如果怀疑点火变压器有问题或表 1 或表 2 中的其中一个诊断代码激活或很容易重复出现，使用该步骤诊断并排除故障。
| 诊断代码表 | ||
|---|---|---|
| 说明 | 产生此代码的状况 | 系统响应 |
| 401-5 点火变压器次级 #1：电流低于正常值
402-5 点火变压器次级 #2：电流低于正常值 403-5 点火变压器次级 #3：电流低于正常值 404-5 点火变压器次级 #4：电流低于正常值 405-5 点火变压器次级 #5：电流低于正常值 406-5 点火变压器次级 #6：电流低于正常值 407-5 点火变压器次级 #7：电流低于正常值 408-5 点火变压器次级 #8：电流低于正常值 409-5 点火变压器次级 #9：电流低于正常值 410-5 点火变压器次级 #10：电流低于正常值 411-5 点火变压器次级 #11：电流低于正常值 412-5 点火变压器次级 #12：电流低于正常值 413-5 点火变压器次级 #13：电流低于正常值 414-5 点火变压器次级 #14：电流低于正常值 415-5 点火变压器次级 #15：电流低于正常值 416-5 点火变压器次级 #16：电流低于正常值 |
当发动机起动时，电子控制模块（ECM）检测到点火变压器的次级电路中存在小电流。 | 记录该代码。
警报输出被激活。 |
| 诊断代码表 | ||
|---|---|---|
| 说明 | 产生此代码的状况 | 系统响应 |
| 401-6 点火变压器次级 #1：电流高于正常值
402-6 点火变压器次级 #2：电流高于正常值 403-6 点火变压器次级 #3：电流高于正常值 404-6 点火变压器次级 #4：电流高于正常值 405-6 点火变压器次级 #5：电流高于正常值 406-6 点火变压器次级 #6：电流高于正常值 407-6 点火变压器次级 #7：电流高于正常值 408-6 点火变压器次级 #8：电流高于正常值 409-6 点火变压器次级 #9：电流高于正常值 410-6 点火变压器次级 #10：电流高于正常值 411-6 点火变压器次级 #11：电流高于正常值 412-6 点火变压器次级 #12：电流高于正常值 413-6 点火变压器次级 #13：电流高于正常值 414-6 点火变压器次级 #14：电流高于正常值 415-6 点火变压器次级 #15：电流高于正常值 416-6 点火变压器次级 #16：电流高于正常值 |
当发动机起动时，ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。 | 记录该代码。
警报输出被激活。 |
点火变压器通过向火花塞提供高电压激发燃烧。 来自变压器次级电路的输出向火花塞端子提供电压。 变压器位于气门室盖下面。 每个变压器都通过接地弹簧与气门室盖接地。
变压器次级电路向火花塞提供 8,000 至 37,000 V 的初始电压。 此电压电离火花塞间隙中的空气，并在空气间隙中产生火花。 接着电压降到约 1,000 V。 火花总持续时间约为 400 毫秒。
ECM 可以诊断点火变压器初级电路是否断路和/或短路。 次级电路断路和短路将不会直接关停发动机。. 然而，这些状况能导致缺火，引起发动机超载。 发动机超载引起停机。
注: 电子点火系统 (EIS) 使用的点火变压器与 ADEM III 系统使用的变压器不可互换。 确保不要在任何发动机上互换这些部件。
Caterpillar 火花塞是具有内电阻的高压装置。 火花塞的工作电压高于 5,000 V。
大多数点火系统都受次级电路电阻的影响。 如果要求测量电阻，则必须用兆欧表。 低压万用表不能给出电阻的可靠读数。 火花塞内部部件的氧化将影响这些仪表的读数。
测试步骤 1. 使用 Caterpillar 电子技师 (ET) 检查变压器的输出
- 将发动机控制开关转到断开 / 复位位置。 从发动机上拆下电源。
- 将 Cat 电子技师连接到维修工具接头上。
- 恢复发动机的供电。 将发动机控制开关旋转到停机位置。
- 有两个状态屏幕专为 Cat ET 而设立。 对每个状态屏幕上的参数使用下列标签：
