| 所需工具 | ||
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| 零件号 | 零件名称 | 数量 |
| 8T-5200 | 信号发生器和计数器套件 | 1 |
| 9S-1721 | 加长套筒 | 1 |
| 9U-6635 | 棘轮扳手 | 1 |
| FT-1775 | 变速箱测试盖 (1) | 1 |
| 6V-6064 | 变速箱测试盖 (1) | 1 |
| 6V-9509 | 端面密封塞 | 1 |
| 6V-9830 | 盖 | 1 |
| 8T-0855 | 压力表 0 至 4000 千帕 (0 至 580 磅/平方英寸) |
6 |
| 177-7862 | 软管组件 | 6 |
| 6V-4143 | 连接器 | 12 |
| ( 1 ) | 只需一种变速箱测试盖即可。 |
注: 在诊断测试过程中，可使用 8T-5200 信号发生器/计数器 切换变速箱的档位，而无需手动换档。
注: 测试压力前，请确保滤清器和滤网清洁。 执行本次测试前，请确保机油处于工作温度。
注: 不要将离合器阀站调至该压力值。 要获得正确的主压力，应调整离合器阀站。 如果主离合器压力正确，但最大离合器压力不正确，请检查所有零部件的零件编号是否正确，以及这些零部件是否正确安装。 主离合器压力必须正确。 有关详情，请参考测试和调整, "变速箱液压控制主离合器压力 － 测试和调整"部分。
本测试将确定是否存在以下情况：
- 变速箱离合器压力正确。
- 离合器中存在严重的漏油现象。
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机器突然移动，会造成人员伤亡。 机器突然移动或释放气压或油压，可能对机器上或机器附近的人员造成伤害。 在测试和调整任何空气系统或液压系统之前，为防止可能的伤害，执行测试和调整, "概述"部分的程序。 |
变速箱手动换档程序
测试变速箱时使用本程序可节约时间。 可以在变速箱上进行换档，而不是使用操作台上的变速箱换档杆。
| 注意 |
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为了避免柔性联轴节损坏，不要转动变速箱开关的柔性联轴节来进行变速箱手动换档操作。 |
- 请确保变速箱换档杆处于空档位置。
- 断开升档电磁阀、减档电磁阀和锁止电磁阀上的导线线束。
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| 图 1 | g00287667 |
- 在发动机关闭的情况下，取下变速箱壳体左侧旋转式换档器滑阀上的螺塞。
- 使用 9S-1721 加长套筒 (1/4 英寸方孔)和 9U-6635 尖尾双向棘轮扳手 转动变速箱旋转式换档器滑阀。 将棘轮扳手顺时针转到底时，旋转式换档器滑阀处于空档-1位置。 定位位置顺序为空档-1、空档-2、倒档以及一档至六档。
注: 旋转式换档器滑阀的每个定位位置间大约相隔 30 度。
注: 在诊断测试过程中，可使用 8T-5200 信号发生器/计数器 切换变速箱的档位，而无需手动换档。
步骤
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| 图 2 | g00398738 |
压力测试表的安装 (A) 2 号离合器的压力检测口 (B) 1 号离合器的压力检测口 (C) 3 号离合器的压力检测口 (D) 双级安全阀信号压力测试口 (E) 4 号离合器的压力检测口 (F) 5 号离合器的压力检测口 (G) 6 号离合器的压力检测口 (H) 此压力检测口尚未使用。 (M) 变速箱液压控制装置控制油压力检测口 | |
注: 如果使用 FT1775 变速箱测试盖 ，可在压力测试口 (M) 处安装压力表，以检查控制压力。 如果使用 6V-6064 变速箱测试盖 ，请确保压力测试口 (M) 处装有螺塞。
- 断开变矩器锁止离合器的信号管线 (1) 。 将 6V-9509 端面密封塞 装入软管，再将 6V-9830 盖 安装到接头上。
注: 这样无需从机器上拆下传动轮轴，即可测试离合器在直接传动状态下的压力。
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| 图 3 | g00400072 |
(1) 变矩器锁止离合器的信号管线 | |
- 从变速箱壳体顶部拆下电磁阀护罩和小盖板。 在小盖板的位置安装 FT1775 变速箱测试盖 。 使用四只螺栓将测试盖固定到位。
第 2 步的替代做法。 拆下大盖板上的小盖板。 在大盖板的位置安装 6V-6064 变速箱测试盖 。 使用四只螺栓将测试盖固定到位。
- 启动发动机。 在变速箱处于空档-1的情况下，以低怠速转速运行发动机。
- 记录压力表上的压力值。 使用表 3 记录测量值。
- 使用 9S-1721 加长套筒 (1/4 英寸方孔)和 9U-6635 尖尾双向棘轮扳手 。 将变速箱旋转式换档器滑阀移至空档-2位置。
注: 在诊断测试过程中，可使用 8T-5200 信号发生器/计数器 切换变速箱的档位，而无需手动换档。
- 记录压力表上的压力值。 使用表 3 记录测量值。
- 将变速箱档位手动切换到倒档以及一档至六档。 每次换档时，请记录压力表上的压力值。 使用表 3 记录测量值。
- 变速箱处于六档时，将发动机转速增至高怠速转速。
