燃料系统包括这些部件：
- 催化器热电偶传感器
- 发动机控制模块（ECM）
- 燃料执行器和阀
- 进气歧管压力传感器
- 氧传感器和缓冲器
燃料计量阀控制进入发动机中的燃料量。 ECM 确定空气与燃料的混合物的需求量。 ECM 向燃料计量阀发送信号。 燃料计量阀控制进入发动机中的燃气体积流量。
氧传感器测量废气中的氧含量。 监控进气歧管压力和发动机转速。 会向 ECM 提供此信息。 ECM 使用此信息调整燃料流以满足排放要求。 这在发动机运转期间是一个连续过程。
燃料通过燃料计量阀进入汽化器。 空气流入汽化器并与燃料混合。 空燃混合物通过节气门进入气缸。 在涡轮增压式发动机（如有配备）上，空气被压缩并流入汽化器，在汽化器中与燃料混合在一起。 空燃混合物流过节气门，在进入气缸前，先使用后冷器对空燃混合物进行冷却。
ECM 向节气门发送一个信号。 节气门控制至气缸的空燃混合物流量。
发动机配备有一个 A4-E2 点火系统。 该系统由 ECM 控制，能提供可靠的点火和低维护要求。 该系统可对火花以及每一气缸的点火正时加以精确的控制。 该系统也具有诊断能力以帮助排除故障。
点火系统有四个基本部件：由电子控制模块（ECM）控制的空燃比控制系统（AFRC）, 各缸的点火变压器, 导线线束 和 火花塞。
发动机润滑油在齿轮泵的带动下循环流动。 这些机油要经过冷却和过滤。 但是，当下列状况发生时，旁通阀会使润滑油不受限制地流向发动机:
- 机油粘度由于机油温度低而提高。
- 机油冷却器堵塞。
- 机油滤清器堵塞。
水套水在齿轮离心泵的带动下循环流动。 冷却液温度由一个
对于带独立回路后冷器（SCAC）的发动机，空气由热交换器进行冷却。 热交换器中冷却空气的水在独立于水套水的一个回路中。 后冷器冷却液由一个辅助水泵泵送。 SCAC 必须在下列温度之一下工作。 发动机额定功率取决于温度和应用条件。
-
32 °C (90 °F) -
54 °C129 ( °F)
对于带空冷后冷的发动机，后冷器由用户提供。 后冷器与散热器相似。 进气由一个风扇将环境空气吹过散热器进行冷却。
发挥发动机的效率和最大程度利用发动机的性能取决于对正确的操作和保养建议的遵守程度。 这包括推荐的润滑剂、燃气和冷却液的使用。
有关发动机所需的保养，请参考操作和保养手册, "保养周期表"（保养章节）。