- ECM ____________________ Elektronický řídicí modul
- DOC ____________________Dieselový oxidační katalyzátor
- SCR ____________________ Selektivní katalytická redukce
- OT/MIN ____________________ Otáčky za minutu
- NOx ____________________ Oxid dusíku
Vhodný provoz a náležitá údržba jsou klíčovými faktory k dosažení maximální provozní životnosti a hospodárnosti motoru. Pokud jsou dodržovány pokyny uvedené v Příručce pro provoz a údržbu, lze minimalizovat náklady a maximalizovat provozní životnost motoru.
Doba potřebná k dosažení normální provozní teploty motoru může být kratší než doba, kterou zabere obchůzka motoru.
Po spuštění motoru a dosažení jeho provozní teploty je možné provozovat motor ve jmenovitých otáčkách. Motor dosáhne normální provozní teploty dříve při nízkých otáčkách motoru (ot/min) a za nízkého požadavku na výkon. Tento postup je efektivnější než chod motoru naprázdno bez zatížení. Motor by měl dosáhnout provozní teploty během několika minut.
Za chodu motoru je nutné často sledovat hodnoty na měřidlech a údaje zaznamenávat. Porovnávání údajů v průběhu času napomůže k určení normálních hodnot u každého měřidla. Porovnávání údajů v průběhu času také napomůže k odhalení abnormálních provozních tendencí. Podstatné změny v hodnotách je potřeba prošetřit.
U některých aplikací je možné nakonfigurovat software elektronického řídicího modulu (ECM) tak, aby zastavil motor při nadměrném chodu naprázdno.
Za normálního chodu motoru modul ECM zvýší tlak paliva přiváděného do vstřikovačů. Tato kontrola se bude provádět v plánovaných intervalech o délce přibližně 100 hodin, v závislosti na pracovním cyklu motoru. Kontrola se bude provádět automaticky bez potřeby zásahu obsluhy.
Během doby zvýšeného tlaku paliva může obsluha zaregistrovat změnu zvuku motoru. Modul ECM bude kontrolu provádět a řídit při nízkých volnoběžných otáčkách po dobu 5 přibližně minut.
Aftertreatment (Dodatečná úprava)
Výfukové plyny procházejí skrz DOC a poté směšovačem, kde jsou míseny se vstřikovanou močovinou. Směs pak vstupuje do katalyzátoru SCR. Zde NOx ve výfuku reaguje se čpavkem ze vstřikované močoviny a rozkládá plyny na dusíkové a kyslíkové složky. Katalyzátor SCR obsahuje část pro okysličování čpavku, kde se odstraní veškerý zbývající čpavek předtím, než plyny opustí systém.
Aby systém dodatečné úpravy správně fungoval, musí obsluha zajistit přívod dostatečného množství kapaliny pro úpravu výfukových plynů dieselových motorů. Systém dodatečné úpravy musí správně fungovat proto, aby motor vyhovoval emisním předpisům.
Zvýšené volnoběžné otáčky pro systém dodatečné úpravy
U některých aplikací se automaticky zvýší nízké volnoběžné otáčky motoru, aby se snížila rychlost hromadění uhlovodíku v systému SCR. Zvýšené volnoběžné otáčky jsou řízeny modulem ECM motoru. Software modulu ECM vypočítá nahromadění uhlovodíku a zvýší volnoběžné otáčky.
K nahromadění uhlovodíku dochází, když obsluha nechá běžet motor dlouhou dobu na volnoběh. Při provozu motoru v podmínkách normálního zatížení se uhlovodík ze systému SCR odstraní.
Motory s konstantními otáčkami a motory s volnoběžnými otáčkami o hodnotě 1 100 ot/min či vyšší nevyžadují zvýšení volnoběžných otáček.
U některých aplikací je možné nakonfigurovat software elektronického řídicího modulu (ECM) tak, aby chránil systém dodatečné úpravy před nahromaděním vysokého množství uhlovodíku. Tato ochrana vypne motor.