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表 3 Cat ET 上的状态屏幕的参数 滤网 1 屏幕 2 "1 号气缸变压器次级输出电压百分比" "2 号气缸变压器次级输出电压百分比" "3 号气缸变压器次级输出电压百分比" "4 号气缸变压器次级输出电压百分比" "5 号气缸变压器次级输出电压百分比" "6 号气缸变压器次级输出电压百分比" "7 号气缸变压器次级输出电压百分比" "8 号气缸变压器次级输出电压百分比" "9 号气缸变压器次级输出电压百分比" "10 号气缸变压器次级输出电压百分比" "11 号气缸变压器次级输出电压百分比" "12 号气缸变压器次级输出电压百分比" "13 号气缸变压器次级输出电压百分比" "14 号气缸变压器次级输出电压百分比" "15 号气缸变压器次级输出电压百分比" "16 号气缸变压器次级输出电压百分比" "17 号气缸变压器次级输出电压百分比" "18 号气缸变压器次级输出电压百分比" "19 号气缸变压器次级输出电压百分比" "20 号气缸变压器次级输出电压百分比" - 起动发动机。 使发动机暖机到正常工作温度。 在额定转速下施加正常负载。
- 观察关于每个变压器次级电路的输出的值。
预期结果:
关于每个变压器次级电路的输出的显示值介于 1% 至 90%。
结果:
- 确定 - 关于每个变压器次级电路的输出的显示值介于 1% 至 90%。
修复: 点火系统部件工作正常。 查明引起故障的其他可能的根源。 诊断并排除故障症状。 请参考故障诊断与排除, "症状的故障诊断和排除"。
停止
- 异常 - 至少一个输出值显示为 0% 或一个大于 90% 的值。 点火系统部件需要进行保养。 转至测试步骤 2。
测试步骤 2. 检查变压器的状况
- 将发动机控制开关转到断开 / 复位位置。 从发动机上拆下电源。
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图 1 g01425981 点火变压器的部件位置
(1) 变压器
(2) 2 针接头 - 拆下可疑气缸上的气门室盖。
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注意 拉拽导线束可能折断电线。 不要拉拽导线束。
- 断开 2-针接头 (2)。 从发动机上拆下变压器 (1)。
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图 2 g01425994 点火变压器和延长杆
(3) 变压器
(4) 接地弹簧螺钉
(5) 接地弹簧
(6) 隔套
(7) 火花塞接头
(8) 加长杆
(9) O 形密封圈 - 检查变压器 (3) 的本体。 检查接地弹簧 (5) 的螺钉 (4) 是否紧固。 核实变压器无明显的腐蚀或损坏。
- 检查确认火花塞接头 (7) 无腐蚀和/或损坏。
- 检查延长杆 (8) 内的 O 形密封圈 (9) 有无损坏。
- 检查变压器和火花塞之间的连接是否牢固。
- 检查延长杆 (8) 上靠近隔套 (6) 的地方有无电弧放电引起的针孔迹象。
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注意 用钢丝刷会刮伤和损坏延长杆。 不要用钢丝刷处理延长杆。
- 清除延长杆内部的沉积物。 使用沾有异丙醇的 6V-7093 刷子。
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点火系统能造成电击。 避免接触点火系统的部件和线路。 发动机运行时，不要试图卸下气门室罩盖。 变压器在气门室盖上接地。 发动机运行时，如果卸下气门室罩盖，会造成人身伤亡和点火系统的损坏。 没有气门室罩盖，发动机将不能工作。 |
预期结果:
变压器状态良好。
结果:
- 确定 - 变压器状态良好。 转至测试步骤 3。
- 异常 - 变压器状况不良。
修复: 检查发现变压器故障。 如有可能，修理变压器。 必要时，更换变压器。 确保使用了适用于 G3500B 发动机的正确变压器。
将控制系统复位。 重新起动发动机。 清除记录的代码。
停止
测试步骤 3. 测试变压器的初级电路和次级电路
- 通过检查整流二极管的电压来测量初级电路。
- 将万用表设定到二极管量程。 将万用表引线连接到 2 针接头的端子 (10) 上。 引线的极性不重要。 测量端子之间的电压。 记录下测量值。
- 反接万用表引线。 再次测量接线端之间的电压。 记录下测量值。
