乙烯乙二醇。 也可以使用丙二醇。 当与水 1:1 混合时，乙二醇和丙二醇提供相似的防冻和防沸的保护。 请参阅表6 和7。

使用 1U-7298 冷却液/蓄电池测试仪 (摄氏度)或使用 1U-7297 冷却液/蓄电池测试仪 (华氏度)来检查乙二醇的浓度。 该测试仪提供快速并准确的读数。 该测试仪可以用于乙二醇或丙二醇。

推荐的冷却液

下面两种冷却液用在 卡特彼勒柴油机上：

首选 - 卡特彼勒 长效冷却液 (ELC) 或符合卡特彼勒 EC-1 规范要求的市售长效冷却液。

可接受 - 卡特彼勒 柴油发动机防冻液 (DEAC) 或符合 "ASTM D4985"或 "ASTM D6210" 使用规范的市售重载发动机防冻液

卡特彼勒建议水和乙二醇的混合配比为1:1。 这种乙二醇与水的混合液作为防冻剂能达到最佳的重载性能。

注: 卡特彼勒柴油机防冻液/冷却液(DEAC)初次加注时不需要添加补充用冷却液添加剂(SCA)。 符合"ASTM D4985"或"ASTM D6210"规范要求的市售重型防冻液在初次加注时可能需要添加补充用冷却液添加剂(SCA)。 这些冷却液将需要在保养时用SCA处理。

有关冷却液的更多信息，请参阅 专门出版物, SEBU6251, "卡特彼勒 市售柴油发动机油液建议 " 。

S·O·S 冷却液分析

S·O·S 冷却液分析（1 级 )

冷却液分析（1 级）是对冷却液性质的测试。

测试冷却液的下列性质：

• 防冻和防沸腾的乙二醇的浓度

• 防物理和化学腐蚀的能力

• pH 值

• 导热率

• 目视分析

• 气味分析

报告分析结果，并作出适当建议。

有关取样位置和冷却液液样的采样周期，请参阅本 操作和保养手册 , "冷却系统冷却液液样(1级） - 取样"（见保养周期表）。

S·O·S 冷却液分析（2 级 )

冷却液分析（2 级）是冷却液的综合性化学评估。 该分析也是冷却系统内部整体状况的检查。

S·O·S冷却液定期分析 具有以下特点：

• 全面冷却液分析（ 1 级）

• 金属腐蚀和杂质来源的识别

• 水硬度

• 导致腐蚀的堆积杂质的识别

• 导致结垢的堆积杂质的识别

报告分析结果，并作出适当建议。

有关取样位置和冷却液液样的采样周期，请参阅本 操作和保养手册 , "冷却系统冷却液液样(2级） - 取样"（见保养周期表）。

测试发动机冷却液对确保发动机不受内部穴蚀和腐蚀是重要的。 该分析也测试冷却液防止发动机沸腾和结冻的能力。 S·O·S冷却液分析能在卡特彼勒代理商处进行。 卡特彼勒 S·O·S 冷却液分析是监测您的发动机的冷却液和冷却系统的最好办法。 S·O·S冷却液分析是基于定期取样的程序。

更多有关资料，请参阅 专门出版物, SEBU6251, "卡特彼勒 市售柴油机用液建议 "。

冷却系统加注容量

为了正确保养冷却系统，必须知道冷却系统总容量。 表中列出了"发动机本身"冷却系统的近似容量。 外部系统容量将随应用的不同而变化。 有关外部系统的容量，请查阅原始设备制造商(OEM)的规格。 需要知道这个容量数据以便确定整个冷却系统需要多少防冻剂。