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动力传动系原理图 | |
动力传动系由四个基本系统组成。 这四个系统分别是：
- 动力传动系电子控制模块
- 变矩器
- 分动齿轮和变速箱
- 差速器和终传动
这四个基本系统通过液压连接、电气连接、磁连接或机械连接相互联系。
动力由发动机提供给变矩器后， 又从变矩器传递到分动齿轮， 然后再传递到变速箱。 如果变速箱挂档，动力便会由变速箱传递到差速器。 差速器通过后轮轴机械连接到终传动。 终传动又与后轮相连， 从而将动力最终传送到轮胎上。
动力传动系的工作始于动力传动系电子控制模块（动力传动系 ECM）。 动力传动系 ECM 通过电气系统的换档杆开关获取所选工作速度信息。 动力传动系 ECM 根据电气系统中的若干开关和传感器发送的信息控制变矩器和变速箱液压系统。 控制是通过向相应的电磁阀励磁来完成的。
变矩器的旋转壳体直接固定到发动机飞轮上。 变矩器有一个用于直接传动的锁止离合器以及一个用于变矩器传动的单向离合器。 变矩器传动时，变矩器通过液压驱动变速箱。 直接传动时，发动机飞轮会与变速箱直接连接。
需要直接传动时，动力传动系 ECM 会启动锁止离合器电磁阀。 启动锁止离合器电磁阀后，锁止离合器会在液压的作用下接合， 从而使锁止离合器成为旋转壳体与变矩器输出轴之间的直接连接。 当变矩器进行直接传动时，发动机飞轮上所有的动力都会传递给变矩器。
变矩器的输出轴与传动轴相连。 该传动轴将变矩器和分动齿轮机械地连接起来。 分动齿轮直接固定在变速箱上。
需要换档时，动力传动系 ECM 会启动升档电磁阀或减档电磁阀。 升档电磁阀和减档电磁阀在液压的作用下启动变速箱的旋转致动器。 通过旋转致动器的运动，可机械地选择旋转式换档器滑阀的位置。 流经旋转式换档器的液流在液压作用下启动压力控制阀中的相应阀。 通过这些阀又可接合相应的变速箱离合器。 变速箱离合器将变速箱输入轴和输出轴以及差速器机械地连接起来。
当旋转式换档器滑阀移到使相应变速箱离合器接合的位置时，变速箱档位开关会向动力传动系 ECM 发送换档已完成的电子信号。 动力传动系 ECM 将停止向升档电磁阀或减档电磁阀励磁。
在变速箱输出轴旋转时，变速箱转速传感器会向动力传动系 ECM 发送机器在行驶的电子信号。
除非有动力传递到变矩器上，否则变速箱不会驱动输出轴。 传递到变矩器上的动力可以是液压动力，也可是机械动力。
变速箱有六个前进档和一个倒档。 倒档、空档和一档的选择需要手动完成。 二到六档的选择则可自动完成。
当变速箱处于倒档时，变矩器会处于变矩器传动的状态。 当变速箱处于一档时，变矩器要么处于变矩器传动的状态，要么处于直接传动的状态。 具体视行驶速度而定。 当变速箱处于二到六档之间的任何一档时，变矩器会处于直接传动的状态。 在变速箱换档的过程中，变矩器会短暂地处于变矩器传动的状态， 从而使变速箱离合器更加平稳地接合。
变速箱输出轴直接与差速器和锥齿轮连接。 差速器和锥齿轮又直接与后轮轴连接。 差速器通过后轮轴机械连接到终传动。 终传动又与后轮相连， 从而将动力最终传送到轮胎上。
变矩器有一个使用机油的液压系统，该系统为制动器冷却系统、停车制动器松放系统以及车斗举升系统所共用。 这些系统都使用液压油箱的相同部分。
变矩器液压系统的部分零部件包括变矩器进口安全阀、变矩器出口安全阀、变矩器、停车制动器松放装置、制动器冷却齿轮泵、变矩器液压滤清器、变矩器锁止离合器和同步阀。
