G3500B Engines Caterpillar

利用本步骤对发动机预润滑电磁阀电路的可疑故障进行故障诊断与排除，或表 1 中的其中一个诊断代码激活或很容易重复出现，使用该步骤。

注: 预润滑系统是这些发动机的选装。 如果 Caterpillar 未向预润滑系统供电，禁用预润滑系统的电子控制。 还要禁用上述诊断和事件代码。

如果 "Engine Pre-Lube Time Out Period"（发动机预润滑超时阶段）参数编程为零秒，禁用上述诊断和事件代码。 发动机将在未进行预润滑的情况下起动。

为启动预润滑系统，必须将 "Engine Pre-Lube Time Out Period"（发动机预润滑超时阶段）参数编程为 120 秒或更长时间。

如果紧急停机按钮被激活或如果发动机转速大于 0 rpm，预润滑泵将不能运转。

预启动期间，ECM 将在起动发动机前使预润滑泵通电，以便为发动机轴承提供润滑。 如果需要进行发动机预润滑，ECM 将向预润滑继电器提供蓄电池正极电压。 预润滑继电器向预润滑泵马达提供加压空气或气体。 预润滑泵用机油加压发动机润滑系统。 激活后，预润滑系统一直运转，直到出现下列状况之一：

• 预润滑压力开关激活

• 完成 "Engine Pre-lube Time Out Period"（发动机预润滑超时阶段）的编程

• 紧急停机按钮激活

ECM 监测预润滑压力开关，以便确认发动机在起动前充分润滑。 压力开关为常开式。 当预润滑泵将发动机机油压力升到 9 ± 3 kPa (1.3 ± 0.4 psi) 时，压力开关关闭。 压力开关关闭时，检测到机油压力足以开始起动发动机。 压力开关关闭后，预润滑泵继续运行一段时间，该时间与编程的 "Engine Pre-Lube Time Out Period"（发动机预润滑超时阶段）时间相同。 完成发动机预润滑顺序时，发动机起动顺序继续进行。

如果 ECM 在可编程的时间内没有检测到压力开关信号，ECM 监测发动机机油压力传感器，以便确定是否发生润滑。 如果没有发生预润滑，产生 E233 发动机预润滑压力低。 起动顺序终止。

还可以用手动开关操作预润滑泵，客户可以将该开关安装为选装件。 当开关关闭时，蓄电池正极信号被发送到 ECM。 ECM 向发动机预润滑电磁阀提供蓄电池正极电压，直到出现其中一个条件：

• 预润滑压力开关激活

• 手动预润滑开关的禁用，客户可以将该开关安装为选装件

• 紧急停机按钮激活

预润滑系统在停机后仍可能运行。 这确保涡轮增压器的轴轴承在发动机停机期间进行充分润滑。 发动机转速达到 0 rpm 时，发动机预润滑电磁阀输出可能通电一段时间，通电时间与 "Engine Post-Lube Duration"（发动机后润滑时间）参数设置值相同。 通过将 "Engine Post-Lube Duration"（发动机后润滑时间）参数设置为 "0" 禁用后润滑周期。

故障诊断和排除步骤可能会产生额外的诊断代码。 继续对原诊断代码的原因进行故障诊断与排除。 排除故障后，清除诊断代码。

图 1	g01900313
预润滑系统示意图

测试步骤 1. 检查电气接头和配线

1. 将发动机控制置于断开/复位位置。

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图 2	g01728480
预润滑系统的部件位置 (1) ECM 接线盒 (2) 发动机接线盒 (3) 预润滑压力开关 (4) 发动机预润滑电磁阀 (5) 预润滑泵

2. 彻底检查预润滑泵 (5) 的机械状况。 检查预润滑系统中从供气到排气管的管路总成状态。

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图 3	g01728633
预润滑系统的接头位置（典型的发动机左视图） (6) J2/P2 ECM 接头 (7) J1/P1 ECM 接头 (8) 控制线束接头 (9) 电源线束接头

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图 4	g01728635
发动机接线盒中预润滑系统相关部件的位置（典型的发动机左视图） (10) 电源线束接头 (11) 发动机接口接头 (12) 互连线束接头

3. 彻底检查开关 (3) 和电磁阀 (4) 的接头状况。 检查 ECM 接头 (6) 和 (7) 的状况。 还要彻底检查接头 (8) 、 (9) 、 (10) 、 (11) 和 (12) 的状况。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。

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图 5	g01900353
预润滑系统 P1 ECM 接头的端子位置 (P1-30) 回路 (P1-19) 预润滑压力开关 (P1-56) 手动预润滑输入

