此步骤应在以下情况下使用：
如果 Caterpillar 电子技师（ET）不通电，则采用本程序。 如果 Cat ET 不通过驾驶室数据链路接头与发动机控制模块（ECM）间通信，则采用本程序。
以下是本步骤的相关背景资料：
ATA 数据链路（美国卡车协会）是 ECM 用来与电子维修工具间通信的标准数据链路。 SAE 规格 J1587 定义了通信消息和数据的格式。 SAE 规格 J1708 定义了串行通信的硬件要求和协议。 Cat ET 是众多电子维修工具中一个具体示例。 有些电子仪表板利用此数据链路接收信息。 有些自动变速箱也从此数据链路接收信息。
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| 图 1 | g01063985 |
ECM 在 ECM 车辆线束接头 J1 上，为 ATA 数据链路提供以下两个端子连接：
- J1-1（J1587 数据链路负极）
- J1-7（J1587 数据链路正极）
车辆 OEM 提供从 ECM 到驾驶室数据链路接头的双绞线。
车辆上可能安装有多台设备。 这些设备同时连接在 ATA 数据链路上。 这些设备包括仪表板显示屏、行程记录器和变速箱控制。 这些设备可能引起数据链路的故障。 这些故障可能中断发动机 ECM 的往来通信。
通信
当钥匙开关处于 OFF 位置时，ECM 可能会与 Cat ET 间通信。 不过通信可能中断并可能需要频繁的重新连接。 为了避免此问题出现，将钥匙开关置于 ON 位置后再使用 Cat ET。
Cat ET可能会指示下述出错信息：
- 无法识别 ECM 的版本，无法保证改动的参数和显示的数据的完整性。
此消息将指出未安装最新版的 Cat ET，或者 ECM 内的软件版本高于 Cat ET 的软件版本。
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| 图 2 | g01063986 |
示意图 | |
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| 图 3 | g01063988 |
ECM 针脚位置 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和导线
- 彻底检查下列电气接头：
- ECM 车辆线束接头 J1/P1
- 驾驶室数据链路接头
- 前围隔板接头
- 电子维修工具接头
- 接头中的 ATA 数据链路（端子 1 和端子 7）
有关详细信息，请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
- ECM 车辆线束接头 J1/P1
- 对 ECM 接头上与 ATA 数据链路相关的每条导线执行 45 N (10 lb) 的拉力测试。
- 检查各个 ECM 接头六角螺钉的扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解正确的扭矩值。
- 检查自该接头至 ECM 的线束和接线有无磨损和挤压的地方。
请参阅插图 3。
预期结果:
所有接头、触针和插孔之间应彻底联接和/或完全插接，线束和线路没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常 - 转至测试步骤 2。
- 异常 -
修复: 进行以下修理：修理和/或更换接头或导线。 确保所有密封正确就位，接头彻底联接。确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 2. 确定数据链路的故障类型
- 将 Cat ET 连接到驾驶室数据链路接头上。
- 起动发动机。
预期结果:
结果 1 发动机起动。 电子维修工具可以通电启用，Cat ET 通讯无误。
结果 2 发动机起动。 Cat ET 可以通电启用但有出错显示。
结果 3 不管 Cat ET 状况如何，发动机只可盘车起动，但无法起动起来。
结果 4 不管 Cat ET 状况如何，发动机无法起动盘车。
结果 5 发动机可以起动，但是 Cat ET 无法通电启用。
注: 检查显示屏或通信适配器显示屏，以确定 Cat ET 是否已经通电。 Cat ET 会显示工具是否获得供电。 如果 Cat ET 或通信适配器通电的话，则驾驶室数据链路接头应接收到供电。
结果:
- 结果 1 - 目前看来 ATA 数据链路没有问题。 如果存在间歇性状况的话，请彻底检查所有线路接线和接头。
修复: 进行下述诊断步骤：故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"
停止
- 结果 2 - Cat ET 显示一条错误信息。 ECM 接收到供电。 转至测试步骤 5。
- 结果 3 -
修复: 进行下述诊断步骤：故障诊断与排除, "发动机盘车但不起动"
停止
- 结果 4 -
修复: 进行下述诊断步骤：故障诊断与排除, "发动机不盘车"
停止
- 结果 5 - Cat ET无法通电启用或通讯适配器无法通电启用。 确保 ECM 接收到正确的蓄电池供电。 转至测试步骤 3。
