Exhaust Emission and Fuel Consumption Are High
- 气缸缺火
- 空燃比
- 针阀
- 泄漏
- 气门间隙
- 单向阀
- 沉积物过多
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| 故障诊断与排除测试步骤 | 数值 | 结果 |
|---|---|---|
1. 检查气缸缺火 注：尽管燃油没有点火，但仍向冷气缸供给燃油。 其他的气缸必须燃烧更多的燃料，以便保持负载。 这会增加燃料的消耗。 |
断火 |
结果：不存在气缸缺火。 转至测试步骤 2。 结果：存在气缸缺火。 修理：诊断和排除缺火的原因。 有关更多信息，请参阅故障诊断与排除, "发动机缺火、运转粗暴或不稳定"。 如果故障未得到排除，则转至测试步骤 2。 |
2. 检查空燃比 注：燃油能含量的变化将会改变空燃比。 A. 获取燃油分析。 注：如果气体质量不一致，则在一段时间内进行多次分析。 B。 将数据输入到 Caterpillar 软件, LERW4485, "燃气发动机额定功率程序 (GERP)"。 C. 确认燃油供油压力充足稳定。 D. 确认排放正常。 |
空燃比 |
结果：空燃比正确。 转至测试步骤 3。 结果：空燃比不正确。 修理：使用 Cat ET 编程"燃油比热比"、"燃油质量"和"燃气比重"参数结果。 请参考系统操作, "电子控制系统参数"，了解更多信息。 将 "Fuel Quality"（燃料质量）参数编程为 LHV 的实际值。 根据测试和调整, "BTU 和预燃室调整"调节发动机的运转。 如果故障未得到排除，则转至测试步骤 3。 |
3. 检查针阀调整 如果燃油的 LHV 设定太低，空气/燃油比将太浓。 A. 如果针阀需要调整，执行下列步骤： - 完全关闭所有针阀。 - 将所有针阀打开 2.5 圈。 - 进入 Cat ET 中的"发动机预燃室标定"模式。 - 记录发动机平均燃烧时间。 - 调节各针阀，直到所有气缸的燃烧时间在发动机平均燃烧时间的 +/- 0.12 毫秒范围内。 - 退出"发动机预燃室标定"模式。 注：针阀的推荐位置为打开 2.5 圈。 B。 确保针阀的燃料管路没有堵塞。 注：如果针阀移动自如，针阀的位置可能会由于发动机运转时的振动而改变。 |
针阀 |
结果：针阀正常。 继续测试步骤 4。 结果：针阀不正常。 修理：将针阀调节至正确设置。 请参考测试和调整, "BTU 和预燃室调整"，了解更多信息。 如果故障未得到排除，则转至测试步骤 4。 |
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 |
|
存在气体燃料。 由于明火或火花点燃气体燃料能引起爆炸和 / 或火灾，造成人身伤亡。 当保养和维修时，必须使用气体探测器，以确定气体的存在。 发生泄漏时间时，立即与当地气体供应商联系寻求帮助。 |
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| 故障诊断与排除测试步骤 | 数值 | 结果 |
|---|---|---|
4. 检查燃油系统有无泄漏 注：始终使用气体探测器确定是否存在气体燃料。 立刻联系当地燃气供应商，寻求帮助。 |
泄漏 |
结果：燃油系统正常。 继续测试步骤 5。 结果：燃油系统不正常。 修理：修理或更换损坏的燃油系统部件。 如果故障未得到排除，则转至测试步骤 5。 |
5. 检查气门间隙 注：气门间隙可能影响发动机性能。 |
气门间隙 |
结果：气门间隙正常。 转至测试步骤 6。 结果：气门间隙不正常。 修理：复位气门间隙。 请参考测试和调整, "气门间隙和气门桥调整（燃气进入阀间隙）"，了解更多信息。 如果故障未排除，则转至测试步骤 6。 |
6. 检查单向阀 注：单向阀可能卡住。 单向阀必须运动自如，以防止燃料不断地进入预燃室。 |
单向阀 |
结果：单向阀正常。 转至测试步骤 7。 结果：单向阀不正常。 修理：清洁或更换单向阀。 使用不会留下残渣的不易燃溶剂进行清洁。 如果故障未得到排除，则转至测试步骤 7。 |
7. 燃烧室中有过量沉积物 A. 发动机机油加得过满，会产生沉积物。 检查机油油位。 B。 使用内窥镜来检查气缸。 查看有无下列情况： - 气门座上有沉积物 - 气门端面上有沉积物 - 在活塞冲程上限以上的气缸壁上有沉积物 - 内部泄漏迹象 注：内部泄漏的迹象包括发动机机油的过量消耗、蓝烟和过度爆震。 |
沉积物 |
结果：发现沉积物或内部泄漏迹象。 修理：调查状况原因。 修理或更换损坏的部件。 确认修理后故障得到排除。 |
如果以上步骤未解决问题，请联系当地 Cat 代理商的技术通信员（TC）。 如需进一步的帮助，您的 TC 可以通过代理商解决方案网络（DSN）与您交谈。
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