传感器和电子零部件位置
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| 图 1 | g02149628 |
利用热交换器冷却的典型 C18 船用发动机 (1) 发动机冷却液温度传感器 (2) 发动机冷却液液位传感器 (3) 燃油温度传感器 (4) 控制面板 (5) 进气歧管空气温度传感器 (6) 进气歧管空气压力传感器 (7) J1/P1 ECM（Engine Control Module，发动机控制模块）连接器 (8) J2/P2 ECM（Engine Control Module，发动机控制模块）连接器 (9) ECM (10) 发动机机油压力传感器 (11) 燃油压力传感器 (12) 正时校准口 (13) 速度传感器（主） (14) 速度传感器（辅） | |
传感器失效
所有传感器
下面的故障可导致传感器失灵：
- 传感器输出开路。
- 传感器输出与"蓄电池负极 (-)"或"蓄电池正极 (+)"短接。
- 传感器测量读数不符合技术参数。
冷却液温度传感器
冷却液温度传感器监测发动机冷却液温度。 冷却液温度传感器和电子控制模块的输出共同用于发动机系统诊断。 ECM 的输出可通过继电器或指示灯来指示冷却液温度高。 此外，传感器还启用冷起动策略，从而提升了发动机的起动能力。
将会启动警报器的最低冷却液温度为 106°C (223°F)。 随着冷却液变凉，此开关会断开。 无需执行复位程序。
冷却液温度传感器失效
如果存在以下任一状况，则冷却液温度传感器可能失效：
- 传感器输出开路。
- 传感器输出与接地或电源短接。
- 冷却液温度测量读数超出技术参数。
ECM 会检测到冷却液温度传感器的失效情况。 诊断灯将会警告操作员冷却液温度传感器的状态。 如果出现了失效情况，与冷却液温度有关的策略将会被停用。 冷却液温度传感器的失效将不会导致发动机停机或任何马力改变。
冷却液液位传感器
冷却液液位传感器监测发动机冷却液液位。 该传感器监测冷却液液位。 冷却液液位传感器向 ECM 提供信息。 ECM 的输出可通过继电器或指示灯来指示冷却液液位低。 必须向冷却系统添加冷却液以便纠正这种状况。 欲知更多的资料，请参阅操作和维护手册的详细内容。
此系统可被编程设置为以下选项之一：
启用 - 此系统将监视来自冷却液液位传感器的输入信号。 此系统在发动机从 Caterpillar 出厂时被编程设定为此选项。
禁用 - 此系统将监视来自冷却液液位传感器的输入信号。 所有与冷却液液位传感器有关的诊断都不能进行。
冷却液液位传感器失效
冷却液液位传感器失效可能会出现以下状况：
- 冷却液液位传感器开路。
- 冷却液液位传感器对地短路。
- 冷却液液位传感器对电源短路。
冷却液液位传感器的失效将不会导致发动机停机或任何马力改变。
发动机机油压力传感器
发动机机油压力传感器检测发动机机油压力以进行诊断。 发动机机油压力传感器向 ECM（Electronic Control Module，电子控制模块）发送一个信号。
机油压力低警告
该设定点依赖于发动机转速。 只在发动机已运转超过 15 秒钟之后故障才会处于活动状态并被记录。
机油压力非常低警告
非常低机油压力设定点依赖于发动机转速。 如果选择了减额模式，ECM 将会降低发动机额定功率。 发动机马力将会被限制。
发动机机油压力传感器失效
如果存在以下任一状况，则发动机机油压力传感器可能失效：
- 发动机机油压力传感器开路。
- 发动机机油压力传感器对地或对电源短路。
- 机油压力测量读数超出技术参数。
ECM 会检测到发动机机油压力传感器的失效。 诊断灯警告用户发动机机油压力传感器的状态。 机油压力相关策略将被禁用。 发动机机油压力传感器的失效将不会导致发动机停机或任何马力改变。
燃油压力传感器
燃油压力传感器监测燃油滤清器压力。 燃油压力低或高将不会导致发动机停机或任何马力改变。 燃油压力超出正常范围将会影响到发动机性能。 如果燃油滤清器出口压力低，说明燃油滤清器可能需要更换。
| 燃油压力传感器 | |
| 在满负荷转速下燃油输油泵的最低容许压力 | 415 kPa (60 psi) |
| 在满负荷转速下燃油歧管的最低容许压力 | 276 kPa (40 psi) |
燃油温度传感器
燃油温度传感器监测燃油温度。 监测燃油温度是为了调整燃油率，籍此使发动机发出的功率具有一致性。 燃油温度传感器也可用于警告操作员燃油温度过高。 燃油温度高会对发动机性能有不利影响。
| 燃油温度传感器 | |
| 燃油温度传感器激活 ECM 功率修正的工作范围 | 30 至 70°C (86 至 158°F) |
进气歧管空气温度传感器
进气歧管空气温度传感器测量进气歧管空气温度。 电子控制模块 (ECM) 监测进气歧管空气温度传感器发出的信号。 ECM 的输出可通过继电器或指示灯来指示进气歧管空气温度高。 进气歧管空气温度传感器将不会导致发动机停机或任何马力改变。
注: 进气歧管发出的热量可能会影响到进气歧管温度传感器。 在发动机空转时或在发动机停转后，此传感器可能会受到影响。 这种升温是由于发动机中冷却液循环不足而造成的，将一直持续到进气歧管内部的空气冷却下来。
进气歧管空气压力传感器
空/燃比控制利用发动机实际转速和实际增压压力（进气歧管空气压力）来控制瞬态排气烟度。 当油门加大、发动机需要更多燃油时，由于燃油限制受控，因此发动机排气管的烟度降低。
ECM（Electronic Control Module，电子控制模块）可控制喷油正时和喷油量。
注: 进气歧管空气压力传感器位于发动机右上侧。
增压压力是由进气歧管空气压力传感器和大气压力（曲轴压力）传感器之间的压差决定的。
进气歧管空气压力传感器失效
如果存在下面的任何一种情况，则可能会出现空气压力传感器失灵：
- 进气歧管空气压力传感器的输出开路。
- 进气歧管空气压力传感器的输出对地或对电源短路。
- 进气歧管空气压力传感器的读数超出技术参数。
ECM 将会检测到进气歧管空气压力传感器失效。 ECM 通过诊断灯警告操作员出现的故障。 与增压有关的控制策略将会被禁用。 进气歧管空气压力传感器的失效将不会导致发动机停机或任何马力改变。
转速/正时传感器
如果 ECM 无法从主转速/正时传感器接收信号，"诊断（DIAGNOSTIC）"灯将指示 ECM 存储器中将要记录的诊断故障代码。
备用转速/正时传感器用于当 ECM 不能接收主转速/正时传感器发出的信号的情况。 直到主转速/正时传感器被更换之前，将会一直使用备用转速/正时传感器。
转速/正时传感器失效
如果存在下面的任何一种情况，则可能会出现速度/正时传感器失灵：
- 转速/正时传感器的输出已开路。
- 转速/正时传感器对地短路。
- 转速/正时传感器对电源短路。
- 转速/正时传感器遗漏脉冲。
- 转速/正时传感器感测到多余的脉冲。
间歇性故障导致发动机控制反常。 电子控制模块 (ECM) 将会检测到主转速/正时传感器失效。 操作员将会受到来自诊断灯的警告。