促使锁止离合器接合的液压机油来自变矩器的停车制动器松放段、停车制动器松放装置以及制动器冷却齿轮泵。 机油将经过停车制动器松放液压滤清器，流至停车和辅助制动器阀的三通。 部分机油则会被输送至变矩器锁止离合器和同步阀。 当变矩器锁止离合器和同步阀收到锁止电磁阀发送的压力信号时，从停车制动器松放泵段泵出的机油将会流经变矩器锁止离合器和同步阀。 该机油会促使变矩器锁止离合器接合。
来自变矩器充油泵段的机油流经变矩器液压滤清器， 然后流经变矩器进口安全阀并流入变矩器。 机油从变矩器流出后，流至变矩器出口安全阀。 从出口安全阀流出的机油会分流。 部分机油输送到泵传动装置进行润滑。 而大部分机油则输送至变矩器和前制动器冷却油滤网。 从停车和辅助制动器阀的安全阀流出的机油会与以上机油汇合。
汇合后的机油流向变矩器和前制动器冷却分流阀。 分流阀会将机油引导至变矩器和前制动器机油冷却器，或者使机油绕过机油冷却器。 然后，冷却油会被输送至前轮制动器。 机油冷却前轮制动器后返回液压油箱的变矩器、举升装置和制动器段。
变矩器回油泵段将机油从变矩器壳底部抽送至滤网。 这些机油会流回液压油箱的变矩器、举升装置和制动器段。
变速箱有一个独立的液压系统。 变速箱使用的是液压油箱中变速箱段的机油。 该系统的零部件还包括变速箱液压控制装置、变速箱齿轮泵、变速箱充油液压滤清器、变速箱润滑液压滤清器、变速箱磁性滤网和变速箱机油冷却器。
变速箱齿轮泵的变速箱充油段将机油输送至变速箱充油液压滤清器。 机油从变速箱充油泵段流至变速箱的液压控制装置。 变速箱液压控制装置的基本零部件包括旋转致动器、换档器和压力控制阀，以及压力控制阀。 该机油还可供锁止离合器电磁阀、升档电磁阀和减档电磁阀使用。
这些电磁阀将电气系统和液压系统连系起来。 启动锁止离合器电磁阀时，信号油会被输送至变矩器锁止离合器和同步阀的继动阀以及压力控制阀的阀站 D。 输送至锁止离合器和同步阀中的继动阀的机油会使变矩器锁止离合器接合。 流至压力控制阀的阀站 D 的机油被输送至换档器和压力控制阀的双级安全阀。 这样会降低双机安全阀的设置。 双级安全阀控制变速箱液压控制装置中的系统压力。
启动升档电磁阀或减档电磁阀时，机油会被输送到旋转致动器。 旋转致动器可转动换档器和压力控制阀的旋转式换档器滑阀。 这样可将机油输送至压力控制阀。 压力控制阀以适当的速度输送机油，从而使变速箱中相应的离合器可平稳地接合。
发动机停机时，可手动将旋转式换档器滑阀移到任意位置。 只需拆下变速箱壳体外侧的螺塞即可完成以上操作。 用手将滑阀顺时针转到底时，旋转式换档器滑阀即处于空档-1 位置。 空档-1 位置后逆时针方向上各定位位置的顺序分别是空档-2、倒车档、一档、二档、三档、四档、五档和六档。 本机器上没有使用七档和八档。
变速箱齿轮泵的变速箱润滑段将机油输送至变速箱润滑液压滤清器。 这些机油与双级安全阀流出的机油汇合。 双级安全阀位于换档器和安全控制阀中，是变速箱液压控制装置的一部分。 汇合后的机油被输送至变速箱机油冷却器。 然后，这些机油会被用来润滑变速箱和分动齿轮。 变速箱润滑安全阀控制此机油系统的压力。 如果压力过高，变速箱润滑安全阀会向变速箱壳体的油槽排放一些机油。
变速箱齿轮泵的变速箱回油段从变速箱壳体的油槽中抽出机油。 这些机油被送往变速箱磁性滤网， 然后返回液压油箱的变速箱段。