变速箱将从任一前进档直接切换至空档。
可允许跳档指令，但变速箱将会快速连续换档，直至获得目标档位。
可允许跳档指令，但变速箱将会快速连续换档，直至获得目标档位。 前进档之间所有升档都受升档禁止逻辑约束。 升档禁止逻辑旨在提高变速箱的耐用性并避免切换至超出发动机可用扭矩的档位。
如果发出升档指令，将计算负载系数以确定是否允许切换至目标档位。 如果允许换档，变速箱将从当前档位直接升至目标档位。 如果不允许换档，换档控制逻辑将保持此状态，直至在控制器中输入可接受的档位，或发动机负载降低。 如果在实际档位换到原来的新目标档位前更改了目标档位输入值，则将会发生以下情况：如果负载系数在许可的范围内，将修改进程并保持在新的目标档位。 如果不允许新的目标档位，换档序列将保持在原来的新目标档位。 仅当有新的目标档位请求且负载系数允许的情况下才会中断换档序列。
为使策略与发动机类型无关，该策略设计使用 J1939 发动机广播扭矩。 使用以下各项计算发动机广播扭矩（单位 n*m）：发动机参考扭矩, 实际发动机扭矩百分比 和 标称发动机摩擦扭矩百分比。 如果出现必要的 J1939 CAN 信息要求执行基于广播的扭矩的升档禁止，则变速箱 ECM 将使用此方法。 对于没有在 CAN 上广播参考扭矩的发动机，必须在 Cat ET 中输入参考扭矩。 如果不能获得广播的发动机参考扭矩，则 ECM 将只使用在 Cat ET 输入的参考扭矩。
对于不支持广播这些信息的发动机（如 3512B），将会发生以下情况：变速箱软件将在当前转速下默认使用 EEC2 负载百分比，以获得相似的升档禁止功能。 由于不同发动机的该参数不同，绝对广播扭矩（单位 n*m）为首选。 在当前转速下使用 EEC2 负载百分比还会导致出现以下情况：在发动机过载运转曲线的超转部分（调速器开始卸油以限制发动机转速的地方）出现不必要的禁止换档。
当变速箱油（油池）温度过低时，低温模式启用，以保护变速箱。 如果变速箱油温低于 40 ℃，变速箱将被限制在停车档、1 档和空档。 如果变速箱油温最初高于
参考: 参阅本手册中的“变速箱预热”了解更多信息。
移出空档并挂入前进 1 档 (1F) 或前进 2 档位 (2F) 时应在发动机转速低于 1500 rpm 的情况下执行。 移出空档并挂入前进 3 档 (3F) 或以上档位时应在发动机转速低于 1000 rpm 的情况下执行。 如果发动机转速低于转速限制值，变速箱将直接切换至所需档位。 从空档切换至任一前进档禁止不会激活换档禁止指示器。
当变速箱处于某一档位并且操作员选择停车档时，变速箱档位将会降至空档。 只有变速箱输出转速低于 1500 rpm 并且变矩器输出转速低于 825 rpm，才能接合到停车档。
切换至停车档会接合变速箱中的离合器，进而锁定变速箱输出轴。 没有停车档棘爪。 处于停车档时，发动机转速必须保持低于 1000 rpm。 最终用户负责执行此规定。 处于停车档时，如果发动机转速超过 1000 rpm，则将记录"变速箱误用警告事件"。
变速箱支持“快速切换至空档”开关，该开关将强制变速箱尽快切换至空档。 停用快速切换至空档开关时，变速箱将保持在空档位置，直至档位选择器切换至空档。 然后，可将变速箱切换至所需档位。
变速箱利用变矩器和锁止离合器，以提供操作灵活性和效率。 变矩器用于在预热模式下产生热量，并允许在不会引起发动机熄火的低发动机转速/扭矩级别下进行压力测试。 由于降低了发动机扭矩需求，在低速变矩器传动下操作还提高了发动机加速响应。 锁止离合器 (LUC) 用于提供从发动机至变速箱的直接驱动，以提高正常泵送操作期间的效率。
典型操作期间，LUC 根据发动机转速和变矩器传动比（变矩器输出转速/变矩器输入转速）自动接合。 LUC 在变速箱换档期间停止循环，并在符合以下要求时重新接合新档位：最低发动机转速 和 变矩器传动比。
对于使用 364-7208 动力传动系软件总成或更早版本闪存编程的变速箱，在发动机转速低于 1320 rpm 时停用锁止离合器。 如果 LUC 传动比大于 0.8，则将在高于 1340 rpm 的任意发动机转速下接合 LUC。 如果 LUC 传动比小于 0.8 但大于 0.58，则将在高于 1440 rpm 的发动机转速下接合 LUC。
