Service Brake Accumulator Is Frequently Charging
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| 图 1 | g02328135 |
Cat ET 数据日志文件显示两次充注之间时间过短 (C) 两次充注之间的时间为 3 秒 | |
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| 图 2 | g02328157 |
Cat ET 数据日志文件显示两次充注之间时间适当 (D) 两次充注之间的时间为 38 秒 | |
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| 图 3 | g02457578 |
(10) 辅助压力不下降 | |
查看图 3 中所示的数据追踪，以确定泄漏来自哪个系统。 图 3 所示为泄漏来自系统行车制动器侧的某处。 辅助压力不下降，主压力为一个触发切入压力。 查看系统的主蓄能器侧是否泄漏。
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| 可能的部件根源 | 非部件根源 | 如何诊断 | 修正措施 |
|---|---|---|---|
| 行车制动蓄能器或停车制动蓄能器 | 活塞充气侧预充量或机油量偏低 | 测量氮气预充。 在 ET 中，看看哪个蓄能器正在快速循环。 | 如果预充超出公差范围，按照蓄能器充注步骤表充注蓄能器。 一旦充注正确后，继续评估蓄能器是否能保持充注。 如果蓄能器不能保持充注，更换或维修蓄能器。 |
| 继电器阀（前行车制动器）（密封件损坏或卡滞在开启位置） | 污染 | 单独接合减速器和行车制动器，测量制动器组处的制动器应用压力，所有四个压力应都在公差范围内。 压力应降到 103 kPa（15 psi）以下。 如果减速器和行车制动器踏板都超出公差，更换继电器阀。 | 用继电器阀（行车制动器）套件进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 |
| 电磁阀（前自动减速器控制）（密封件损坏或卡滞在开启位置） | 污染 | 单独接合减速器和行车制动器，测量制动器组处的制动器应用压力，所有四个压力应都在公差范围内。 压力应降到 103 kPa（15 psi）以下。 如果在只用减速器杆的情况下超出公差范围，更换电磁阀。 | 用新 ARC 电磁阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 |
| 制动蓄能器净化电磁阀（密封件损坏或卡滞在开启位置） | 污染 | 查看主蓄能器压力和辅助蓄能器压力是否快速下降。 | 用新制动蓄能器净化电磁阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 |
| 举倾减压阀（密封件损坏、座磨损、压力输出不稳定） | 污染 | 测量举倾先导压力，并核实压力符合技术规格并处于稳定状态。 如果数值不稳定，核实系统清洁度。 | 用新举倾减压阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 |
| 制动器冷却分流器电磁阀（如有配备） | 污染 | 清洁电磁阀周围。 拆卸电磁阀并检查有无损坏。 | 用新 BCD 电磁阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 |
| TCS 先导分流器（密封件损坏） | N/A | 清洁分流器阀周围。 拆卸分流器阀并检查有无损坏。 | 用新 TCS 先导分流器进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 |
| 行车制动蓄能器单向阀（密封件损坏或卡滞在开启位置） | 污染 | 起动卡车，用保险杠上的安全开关使发动机停机（注：蓄能器将保持增压）。 测量泵处的压力。 如果泵压力与行车蓄能器压力一致，单向阀卡在打开位置。 | 用新单向阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 |
| 制动踏板阀（卡滞在开启位置） | 污染 | 单独接合减速器和行车制动器。 测量输送至控制阀和安装件的踏板压力。 压力应降到 0 kPa（0 psi）。 如果压力不下降到该水平，则阀可能卡滞在开启位置。 | 更换踏板阀。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 |
| 制动器组件（密封件损坏） | 过量增压 | 单独接合减速器和行车制动器并测量制动器组件处的压力。 四个压力应全部在公差范围内。 | 如果压力过高，检查有无有缺陷的继电器或电磁阀，是否有一个或多个制动器组件明显低于密封件损坏的其它检查。 |
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Fuel Pressure Gauge Reads Incorrect Suspect Parameter Number (SPN) {7451, 7456} Fuel Pressure Gauge Reads Incorrect Suspect Parameter Number (SPN) {7451, 7456}
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Procedure to Upgrade EMCP 1, EMCP 2, EMCP 2+, EMCP 3.1, EMCP 3.2, and EMCP 3.3 to EMCP 4.4 {4490} Procedure to Upgrade EMCP 1, EMCP 2, EMCP 2+, EMCP 3.1, EMCP 3.2, and EMCP 3.3 to EMCP 4.4 {4490}