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图 6	g01900413
预润滑系统 P2 ECM 接头的端子位置 (P2-12) 发动机预润滑电磁阀 (P2-22) 回路

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图 7	g01728833
ECM 接线盒控制线束接头上预润滑系统的端子位置 (端子 f) 回路 (端子 g) 预润滑压力开关

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图 8	g01728853
ECM 接线盒电源线束接头上预润滑系统的端子位置 (端子 A) 发动机预润滑电磁阀 (端子 B) 回路 (端子 D) 手动预润滑开关

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图 9	g01728953
发动机接线盒电源线束接头上预润滑系统的端子位置 (端子 a) 手动预润滑开关 (端子 b) 发动机预润滑电磁阀 (端子 c) 发动机预润滑电磁阀 (端子 d) 回路 (端子 e) 回路

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图 10	g01728954
远程面板互联线束接头上预润滑系统的端子位置 (端子 J) 预润滑灯 (端子 H) 手动预润滑开关

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图 11	g01155187
预润滑压力开关和发动机预润滑电磁阀接头上的端子位置 (端子 1) 信号 (端子 2) 回路

4. 对预润滑系统电路的每条导线执行 45 N (10 lb) 拉力测试。

5. 检查每个 ECM 接头和客户接头的六角螺钉扭矩。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解正确的扭矩值。

6. 检查蓄电池与接线盒之间的线束和导线有无磨损和挤压点。 检查电路的保险丝没有熔断。

预期结果:

所有接头、触针和插孔都连接正确。 接头和接线都没有腐蚀、磨损或挤压的地方。

结果:

• 确定 - 所有接头、触针和插孔都连接正确。 接头和接线都没有腐蚀、磨损或挤压的地方。 部件状况良好，连接正确。 转至测试步骤 2。

• 异常 - 至少有一个接头、插销或插孔的连接不正确。 至少有一个接头或一根导线存在腐蚀、磨损和/或挤压的地方。 部件状况不良和/或至少有一个不正确的连接。

  修复: 进行必要的修理和/或必要时进行更换。

  停止

测试步骤 2. 检查有无诊断代码

1. 在 Cat ET 与发动机 ECM 之间建立通信。 如有必要，请参阅故障诊断与排除, "电子维修工具"。

2. 观察 Cat ET "诊断"屏幕。

   确定是否记录下列诊断编码：

   • 338-5 发动机预润滑泵继电器电流低于正常值

   • 338-6 发动机预润滑泵继电器电流高于正常值

   • 339-5 发动机预润滑压力开关电流低于正常值

预期结果:

没有诊断代码被记录。

结果:

• 确定 - 没有代码被记录。

  修复: 线束中或接头中可能有间歇性电气故障。 如果怀疑有间歇性故障，参考故障排除, "电气接头 - 检查"。

  停止

• 异常（338-5 诊断代码） - 338-5 诊断代码被激活。 这可能是由实际断路或对蓄电池正极侧短路引起的。 转至测试步骤 3。

• 异常（338-6 诊断代码） - 预润滑泵通电后，产生 338-6 诊断代码。 转至测试步骤 7。

• 异常（339-5 诊断代码） - 存在记录的 339-5 诊断代码。 预润滑压力开关电路有故障。 转至测试步骤 9。

测试步骤 3. 检查是否对蓄电池正极侧短路

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存在气体燃料。 由于明火或火花点燃气体燃料能引起爆炸和 / 或火灾，造成人身伤亡。 当保养和维修时，必须使用气体探测器，以确定气体的存在。 发生泄漏时间时，立即与当地气体供应商联系寻求帮助。

注: 在这一测试过程中，可能产生断路火花。

1. 确保周围的大气中没有易燃的气体存在。

2. 确保发动机控制在 STOP（停机）位置。

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高电压。 在设备上工作之前，必须断开电源。 不断开电源可能导致人身伤亡。

3. 确认预润滑泵马达的加压空气断开。

4. 断开发动机预润滑电磁阀的线束接头。 然后连接接头。 倾听电磁阀有无明显的咔哒声。

   如果环境噪音太大，连接接头时触摸电磁阀，以感受振动。 当电磁阀断电和通电时，将产生振动。

预期结果:

当断开和连接接头时，存在听得见的咔哒声和/或振动。 当发动机控制处于 STOP（停机）位置时，电磁阀通电。

结果:

• 确定 - 当断开和连接接头时，存在听得见的咔哒声和/或振动。 当发动机控制处于 STOP（停机）位置时，电磁阀通电。 接头或接线线束可能对蓄电池正极侧短路。 转至测试步骤 4。

• 确定 - 当断开和连接接头时，没有听得见的咔哒声和/或振动。 不存在对蓄电池正极侧的短路。 存在断路。 转至测试步骤 5。

测试步骤 4. 确定电磁阀通电的原因

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存在气体燃料。 由于明火或火花点燃气体燃料能引起爆炸和 / 或火灾，造成人身伤亡。 当保养和维修时，必须使用气体探测器，以确定气体的存在。 发生泄漏时间时，立即与当地气体供应商联系寻求帮助。

注: 在这一测试过程中，可能产生断路火花。

1. 拆下 ECM 接头的接线端位置 P2-12 和 P2-22 上的导线。

2. 将发动机控制置于停机模式。

3. 断开发动机预润滑电磁阀的线束接头。 然后连接接头。 倾听电磁阀有无明显的咔哒声。

   如果环境噪音太大，连接接头时触摸电磁阀，以感受振动。 当电磁阀断电和通电时，将产生振动。

预期结果:

当断开和连接接头时，没有听得见的咔哒声和/或振动。 当发动机控制处于 STOP（停机）位置时，电磁阀没有通电。

结果:

• 确定 - 当断开和连接接头时，没有听得见的咔哒声和/或振动。 ECM 从电路上断开时，电磁阀不通电。

  修复: 执行下述步骤：

  1. 将发动机控制置于断开/复位位置。

  2. 将导线重新连接到 P2 ECM 接头上。 拉动导线，以便确认接线端安装正确。

  3. 暂时安装一个新 ECM。 请参考故障诊断与排除, "ECM - 更换"。

     如果安装新 ECM 之后故障得到解决，将原来的 ECM 装回，确认故障重新出现。 如果新 ECM 工作正常，而原 ECM 工作不正常，则应更换原 ECM。 请参考故障诊断与排除, "ECM - 更换"。

  停止

• 异常 - 当断开和连接接头时，没有听得见的咔哒声和/或振动。 断开 ECM 时，电磁阀通电。 发动机线束中存在对蓄电池正极侧短路。

  修复: 如有可能，修理接头和/或导线。 如有必要，更换零件。 确认故障已排除。

  停止

测试步骤 5. 在发动机预润滑电磁阀线束接头上形成短路

1. 将发动机控制置于断开/复位位置。

2. 制作一条足够长的跨接导线，以便在发动机预润滑电磁阀的接头上建立一个测试电路。 在跨接导线两端压接接头插孔。

3. 断开发动机预润滑电磁阀的线束接头。

4. 在发动机预润滑电磁阀线束接头的两个端子间连接一条跨接导线。

5. 将发动机控制置于停机模式。

注: 只有在发动机预润滑电磁阀的 ECM 输出断开时，才能检测到 338-5 诊断代码。 当发动机控制在 STOP（停机）位置和当压力开关关闭时，输出正常断开。

6. 等待 30 秒，然后使用 Cat ET 的 "Active Diagnostic"（激活诊断）屏幕检查有无 338-5 诊断代码。

预期结果:

在安装跨接导线后，没有产生 338-5 诊断代码。

结果:

• 确定 - 在安装跨接导线后，没有产生 338-5 诊断代码。 线束和 ECM 正常。 电磁阀有故障。

  修复: 执行下述步骤：

  1. 将发动机控制置于断开/复位位置。

  2. 从发动机预润滑电磁阀的线束接头上拆下跨接导线。

  3. 检查发动机预润滑电磁阀接头的端子。 检查端子是否损坏、有水和腐蚀。 根据需要进行修理。
  如果故障没有排除，更换电磁阀。

  停止

• 异常 - 在安装跨接导线后，产生 338-5 诊断代码。 线束断路或 ECM 故障。 转至测试步骤 6。

测试步骤 6. 在 ECM 处形成短路

1. 将发动机控制置于断开/复位位置。

2. 制作一条足够长的跨接导线，以便在 ECM 接头上建立一个测试电路。 在跨接导线两端压接接头插孔。

3. 拆下 ECM 接头的接线端位置 P2-12 和 P2-22 上的导线。

4. 在端子位置 P2-12 和 P2-22 之间安装一条跨接导线。 拉动跨接导线，以确认安装正确。

5. 将发动机控制置于停机模式。

注: 只有在发动机预润滑电磁阀的 ECM 输出断开时，才能检测到 338-5 诊断代码。 当发动机控制在 STOP（停机）位置和当压力开关关闭时，输出正常断开。

6. 等待 30 秒，然后使用 Cat ET 的 "Active Diagnostic"（激活诊断）屏幕检查有无现行 338-5 诊断代码。

预期结果:

