如果表 1 中的任一诊断代码为激活状态或很容易重复出现，请使用该步骤诊断和排除电气系统故障。
有关事件代码和这些代码的默认触发点的信息，请参阅故障诊断与排除, "事件代码"。 必须进入 Caterpillar ET（Electronic Technician，电子技师）的监控系统才能查看这些代码的当前触发点。
| 诊断代码表 | ||
|---|---|---|
| 代码 | 产生此代码的状况 | 系统响应 |
| E042（3） 系统电压低停机 | 电压低于触发点，延迟时间终止。 不存在其他与系统电压相关的代码。 | 停机输出启动。 将会记录该代码。 |
| E043（1）系统电压低警告 | 警报输出被激活。 将会记录该代码。 | |
| E050（1） 系统电压高警告 | ||
| 168-2 电气系统电压：不稳定、间歇或不正确 | 电子控制模块（ECM）已通电至少 5 秒。 发动机在运转。 蓄电池电压低于 6 VDC 至少 0.060 秒，电压在 0.015 秒内恢复到正常范围。 在七秒内至少有 3 个电压读数低于 6 VDC。 |
将会记录该代码。 如果蓄电池电压丢失，电压不恢复，ECM
将不会记录该诊断代码。 警报输出被激活。 间歇性故障可能不影响发动机运转。 但是，发动机可能经受转速突变、间歇性停机和/或完全停机。 |
| 336-2 发动机控制开关：不稳定、间歇或不正确 | ECM 检测到无效的从发动机控制开关到 ECM 的输入组合。 这表明发动机控制开关有故障。 | 停机输出启动。 将会记录该代码。 |
电源供向 ECM、综合燃烧感应模块（ICSM）和空气/燃料压力模块。 在电源的正极侧或负极侧可能发生间歇性供电。
ECM 的 24 VDC 电源可以由蓄电池或供电电源提供。 最低的电源要求为 16 安培时 22 VDC。 24 VDC 电源可以连接到接线盒或控制面板。 通过专门的保险丝和专门的断路器提供电源。
当发动机控制开关处于起动位置、停机位置或自动位置时，P1 接头接线端 70（"开关式蓄电池正极"）处的 ECM 输入从该开关接收蓄电池电压。 当 ECM 检测到此输入处有蓄电池电压时，ECM 就会通电启动。 当断开该输入的蓄电池电压时，ECM 将在发动机停机后降低功率。
"168-02" 诊断代码表示发动机运转时，电源电压呈间歇性或电压低。 如果供电电压降到 0 并保持为 0，ECM 将不会记录该代码。 发动机将停机。
"336-02" 诊断代码表示 ECM 已检测到发动机控制开关电路有故障。
记录的诊断代码提供历史记录。 在开始该步骤前，使用 Cat ET 将记录的代码打印到文件中。
该步骤可能产生额外的诊断代码。 记住纠正导致原有诊断代码的原因。 故障解决后，清除诊断代码。
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| 图 1 | g01438756 |
直列式发动机的电源示意图 | |
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| 图 2 | g01438757 |
V 型发动机的电源示意图 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和接线
- 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。 将 ECM 的 16 安培断路器转到断开。
- 断开 J1/P1 接头。 确认接头没有损坏、腐蚀或湿气。
注: 对于下述步骤，请参考故障诊断和排除, "电气接头 - 检查"。
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| 图 3 | g01431198 |
接线盒 (1) ECM 接头 J2/P2 (2) ECM 接头 J1/P1 (3) 16 安培断路器 (4) 客户接头 J3/P3 (5) 可选控制面板（如有配备）或客户接头 J4/P4 (6) 传感器线束接头 J5/P5 (7) 传感器线束接头 J6/P6 | |
- 检查每一个 ECM 接头的六角螺钉的扭矩。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解正确的扭矩值。
- 彻底检查下列连接：
- 断路器接头
- 24 VDC 电源接头
- 发动机控制开关接头
- 对与电源有关的每根导线进行 45 N (10 lb) 拉力测试：
- 无开关蓄电池正极接线端 52、53、55 和 57
- 蓄电池负极接线端 63、65、67 和 69
- 开关式蓄电池正极接线端 70
- 无开关蓄电池正极接线端 52、53、55 和 57
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图 4 g01438764
直列式发动机和 V 型发动机上的电源 P1 ECM 接头的接线端位置
(P1-52) +24 VDC
(P1-53) +24 VDC
(P1-55) +24 VDC
(P1-57) +24 VDC
(P1-63) 蓄电池负极
(P1-65) 蓄电池负极
(P1-67) 蓄电池负极
(P1-69) 蓄电池负极
(P1-70) 钥匙开关
- 检查从电源到 ECM 以及从发动机控制开关到 ECM 的线束和接线有无磨损和挤压的地方。
- 断路器接头
预期结果:
所有接头、插销和插孔应连接正确。 接头和接线都没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常 - 所有接头、插销和插孔应连接正确。 接头和接线都没有腐蚀、磨损或挤压的地方。 部件状况良好，连接正确。 继续测试步骤 2。
- 异常 - 至少有一个接头、插销或插孔的连接不正确。 至少有一个接头或一根导线存在腐蚀、磨损和/或挤压的地方。 部件状况不良和/或至少有一个不正确的连接。
修复: 进行必要的修理和/或必要时进行更换。 确保所有密封件正确安装。 确保接头正确紧固。 确认修理后故障排除。