- 记录压力表上的压力值。 使用表 3 记录测量值。
- 将发动机转速降至低怠速转速。 将变速箱档位手动切换到五档。 再将发动机转速增至高怠速转速。 记录压力表上的压力值。 使用表 3 记录测量值。
- 对包括倒档、空档-1和空档-2在内的所有档位重复第 11 步。 确保在每次减档前降低发动机转速。
- 在变速箱旋转式换档器滑阀处于空档-1的情况下，关闭发动机。
- 将记录在表 3 中的实际离合器压力与表 3 中提供的压力对比。
- 正确设置压力后，拆下测试设备。
注: 这些离合器压力不可调节。 有关主压力的调节，请参考测试和调整, "变速箱液压控制主离合器压力 － 测试和调整"部分。
| 档位 | N-1 | N-2 | R | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 接合的离合器 | 3 | 1 | 1, 6 | 1, 5 | 2, 5 | 1, 4 | 2, 4 | 1, 3 | 2, 3 |
| 阀站 | "C" | "B" | "B", "G" | "B", "F" | "A", "F" | "B", "E" | "A", "E" | "B", "C" | "A", "C" |
| 离合器压力测量值 | |||||||
| 阀站 (1) | "A" | "B" | "C" | "D" (2) | "E" | "F" | "G" |
| 低怠速 (3) 压力 (4) |
无 | 2760 千帕 (400 磅/平方英寸) |
无 | 无 | 无 | 2585 千帕 (375 磅/平方英寸) |
2760 千帕 (400 磅/平方英寸) |
| 实际值 | 无 | 无 | 无 | 无 | |||
| 高怠速 (3) 压力 (4) |
无 | 2890 千帕 (419 磅/平方英寸) (5) |
2470 千帕 (358 磅/平方英寸) |
无 | 无 | 2720 千帕 (395 磅/平方英寸) |
2805 千帕 (407 磅/平方英寸) |
| 实际值 | 无 | 无 | 无 | ||||
| 1300 转/分 (6) 压力 (4) |
2020 千帕 (293 磅/平方英寸) |
2020 千帕 (293 磅/平方英寸) |
2020 千帕 (293 磅/平方英寸) |
无 | 2020 千帕 (293 磅/平方英寸) |
2020 千帕 (293 磅/平方英寸) |
无 |
| 实际值 | 无 | 无 | |||||
| ( 1 ) | 阀站 "H" 未使用。 |
| ( 2 ) | 阀站 "D" 不控制离合器。 阀站 "D" 通过双级安全阀控制系统压力。 |
| ( 3 ) | 变矩器传动 |
| ( 4 ) | 除非另有压力说明，否则公差为 + 240 − 100 千帕 (+ 35 − 15 磅/平方英寸)。 |
| ( 5 ) | 公差为 + 225 − 225 千帕 (+ 33 − 33 磅/平方英寸)。 |
| ( 6 ) | 直接传动 |
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| 图 4 | g00485592 |
压力控制阀 (28) 调节减压阀（七个） (29) 换档活塞的螺塞（七个） (30) 负载活塞节流孔（六个） (31) 衰减节流孔塞（五个） (32) 垫片（七处） (33) 负载活塞的螺塞（六个） (34) 内弹簧（六个） (35) 外弹簧（七个） (A) (B) (C) (D) (E) (F) (G) (H) 压力测试口（负载活塞标识） | |
问题： 所有离合器的压力均为 0 千帕 (0 磅/平方英寸)。
可能的原因
可能是由控制压力引起的。 执行测试和调整, "变速箱液压控制压力 － 测试和调整"部分的测试。
问题： 只有在变矩器传动时，所有离合器的压力才偏低。
可能的原因
- 变速箱齿轮泵充油段有故障。 执行测试和调整, "（变速箱充油）齿轮泵压力 － 测试和调整"部分。
- 变速箱充油液压滤清器和/或其他零部件堵塞。
- 变速箱换档器和压力控制阀中的双级安全阀设置不正确。 执行测试和调整, "（变速箱充油）齿轮泵压力 － 测试和调整"部分。
问题： 只有在直接传动时，所有离合器的压力才偏低。
可能的原因
- 双级安全阀的压力设置不正确。 执行测试和调整, "变速箱液压控制双级安全阀压力 － 测试和调整"部分。
问题： 某个离合器的压力为 0 千帕 (0 磅/平方英寸)。
可能的原因
- 没有安装换档活塞的螺塞 (29) 。
- 旋转式换档器滑阀的供油口堵塞。
问题： 某个离合器的压力没有超过主压力。
可能的原因
- 没有安装负载活塞的螺塞 (33) 。
- 负载活塞节流孔 (30) 堵塞。
- 调节减压阀 (28) 中的弹簧受损。
问题： 某个离合器上的压力不正确，但该离合器的主压力正确。
可能的原因
- 调节减压阀 (28) 中的弹簧受损。
问题： 某个离合器在高怠速转速下的压力正确，但该离合器在低怠速转速下的压力不正确。
可能的原因
变速箱中某个离合器的密封件损坏。
问题： 某个离合器上的压力没有迅速降低或某个离合器始终保持低压状态。
可能的原因
- 衰减节流孔 (31) 堵塞。
- 旋转式换档器滑阀回流端的排放节流孔堵塞。
问题： 在某些档位，还有一个离合器也承受油压。
可能的原因
- 衰减节流孔 (31) 堵塞。
- 旋转式换档器滑阀回流端的排放节流孔堵塞。