卡特彼勒C18 船用辅助发电机组发动机具有下述特征：
- 四冲程循环
- 直接燃油喷射
- 电子单体喷油
- 涡轮增压式
- 生水/海水后冷器或独立回路后冷器(SCAC)
电子控制发动机控制系统提供以下功能:
- 发动机监测
- 电子调速
- 空/燃比自动控制
- 扭矩储备调节
- 喷油正时控制
- 系统诊断
电子单体喷油器结合燃油计量(持续时间和正时)和燃油喷射于一体。 电子单体喷油器产生非常高的喷油压力。
电子控制模块(ECM)通过改变传递给电子单体喷油器的信号来控制喷油量。 喷油压力高有助于降低燃油消耗量和排放。 使用这种类型的电子单体喷油器有助于提供喷油正时的精确控制。 喷油正时随发动机运行状况而变化。 这会使发动机的起动、排放、噪声和燃油经济性等性能最优化。
通过准确控制电子单体喷油器的点火达到点火提前角。 发动机转速由调整点火持续时间来控制。 发动机转速/正时传感器向ECM提供气缸位置和发动机转速的检测信息。
发动机具有内部诊断，用来确保所有部件正常工作。
冷却系统包括以下部件：
- 齿轮驱动离心泵
- 一个调节冷却液温度的水温调节器
- 机油冷却器
- 辅助水泵或独立回路后冷器 (SCAC)
- 生水/海水后冷器
由齿轮泵供给的发动机润滑油是冷却的。 发动机润滑油也需过滤。 在下列情况下，旁通阀向发动机部件提供无阻力的润滑油流：
- 机油粘度过高
- 机油冷却器堵塞或机油滤清器滤芯堵塞（纸式滤筒）
注: 大多数图例代表典型的右侧保养。 C18 船用辅助发电机组发动机也可用左侧保养。 下列零部件位于左侧，需在左侧保养。
- 燃油滤清器
- 机油滤清器
- 油尺
发挥发动机的效率和最大程度利用发动机的性能取决于对正确的操作和保养建议的遵守程度。 此外，也应使用建议的燃油、冷却液和润滑剂。 将操作和保养手册用作发动机所需进行的保养的指南。
根据发动机运行一段时间的燃油消耗来预计发动机预期寿命通常通过平均功率需求。 减少全油门工作小时数和/或运转在减小了的油门设置可导致较低的平均功率需求。 减少全油门工作小时数将会延长发动机需要大修之前的工作时间。 参阅操作和保养手册, "保养周期表"（保养部分）。
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| 图 1 | g00904617 |
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气缸和气门位置 (A) 排气门 (B) 进气门 | |
| C18 船用发动机技术参数 | ||
| 项目 | 单个涡轮增压器 | 双涡轮增压器 |
| 气缸及配置总成 | 直列6缸 | |
| 缸径 | |
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| 冲 程 | |
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| 压缩比 | 16.5:1 | 14.5:1 |
| 吸气方式 | TA(1) | |
| 排量 | |
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| 点火次序 | 1-5-3-6-2-4 | |
| 旋转方向（从飞轮端看) | 逆时针 | |
| (1) | 增压后冷式 |
在下列负载时使用这些无刷发电机： 马达负载和灯负载的混合, SCR-控制的设备, 计算机中心, 通信的构建 和 石油钻井应用. 励磁回路中免除电刷，减少了维护。 励磁回路中免除电刷，增大了可靠性。 电刷的免除，使得在可能存在的危险环境下的保护程度得以提高。
可以利用发电机成套机组产生主电源或备用电源。 发电机成套机组可用于陆地也可用于船舶。
发电机有四个极。 发电机有12引线配置。 发电机可为50 Hz 或者 60 Hz 的应用发电。