对于使用最新版软件闪存编程的变速箱，将使用 Cat ET 将 LUC 分离转速配置为 1300 至 1650 rpm 之间。 如果 LUC 传动比大于 0.8，则将在高于 LUC 分离转速 + 75 rpm 的任意发动机转速下接合 LUC。 如果出现以下情况，则将在大于 LUC 分离转速 + 150 rpm 的发动机转速下接合 LUC：LUC 传动比小于 0.8 和 大于 0.58。 建议是 LUC 分离转速应设置为以下之中的最高转速：发动机峰值扭矩转速 – 100 rpm 或 1300 rpm。 LUC 分离转速的出厂默认设置为 1400 rpm。
当变速箱处于变矩器驱动时，变矩器驱动指示灯特性将会点亮一盏灯（琥珀色）。 当变速箱锁止离合器接合时，这盏灯将熄灭。
为防止发动机熄火，当发动机转速降至低于阈值时，变矩器锁止离合器自动停止循环。 当符合 LUC 接合条件时，锁止离合器将尝试重新接合。 当在 LUC 分离转速附近的发动机转速下或在低于 LUC 分离转速拖动发动机的工况下运转时，LUC 可能会重复停止开始循环。 如果这种情形在选定某一档位情况下的 60 秒钟内出现超过 5 次，则变速箱将强制降低一档。 该功能用于保护 LUC 不会过热。 在 LUC 保护降档后如需恢复正常换档，必须先将档位选择器降低一档，以便与当前变速箱档位匹配。 LUC 循环限制器在 "1F" 下停用，以免降至空档。
为允许在变矩器驱动情况下进行泵压裂压力测试，提供了锁止离合器停用功能。 锁止离合器可通过 J1939 控制器指令或硬连接开关停用，取决于 OEM 的偏好。 此功能可在所有档位下停用 LUC，但启用时必须在停车档、空档或失速模式下。 为防止变速箱在开关位于压力测试位置下持续操作，如果在开关位于 LUC 停用（测试）位置，发动机转速大于 1700 rpm 时变速箱在变矩器驱动下持续操作 30 秒钟以上，则将会记录变速箱误用事件。 对于使用开关启用此功能的应用，此电路中的故障将会触发诊断代码。 此电路故障还将限制变速箱切换至空档和停车档。
当需要升档时，ECM 监测以下功能：
- 发动机转速
- 变矩器输出转速
- 变速箱输出转速
- 发动机负载系数
ECM 确定负载系数是否小于目标阀值，从而允许换档。 规定阀值用来确保以下条件：
- 能够获得目标档位。
- 锁止离合器能够成功接合。
- 离合器耐用性不受影响。
如果负载系数大于阀值，ECM 将会在满足规定条件之前禁止升档。
出于各种原因，可能会禁止变速箱的所需功能。 这些原因总结在表 1 中。
| 换档控制功能 | 禁止原因 | 允许的档位状态 | 换档抑制指示器 |
|---|---|---|---|
| 从空档切换至停车档 | 变速箱输出轴转速大于 1500 rpm。
或 变速箱输入轴转速高于 825 rpm。 或 快速切换至选定的空档开关 |
空档 | N |
| 从空档切换至任一档位 | 发动机转速高于 1500 rpm。
或 快速切换至选定的空档开关。 |
空档 | N |
| 冷起动模式 | 变速箱油温低于 |
停车档，空档，1 F，预热 | N |
| 锁止离合器控制 | 锁止离合器在允许时间内不接合。 在发动机转速大于 1700 rpm 的情况下，30 秒钟内没有接合 LUC。 （原因：不符合 LUC 接合条件，检测到 LUC 阀电气故障和 LUC 打滑。） | 在有效锁定条件下降低 1 档并重试。 | N |
| 升档 | 因扭矩过大禁止升档。 | 当前档位 | Y |
| 不符合档位的最低停留时间 | 当前档位 | N | |
| 降档 | 不符合档位的最低停留时间 | 当前档位 | N |
| 任一 | 检测到电磁阀故障 | 随特定的故障状态变化 | N |
| 锁止离合器停用 | 开关故障（停车档、空档或失速模式下必须选择） | 停车档、空档 | N |
| 从空档切换到失速预热模式 | 接合定时器小于 60 秒。
发动机转速高于 1000 rpm。 变速箱油温高于 变矩器油温高于 |
空档 | N |
注: 可单独订购换档器。
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| 图 1 | g01260652 |
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换档键盘视图 图中所示为键盘的外部尺寸，单位为英寸。 | |
表 2 所示为按钮式档位选择器面板切割的公制和英寸换算。
| 安装测量值 - 键盘式换档器 | |
|---|---|
| 宽度 | |
| 长度 | |
| 深度 | 最大深度 |
| 螺母扭矩 | |