| 事件代码 | ||
|---|---|---|
| 代码和描述 | 激活代码的条件 | 系统响应 |
| 361（1）发动机冷却液温度高 | 发动机冷却液温度已超过编程的延迟时间的触发点。 | 记录该代码。
警报输出被激活。 |
| 361（2）发动机冷却液温度高 | 发动机冷却液温度已超过编程的延迟时间的触发点。 | 记录该代码。
警报输出被激活。 电子控制模块（ECM）发起减小到操作员面板的发动机功率的请求。 |
| 361（3）发动机冷却液温度高 | 发动机冷却液温度已超过编程的延迟时间的触发点。 | 记录该代码。
警报输出被激活。 停机输出启动。 发动机停机。 |
- 外界温度高和 / 或空气进气温度高
- 冷却液液位低和/或冷却液泄漏
- 通过散热器或热交换器的空气或冷却液流量不足
- 水温调节器有故障
- 冷却液温度传感器和/或电路有故障
- 流经发动机的冷却液流量不足
- 排气阻力过大
- 发动机负载过大
- 基准正时不正确
- 空燃比不正确
确定环境空气温度是否在冷却系统设计的技术规格范围内。
检查空气进气温度是否高。 请参考故障诊断与排除, "进气温度高"。
确定空气温度高的原因。 可能时，排除故障。
注: 冷却液液位低可能影响过热而不是过热的原因。
检查冷却液液位。
运转发动机至工作温度。 检查冷却系统有无泄漏。
发动机过热前，确定是否发生泄漏。
如有必要，添加冷却液。 如果发现泄漏，进行必要的修理。
检查散热器叶片有无堵塞或碎屑。 检查风扇是否正确工作。 检查风扇驱动皮带的状况。
如果散热器叶片堵塞，清理叶片。 如果风扇运行不正常，执行必要的维修。 更换磨损的风扇驱动皮带。
检查通过热交换器的冷却水的流量是否充足和温度是否合适。 如果通过热交换器的冷却水流量不足，确定堵塞的原因。 如果冷却水的温度过高，确定高温的原因。 进行必要的修理。
如果怀疑水温调节器有故障，检查温度调节器的工作是否正确。 检查温度调节器的密封状况。 请参阅系统操作/测试和调整, "测试冷却系统"。 如有需要，更换水温调节器和/或密封。
当发动机暖机到工作温度时，使用 Cat ET 检查发动机冷却液温度的状况 。 发动机温度升高时，温度也应稳定升高。 确保温度合理。
如果 Cat ET 上的发动机冷却液温度读数不合理，诊断和排除发动机冷却液温度传感器电路的故障。 参考故障排除, "传感器信号（模拟、无源）- 测试"。
发动机正常运行期间，使用 Cat ET 检查发动机冷却液压力状态。 检查下列参数的状态：
- "发动机冷却液压力 - 绝对"
- "发动机冷却液泵压力状态"
如果发动机冷却液压力不足，确定故障原因。 请参阅系统操作/测试和调整, "测试冷却系统"。 进行必要的修理。
检查排气系统的背压。 请参阅系统操作/测试和调整, "空气进气和排气阻力"。
如果背压超过发动机技术规范，确定背压过高的原因。 进行必要的修理。
确认发动机负载没有过大。 如有必要，分离从动设备，然后再测试发动机。
发动机正时延迟会影响发动机的排气温度和冷却液温度。
确认正时正确。 请参阅系统操作/测试和调整, "点火正时 - 调整"，以了解正确的正时标定步骤。
空气/燃料混合气太浓将引起发动机过热。 使用可靠的排气分析仪以确认废气排放正确。 请参阅系统操作/测试和调整, "空/燃比控制 - 调整"，了解正确的调整步骤。
燃料能含量的改变将会改变空/燃比。 获取燃油分析。
如果燃油分析如预期所料，检查流量端口处的 NOX 传感器端口是否堵塞。 如有必要，清洁端口。 如果仍存在故障，请参阅故障诊断与排除, "发生爆震"。
燃油供油压力必须为绝对值 876 至 1289 mbar 或者 12.705 至 18.695 PSI。 气体压差（delta-p）应在 69 和 345 mbar 之间。 起动和怠速条件下 Delta-p 可以低于该范围，但是气门准确性降低。 delta-p 高于 276 mbar 时，流量准确度也将减小，气门稳定性也可能降低。 燃油计量阀的最小耐压为 0.52 bar。 燃油计量阀的最小爆裂压力为 1.72 bar。
用软锤敲击气压调节器。 如果发动机转速改变，检查气压调节器的内部零件有无磨损。 检查气体压力调节器隔膜是否泄漏。 确保气门移动自由。 气门和气门座必须处于良好状况。
确保燃油计量阀正确运转。 请参阅故障诊断与排除, "燃油计量阀 - 测试"，了解详情。