没有激活的 338-5 诊断代码。

结果:

• 确定 - 在安装跨接导线后，没有激活的 338-5 诊断代码。 ECM 检测 P2 接头处的跨接导线。 但是，ECM 没有检测发动机预润滑电磁阀上的跨接导线。 P2 接头和发动机预润滑电磁阀之间的导线有故障。 接头可能有故障。

  修复: 执行下述步骤：

  1. 将发动机控制置于断开/复位位置。

  2. 从 P2 接头上拆下跨接导线。

  3. 将 P2 ECM 接头上的导线重新连接到原配置上。 拉动导线，以便确认接线端安装正确。

  4. 如可能，修理导线。 如有必要，更换零件。

  停止

• 异常 - 在安装跨接导线后，338-5 诊断代码被激活。 ECM 没有检测到跨接导线。 ECM 有故障。

  修复: 执行下述步骤：

  1. 将发动机控制置于断开/复位位置。

  2. 从 P2 接头上拆下跨接导线。

  3. 将 P2 ECM 接头上的导线重新连接到原配置上。 拉动导线，以便确认接线端安装正确。

  4. 按照故障诊断与排除, "ECM - 更换"更换 ECM。 确认故障已排除。

  停止

测试步骤 7. 在发动机预润滑电磁阀线束接头上形成断路

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高电压。 在设备上工作之前，必须断开电源。 不断开电源可能导致人身伤亡。

1. 将发动机控制置于断开/复位位置。

2. 断开发动机预润滑电磁阀的线束接头。

3. 将发动机控制置于停机模式。

4. 清除记录的 338-6 诊断代码。

5. 确认预润滑泵马达的加压空气断开。

注: 只有在发动机预润滑电磁阀的 ECM 输出接通时，才能检测到 338-6 诊断代码。 当发动机控制在 START（起动）位置且压力开关打开时，输出正常接通。

6. 将发动机控制转到 START（起动）位置至少 30 秒。

7. 将发动机控制置于断开/复位位置。

8. 查看有无记录的 338-6 诊断代码。

预期结果:

发动机预润滑电磁阀通电后，没有记录的 338-6 诊断代码。

结果:

• 确定 - 在连接电磁阀后，产生 338-6 诊断代码。 在断开电磁阀后，没有产生 338-6 诊断代码。 电磁阀有故障。

  修复: 执行下述步骤：

  1. 将发动机控制置于断开/复位位置。

  2. 检查电磁阀的连接有无损坏和/或腐蚀。

  3. 进行必要的修理。
  如果故障没有排除，更换电磁阀。

  停止

• 异常 - 在连接电磁阀后，产生 338-6 诊断代码。 在断开电磁阀后，仍有 338-6 诊断代码。 导线或 ECM 存在故障。 转至测试步骤 8。

测试步骤 8. 在 ECM 处建立开路

1. 拆下 P2 ECM 接头处端子位置 P2-12 上的导线。

2. 将发动机控制置于停机模式。

3. 清除记录的 338-6 诊断代码。

4. 确认预润滑泵马达的加压空气断开。

注: 只有在发动机预润滑电磁阀的 ECM 输出接通时，才能检测到 338-6 诊断代码。 当发动机控制在 START（起动）位置且压力开关打开时，输出正常接通。

5. 将发动机控制转到 START（起动）位置至少 30 秒。

6. 将发动机控制置于断开/复位位置。

7. 再次查看有无记录的 338-6 诊断代码。

预期结果:

没有产生 338-6 诊断代码。

结果:

• 确定 - 从 P2 ECM 接头上断开到电磁阀的输出时，没有产生 338-6 诊断代码。 P2 ECM 接头和发动机预润滑电磁阀之间的导线有故障。 可能是某一接头有故障。

