压力式冷却系统有两个优点：
- 冷却系统可以在高于水沸点的温度下安全工作。
- 冷却系统可防止水泵内气穴的形成。
气穴是指因机械力引起液体中突然形成低压气泡的现象。 压力式冷却系统内更加难以形成空气或蒸汽泡。
分路管线可防止水泵内形成气穴。 分路管线为水泵提供恒定流量的冷却液。
注: 空对空中冷系统中，必须使用最少混合 30% 乙烯乙二醇基防冻液的冷却液，以提高水泵性能效率。 这种混合物可以保证足够高的冷却液气穴温度范围，以提高性能效率。 关于冷却液的更多信息，请参阅操作和保养手册。
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| 图 1 | g01103269 |
冷却系统示意图 (1) 缸盖 (2) 水温调节器壳体 (3) 膨胀箱 (4) 旁路软管 (5) 缸体 (6) 油冷却器 (7) 水泵 (8) 散热器 (9) 分路管线（膨胀箱到水泵） | |
水泵 (7) 位于缸体的右侧。 水泵通过皮带由曲轴皮带轮驱动。 冷却液可以通过三点进入水泵：
- 水泵底部的入口
- 进入水泵顶部的旁路软管 (4)
- 进入水泵顶部的分路管线 (9)
通过叶轮的旋转将冷却液从散热器底部吸入水泵底部入口。 冷却液从水泵后侧流出后直接进入缸体的机油冷却器油室。
所有冷却液经由机油冷却器芯流入缸体的内部水歧管中。 歧管将冷却液分送给环绕气缸壁的水套。
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| 图 2 | g01139885 |
水管路总成 (1) 缸盖 (2) 水温调节器壳体 (4) 旁路软管 (7) 水泵 (10) 到散热器的出口 (11) 水温调节器 (12) 节温器内的排气阀 | |
冷却液从缸体流入缸盖内的流道。 流道将冷却液输送给单体喷油器套筒以及进气和排气通道。 冷却液现在流入缸盖右侧的水温调节器壳体 (2) 。
水温调节器 (11) 负责控制流向。 当冷却液温度低于正常工作温度时，水温调节器关闭。 冷却液经由旁路软管 (4) 流到水泵的顶部入口。 冷却液温度达到正常工作温度时，水温调节器 (11) 打开。 水温调节器打开时，旁路关闭。 多数冷却液经由出口 (10) 流入散热器进行冷却。 其余冷却液经由旁路软管 (4) 流入水泵。
注: 某些冷却液系统可能包含两台水温调节器。
分路管线 (9) 从水泵顶部延伸到膨胀箱。 必须通过分路管线的正确布管避免夹带空气。 分路管线通过为水泵提供恒定流量的冷却液，防止水泵产生气穴。
注: 水温调节器 (11) 是冷却系统的重要组成部分。 水温调节器在散热器和旁通管道之间分流冷却液，以便保持正常的工作温度。 如果系统内不安装水温调节器，则没有机械控制，并且多数冷却液将通过阻力最小的路径流经旁路。 这将导致发动机在热天过热，而在冷天不能达到正常工作温度。
注: 加注散热器时，排气阀 (12) 能够使空气经由水温调节器从冷却系统中排出。 正常运行中，排气阀处于关闭状态，以防止冷却液流过水温调节器。
空压机（如果配备）用冷却液
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| 图 3 | g01139902 |
空气压缩机的冷却液管路 (1) 冷却液供应管 (2) 冷却液返回管 (3) 空气压缩机 | |
如果发动机配有空气压缩机，则冷却液从水温调节器壳体经由冷却液供应管 (1) 输送到空气压缩机 (3) 。 冷却液循环通过空气压缩机，并通过进入缸盖的冷却液返回管 (2) 返回冷却系统。
冷却液调节器（如有配备)
某些运行工况可导致点蚀。 这种点蚀是由腐蚀或气蚀引起的。 防蚀剂是一种可以减少点蚀的化学剂。 添加防蚀剂可以使这种损坏保持在最低限度。
冷却液调节器滤芯为旋装式滤芯，与燃油滤清器和机油滤清器滤芯相似。 冷却液调节器滤芯安装在发动机前端的冷却液调节器底座上。 冷却液从水泵流入冷却液调节器底座后返回缸体。 当阀门处于打开位置时，冷却液恒定流过冷却液调节器滤芯。
该滤芯具有特定量的防蚀剂，用于对冷却系统进行可接受的防护。 随着冷却液流经该滤芯，防蚀剂就会溶入溶液中。 防蚀剂是一种干式溶剂，所以它会溶解。 然后防蚀剂以正确的浓度与冷却液混合。 冷却系统中使用了两种基本类型的滤芯。 这两种滤芯是预充滤芯和保养滤芯。 每一种滤芯都有其特定用处。 必须正确使用这两种滤芯，以便获得防护冷却系统所必需的防蚀剂浓度。 这些滤芯也包含过滤器。 冷却液调节器溶解后，滤芯应当留在系统内，以便冷却液能够流过滤清器。
预充滤芯含有高于正常数量的防蚀剂。 预充滤芯在系统最初加注新冷却液时使用。 此滤芯必须添加足够的防蚀剂，以便使整个冷却系统达到正确的防蚀剂浓度。
保养滤芯含有正常数量的防蚀剂。 保养滤芯在第一个更换周期时安装。 保养滤芯可提供足量的防蚀剂，以使防蚀保护处于可接受的程度。 第一次更换周期后，只需安装保养滤芯。 为了向冷却系统提供保护，应按照特定周期安装保养滤芯。