以下信息对控制系统进行了大致说明。 关于控制系统的详细信息，参考系统操作手册。
ECM 控制发动机。 ECM 决定正时、喷油压力和输送给每个气缸的燃油量。 这些因素都基于起动和运转期间特定时间下的实际状况和/或期望状况。
ECM 利用油门位置传感器确定期望发动机转速。 ECM 将发动机的期望转速与发动机的实际转速相比较。 发动机实际转速由 ECM 通过认定发动机转速/正时传感器发送的信号而决定。 如果发动机的期望转速大于发动机的实际转速，ECM 通过请求增加喷油量来提高发动机转速。
一旦 ECM 确定了所需的燃油量，ECM 就必须确定喷油正时。
ECM 通过调整正时获得最佳的发动机性能和燃油经济性。 无法使用电子维修工具查看实际正时和期望正时。 ECM 通过发动机转速/正时传感器提供的信号确定 1 号气缸上止点的位置。 ECM 决定相对于上止点位置的喷油时间。 ECM 接着就在期望时间向喷油器发出信号。
ECM 向喷油器电磁阀发送高电压信号，以使电磁阀通电。 通过控制高电压信号的正时及持续时间，ECM 即可控制以下喷油因素：
- 喷油正时
- 燃油输送
关于 ECM 可以监控的系统的补充信息，参考故障排除, "配置参数"。
使用电子维修工具可以更改影响发动机操作的特定参数。 这些参数存储在 ECM 中。 这些参数不是系统配置参数，就是客户参数。
系统配置参数出厂时就已设定。 系统配置参数会影响排放或一个发动机系列的额定功率。
有些参数可能会以不常见的方式影响发动机工作。 操作员可能不希望产生这种影响。 即使在发动机性能符合技术规格的情况下，如果没有经过足够的培训，这些参数也可能会导致功率或性能的问题。
客户参数都是变量。 客户参数可用来影响发动机的特性。 限制由工厂和监控系统设定。
关于这方面的更多信息，请参阅故障诊断与排除, "配置参数"。