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图 4 g01776995 点火变压器测试点（局部剖视图）
(10) 初级电路输入端子的测试点
(11) 次级电路测试点 - 测量次级电路的电阻。
- 将万用表设定到 40000 欧姆量程。 在测试点 (12) 之间连接万用表引线。 测量接地弹簧的螺钉和火花塞的接头之间的电阻。
注: 次级线圈的电阻将随温度而改变。 图 5 说明了次级线圈电阻与温度之间的关系。 读数在 1,000 欧姆以内是可以接受的。
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图 5 g01447679 259-2078 点火变压器总成的电阻与温度对照表
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| 图 3 | g01425156 |
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点火变压器电路示意图 | |
预期结果:
对于初级电路，其中一个电压测量值约为 0.450 VDC。 其他电压测量值表明存在断路。
对于次级电路，接地弹簧螺钉和火花塞次级端子之间的电阻在可接受范围内。
结果:
- 确定 - 所有三个测量值都正确。 转至测试步骤 4。
- 异常 - 至少有一个测量值不正确。
修复: 确保发动机控制开关处于断开/复位位置，且电源已从发动机上断开。 更换点火变压器。 确保使用了适用于 G3500B 发动机的正确变压器。
停止
测试步骤 4. 测试火花塞
- 从发动机上拆下电源。
- 根据发动机操作和保养手册中的说明执行下列步骤。
- 将火花塞从缸盖上拆下。
- 检查火花塞。
- 清洁火花塞。
- 清洁火花塞后，测量火花塞电阻。
- 使用 142-5055 绝缘测试仪总成 (电气系统)测量火花塞的电阻。 遵循与工具一起提供的警告和说明。
- 将测试仪的红色引线连接到接线柱。 火花塞接地片可能会妨碍测试总成触点引线的放置。 你可能需要在中心电极上连接小段引线。 然后再将测试仪的黑色引线连接到小段引线。
- 使用测试仪的 "20 K" 量程。
注: 不能使用标准欧姆表来测量旧火花塞的电阻。
预期结果:
火花塞状况良好。
电阻小于 10000 欧姆。
结果:
- 确定 - 火花塞状况良好。 电阻小于 10000 欧姆。 火花塞修理状况良好。 转至测试步骤 5。
- 异常 - 火花塞状况不良和/或电阻值超出技术规范。
修复: 丢弃火花塞。 按照操作和保养手册, "点火系统火花塞 - 检查/调整/更换 - 带可调电极间隙的火花塞"安装新的火花塞。
将控制系统复位。 重新起动发动机。 检查变压器输出，以便核实修理情况。
停止
测试步骤 5. 起动发动机并检查变压器的输出
- 按照发动机操作和保养手册的说明安装火花塞。
- 安装变压器和气门室盖。
- 将控制系统复位。 清除所有记录诊断代码。
- 起动发动机。 在额定转速下施加正常负载。 使发动机暖机到正常工作温度。
- 使用 Cat ET 检查各变压器次级电路的输出值。
预期结果:
各变压器的输出符合技术规格。
结果:
- 确定 - 各变压器的输出符合技术规格。 将发动机重新投入使用。
停止
- 异常 - 至少一个变压器的输出不符合技术规格。 转至测试步骤 6。
测试步骤 6. 将火花塞和变压器绝缘。
- 用已知良好的其他气缸中的变压器替换可疑变压器。 安装变压器。 安装阀室盖。
- 将控制系统复位。 清除所有记录诊断代码。
- 起动发动机。 在额定转速下施加正常负载。 使发动机暖机到正常工作温度。
- 使用 Cat ET 检查各变压器次级电路的输出值。
预期结果:
可疑变压器导致点火故障。
结果:
- 确定 - 可疑变压器导致点火故障。
修复: 确保发动机控制开关处于断开/复位位置，且电源已从发动机上断开。 更换有故障的变压器。 确保使用了适用于 G3500B 发动机的正确变压器。 将控制系统复位。 清除所有记录诊断代码。
停止
- 异常 - 原来的气缸仍存在点火故障。
修复: 如果故障未伴随有诊断代码，则可能存在影响气缸性能的机械故障。 如果怀疑存在机械故障，请参阅故障诊断与排除, "症状的故障诊断与排除"，了解相应的测试步骤。
如果故障伴随有诊断代码，则发动机存在电气故障。 有关合适的测试步骤，请参阅故障诊断与排除, "故障诊断代码"。
停止