测试步骤 3. 检查驾驶室数据链路接头的蓄电池供电电压
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| 图 4 | g00650354 |
ATA 数据链路接头 | |
- 把钥匙开关转到接通位置。
- 利用万用表测量驾驶室数据链路接头的蓄电池正极和蓄电池负极间的电压。
请参阅插图 4。
预期结果:
对于 12 伏系统，电压应在 11.0 与 13.5 VDC 之间；对于 24 伏系统，电压应在 22.0 与 27.0 VDC 之间。
结果:
- 正常 - 目前看来驾驶室数据链路接头确已接收到正确的电压。 转至测试步骤 4。
- 异常 - 驾驶室数据链路接头确未接收到正确的电压。
修复: 检查该接头的线路接线和保险丝。 根据需要修理和/或更换线路接线或蓄电池。 如有必要，将车辆送至 OEM 代理商进行修理。确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 4. 检查电子维修工具部件的工作情况
- 如果有其他车辆或其他 ECM 可供 Caterpillar 电子发动机使用，则利用相同的电缆将 Cat ET 连接到其他车辆上。
- 把钥匙开关转到接通位置。 确定 Cat ET 在其他车辆上是否正常工作。
- 如果车间内没有其它发动机的话，找到另外一套电子维修工具电缆。 确保该套电子维修工具电缆无缺。
- 利用新电缆将 Cat ET 连接到驾驶室数据链路接头上。
- 把钥匙开关转到接通位置。
- 如果更换电缆之后电子维修工具工作恢复正常的话，使用下述测试步骤：
- 将旧的那套电缆中的各部件更换到新的那套工作正常的电缆中。 一次更换一件。
- 每更换一件后，为 Cat ET 重新通电。 使用这种方法来找到处故障的部件。
- 如果更换电缆不能使 Cat ET 正常工作，则连接另一个 ET。
- 把钥匙开关转到接通位置。
预期结果:
结果 1 原始 Cat ET 在另一台车辆上正常工作。
结果 2 发动机测试中，另一个 Cat ET 在原始车辆上正常工作。
结果:
- 结果 1 - 转至测试步骤 5。
- 结果 2 -
修复: 利用 Cat ET 确定故障并执行必要的修理。
停止
测试步骤 5. 检查 ECM 的蓄电池电压。
- 确保 Cat ET 与驾驶室数据链路接头相连。
- 将车辆线束接头 P1 从 ECM 接头 J1 上断开后插入 40-端子 T 形叉接线束。
- 把钥匙开关转到接通位置。
- 测量 P1-6（蓄电池正极）和 P1-5（蓄电池负极）间的电压。
- 盘动发动机的同时，测量 P1-6（蓄电池正极）和 P1-5（蓄电池负极）间的电压。
预期结果:
点火钥匙处于 ON 位置时的电压在 11.0 VDC 和 13.5 VDC 之间。 发动机盘车时的电压始终高于 6.0 VDC。
结果:
- 正常 - ECM 当前收到正确的电压。 转至测试步骤 6。
- 异常 - ECM 未接收到正确的电压。 确保没有配备取消 ECM 蓄电池供电电压的售后发动机保护开关。
修复: 进行下述诊断步骤：故障诊断与排除, "点火钥匙开关电路和蓄电池供电电路 - 测试"
停止
测试步骤 6. 利用旁通线束将 Cat ET 直接连接到 ECM 上
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| 图 5 | g01063990 |
旁通线束 | |
- 把钥匙开关转到断开位置。
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蓄电池释放的易燃蒸气会引起爆炸。 为避免人身伤害，不要在蓄电池附划燃火柴、生成火花或吸烟。 |
- 将车辆线束接头 J1/P1 从 ECM 上断开。
- 安装电子维修工具电源旁通电缆。 将旁通线束与 ECM 接头 J1 相连接。
关于旁通线束，请参阅图 5。
预期结果:
Cat ET 正常工作。
结果:
- 正常 -
修复: 进行以下修理：车辆线路或车辆中其它引起数据链路故障的设备出问题。 确定引起该故障的设备或将车辆送修 OEM 代理商。确认修理已排除故障。
停止
- 异常 - 转至测试步骤 7。
测试步骤 7. 将 Cat ET 和 ECM 连接到另外一个蓄电池上
- 在旁通线束与另一个非车辆配备的蓄电池之间连接蓄电池导线。
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蓄电池释放的易燃蒸气会引起爆炸。 为避免人身伤害，不要在蓄电池附划燃火柴、生成火花或吸烟。 |
预期结果:
Cat ET 正常工作。
结果:
- 正常 - 车辆蓄电池引发该故障。
修复: 进行下述诊断步骤：故障诊断与排除, "点火钥匙开关电路和蓄电池供电电路 - 测试"
停止
- 异常 -
修复: 进行以下修理：
- 暂时连接一个测试 ECM。
- 拆下所有跨接导线，更换所有接头。
- 重新检查系统有无激活的诊断代码。
- 重复本测试步骤。
- 如果使用测试 ECM 时上述故障得到解决，那就再装回可疑 ECM。
- 如果装回可疑 ECM 后故障再次出现，则应更换 ECM。
- 确认修理已排除故障。
停止