  修复: 执行下述步骤：

  1. 将导线重新连接到 P2 ECM 接头上。 拉动导线，以便确认接线端安装正确。

  2. 如有可能，修理线束。 如有必要，更换线束。

  停止

• 异常 - 从 P2 ECM 接头上断开导线时，产生 338-6 诊断代码。 ECM 似乎有故障。

  修复: 执行下述步骤：

  1. 将发动机控制置于断开/复位位置。

  2. 将导线重新连接到 P2 ECM 接头上。 拉动导线，以便确认接线端安装正确。

  3. 按照故障诊断与排除, "ECM - 更换"更换 ECM。 确认故障已排除。

  停止

测试步骤 9. 检查预润滑压力开关是否正确运行

1. 将发动机控制开关转到断开 / 复位位置。

2. 从发动机线束上断开预润滑压力开关。 从气缸体上卸下预润滑压力开关。

3. 将带有 1/4-18 NPTF 螺纹的 T 型三通管装入缸体的压力开关端口中。

   如果三通管不能装入端口，将带有合适接头的软管安装到端口并将三通管固定到软管上。

   将压力开关装入三通管的一侧。 将压力表固定到三通管的另一侧。

4. 将欧姆表连接到压力开关接头的端子上。 测量压力开关接头端子间的电阻。 当测量电阻时，晃动开关线束，检查线束有无间歇性故障。

5. 确认接通预润滑泵马达的加压空气。

6. 将发动机控制转到 START（起动）位置至少 30 秒。

   确认本测试期间预润滑泵运行。

7. 观察压力表。 确认发动机机油压力是否升高。 发动机机油压力升到 9 ± 3 kPa (1.3 ± 0.4 psi) 时，使用万用表检查压力开关的端子是否导通。 当测量电阻时，晃动开关线束，检查线束有无间歇性故障。

8. 将发动机控制开关转到断开 / 复位位置。

预期结果:

预润滑泵停机时，电阻断路。 预润滑泵启动且发动机机油压力升至 9 ± 3 kPa (1.3 ± 0.4 psi) 以上时，开关关闭且电路导通。

结果:

• 确定 - 预润滑泵停机时，测量到开关端子断路。 预润滑泵启动且发动机机油压力升至 9 ± 3 kPa (1.3 ± 0.4 psi) 时，开关关闭且电路导通。

  修复: 压力开关工作正常。 发动机线束可能有故障。 将发动机控制开关转到断开 / 复位位置。从 T 型三通管上拆下压力开关和压力表。 从缸体端口卸下三通管。 将压力开关装入缸体端口。 按照技术规格, "预润滑压力开关"中的说明拧紧压力开关。

  转至测试步骤 10 以检查线束中是否有故障。

• 异常 - 至少一个电阻测量值不正确。

  修复: 预润滑压力开关的触点卡滞在关闭位置，或开关的触点卡滞在打开位置。 从 T 型三通管上拆下压力开关和压力表。 从缸体端口卸下三通管。安装新的预润滑压力开关。 按照技术规格, "预润滑压力开关"中的说明拧紧压力开关。 将发动机线束连接到开关。确认故障已排除。

  停止

• 异常 - 预润滑泵运行时，发动机机油压力没有升至 9 ± 3 kPa (1.3 ± 0.4 psi)。 发动机机油在油道至压力开关端口之间堵塞。

  修复: 将发动机控制置于断开/复位位置。确定发动机机油油道堵塞的原因。 进行必要的修理。

  停止

测试步骤 10. 检查预润滑压力开关的发动机线束

1. 确保发动机控制处于断开/复位位置。

2. 制作一根足够长的跨接导线，以便在预润滑压力开关线束接头的端子上形成测试电路。 在跨接导线两端压接接头触针。

3. 在预润滑压力开关的发动机线束接头端子 1 和 2 之间安装跨接导线。

4. 使用导线拆卸工具将导线从 ECM 接头处的端子位置 P1-30 和 P1-31 上拆下。 测量 ECM 处预润滑压力开关导线间的电阻。 当测量电阻时，晃动发动机线束，检查有无间歇性故障。 确保在接近接头的地方晃动线束。

5. 拆下跨接导线，测量 ECM 处预润滑压力开关导线间的电阻。 当测量电阻时，晃动发动机线束，检查有无间歇性故障。 确保在接近接头的地方晃动线束。 测量各导线和发动机接地螺柱间的电阻。

预期结果:

装上跨接导线时，预润滑压力开关电路导通。 拆下跨接导线时，预润滑压力开关电路不导通。

结果:

• 确定 - 装上跨接导线时，电路导通。 拆下跨接导线时，预润滑压力开关电路不导通。

  修复: 线束和接头没有问题。 线束中或接头中可能有间歇性电气故障。 如果怀疑有间歇性故障，参考故障排除, "电气接头 - 检查"。

  停止

• 异常 - 检测到预润滑压力开关电路断路或短路。

  修复: 发动机线束有故障。 可能时，修理接头和/或接线。 如有必要，更换线束。 确认故障已排除。

  停止