停止
测试步骤 2. 检查电源电压和 ECM 电压
- 确保进行该步骤时，发动机不能起动盘车。 确保断开增压供气。 确保排除系统中的空气。
- 测量电源接线端的电压。 记录电压。
注: 如果使用电源而不是蓄电池，电源的最小电压应为 16 安培时 22 VDC。
- 将两个 7X-1710 万用表表笔 插入 P1 接头的线束侧。 将第一只表笔插入接线端 52。 将第二只表笔插入接线端 63。 将万用表连接到表笔上。
- 将 ECM 的 16 安培断路器转到接通。
- 测量 P1 接头的电源电压。 在进行测量时，晃动线束，检查是否有间歇性故障。 确保在接近每一个连接的地方晃动导线。
预期结果:
在电源接线端处测得的电压至少为 22 VDC。 在 P1 接头处测得的电压与在电源接线端处测得的电压相差不超过 2 VDC。 电压的测量值是恒定的。
结果:
- 正常 - ECM 在 P1 接头处收到正确电压。
修复: 按照以下步骤进行检查：将 ECM 的 16 安培断路器转到断开。从接头 P1 拆下表笔。
继续测试步骤 3。
- 异常 - ECM 没有在 P1 接头处收到正确电压。
修复: 按照以下步骤进行检查：
- 将 ECM 的 16 安培断路器转到断开。
- 从接头 P1 拆下表笔。
- 使用电压表检查接线。 检查接线线束中有无开路或短路。 请参阅相关的电气系统示意图。 查找电压降低的原因。
- 根据需要进行修理。
停止
测试步骤 3. 检查发动机控制开关
- 确保进行该步骤时，发动机不能起动盘车。 确保断开增压供气。 确保排除系统中的空气。
- 将 Cat ET 连接到维修工具接头上。
- 将 ECM 的 16 安培断路器转到接通。
- 将发动机控制开关转到停机位置、起动位置和自动位置，观察 Cat ET 的"活动诊断"屏幕。 查找有无激活的 "336-02 ECS 开关输入错误"诊断代码。 重复进行几次此步骤。
注: 该步骤中可能会产生 "E225 发动机盘车超时"和/或 "E233 发动机预润滑压力低"事件代码。 完成该步骤后，从 Cat ET 的"已记录事件"屏幕中清除这些事件。
预期结果:
当发动机控制开关转到停机位置、起动位置和自动位置时，没有激活 "336-02 ECS 开关输入错误"诊断代码。
结果:
- 正常 - 没有激活 "336-02 ECS 开关输入错误"诊断代码。 发动机控制开关的输入正确。 故障看起来已经解决。
修复: 此故障可能是间歇性故障。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
停止
- 异常 - 激活了 "336-02 ECS 开关输入错误"诊断代码。 ECM 已检测到无效的发动机控制开关输入。 继续测试步骤 4。
测试步骤 4. 检查发动机控制开关电路
- 确保进行该步骤时，发动机不能起动盘车。 确保断开增压供气。 确保排除系统中的空气。
- 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。 将 ECM 的 16 安培断路器转到断开。
- 将两个 7X-1710 万用表表笔 插入 P1 接头的线束侧。 将第一只表笔插入接线端 31。 将第二只表笔插入接线端 61。 将万用表连接到表笔上。
- 将 ECM 的 16 安培断路器转到接通。
- 将发动机控制开关转到停机位置，测量 P1 接头的接线端 31 与接线端 61 之间的电压。 正确的电压测量值小于 1 伏。
注: 测试中可能会产生 "E225 发动机盘车超时"和/或 "E233 发动机预润滑压力低"事件代码。 完成测试后，从 Cat ET 的"已记录事件"屏幕中清除这些事件。
注: 测量时，晃动线束，以便检查间歇性故障。 确保在接近每一个连接的地方晃动导线。
- 从接线端 61 上拆下表笔并插入到接线端 62 中。
- 将发动机控制开关转到起动位置，测量 P1 接头的接线端 31 与接线端 62 之间的电压。 正确的电压测量值小于 1 伏。
- 从接线端 62 上拆下表笔并插入到接线端 64 中。
- 将发动机控制开关转到自动位置，测量 P1 接头的接线端 31 与接线端 64 之间的电压。 正确的电压测量值小于 1 伏。
- 从接线端 31 上拆下表笔并插入到接线端 69 中。 从接线端 64 上拆下表笔并插入到接线端 70 中。
- 将发动机控制开关转到停机位置，测量 P1 接头的接线端 69 与接线端 70 之间的电压。 正确的电压测量值至少为 20 VDC。
- 将发动机控制开关转到起动位置，测量 P1 接头的接线端 69 与接线端 70 之间的电压。 正确的电压测量值至少为 +20 VDC。
- 将发动机控制开关转到自动位置，测量 P1 接头的接线端 69 与接线端 70 之间的电压。 正确的电压测量值至少为 +20 VDC。
预期结果:
电压检查值处于技术规范内。
结果:
- 正常 - 电压检查值处于技术规范内。 从 P1 接头拆下表笔。 启动并运转发动机。 如果原来的故障没有排除，ECM
可能有故障。
修复: ECM 不太可能会出现故障。 按照以下步骤进行检查：暂时安装一个新 ECM。 请参阅故障诊断与排除, "ECM - 更换"。如果安装新 ECM 之后故障得到解决，将原先的 ECM 装回，确认故障重新出现。 如果新的 ECM 工作正确，而原先的 ECM 工作不正确的话，则更换 ECM。
停止
- 异常 - P1 接头没有正确的电压。
修复: 执行下述步骤：
- 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。 将 ECM 的 16 安培断路器转到断开。
- 从发动机控制开关上断开停机、起动和自动位置的导线。
- 使用欧姆表检查开关触点间的持续性。 检查各触点在打开和闭合位置的持续性。 将开关转到每个位置以检查触点。
- 如果发动机控制开关有故障，更换开关。 如果故障不能排除，可能时，修理线束。 如有必要，更换线束。
停止