故障的根本原因按顺序列于下方:
- OEM 车辆部件故障
- 动力输出(PTO)模式
- A/C 高压开关电路
- 手动风扇超越开关
按次序进行下述诊断步骤:
- 检查有无 OEM 车辆部件故障。
- 检查 ECM 车辆线束接头 J1/P1。 检查有无接入端子 28(辅助输出 4)的导线。
如果没有导线与端子 28(辅助输出 4)相连,或者辅助输出 4 未编程为 "Cooling Fan(冷却风扇)",则 ECM 未与冷却风扇系统相连。 故障出在 OEM 车辆系统内。
如果有导线与 ECM 车辆线束接头 J1/P1 相连,则转至步骤 4.b。
- 关闭发动机的同时,将点火钥匙转到 ON 位置。
- 连接 Caterpillar 电子技师(ET)。
- 访问 "Fan Control Type(风扇控制类型)"参数。
确保将 On/Off 风扇的 "Fan Control Type(风扇控制类型)"参数编程为 On/Off 控制,或者确保将三速风扇的 "Fan Control Type(风扇控制类型)"参数编程为三速风扇控制。
如果风扇为 On/Off 风扇,则转至步骤 1.e。
如果风扇为三速风扇,则转至步骤 1.h。
- 进入 "On/Off Cooling Fan(On/Off 冷却风扇)"测试。
- 确保仪表板上的全部风扇超越开关均处于 OFF 位置。
- 在启动和停用测试的同时,聆听有无电磁阀和/或继电器发出的咔嗒声。
如果电磁阀和/或继电器发出咔嗒声,则 ECM 以及到电磁阀和/或继电器的电路工作正常。
如果电磁阀和/或继电器不发出咔嗒声,请参阅故障诊断与排除, "冷却风扇电路和 A/C 高压开关电路 - 测试"。
- 进入 "Three-Speed Fan Slip Output(三速风扇滑动输出)"测试。
- 在启动和停用测试的同时,聆听有无滑动电磁阀发出的咔嗒声。
如果滑动电磁阀发出咔嗒声,则 ECM 和到滑动电磁阀的电路工作正常。
如果滑动电磁阀不发出咔嗒声,请参阅故障诊断与排除, "冷却风扇电路和 A/C 高压开关电路 - 测试"。
- 检查 ECM 车辆线束接头 J1/P1。 检查有无接入端子 28(辅助输出 4)的导线。
- 检查 "PTO Activates Cooling Fan(PTO 启动冷却风扇)"参数。
注: 如果在 PTO 模式下发生故障,则继续本步骤。 如果在 PTO 模式下未发生故障,则跳过此步骤。
- 将 ET 连接到驾驶室数据链路接头上。
- 访问 ET 上的配置参数。
- 检查 "PTO Activates Cooling Fan(PTO 启动冷却风扇)"参数。
- 如果此参数编程为 "Continuous(连续)",则冷却风扇将在发动机处于 PTO 模式期间连续运行。
- 检查 A/C 高压开关电路。
- 将 ET 连接到驾驶室数据链路接头上。
- 访问 "A/C Fan Input(A/C 风扇输入)"的状态屏幕。
如果 "A/C Fan Input(A/C 风扇输入)"的状态屏幕指示 "A/C Fan Input(A/C 风扇输入)"停用,则 ECM 未编程为使用 A/C 高压开关的信号输入。 ECM 由于高 A/C 压力而不起动风扇。 故障出在 OEM 车辆系统内。
如果 "A/C Fan Input(A/C 风扇输入)"指示 "A/C Fan Input(A/C 风扇输入)"为 OFF、ON 或 COUNTING(计时),则 ECM 编程为由于 A/C 高压开关电路开路而起动风扇。 如果 "A/C Fan Input(A/C 风扇输入)"的状态屏幕指示 OFF、ON 或 COUNTING(计时),则转至步骤 3.c。
- 起动发动机。 让发动机怠速运行。 观察用来指示 "A/C Fan Input(A/C 风扇输入)"状态的电子维修工具状态屏幕。
如果状态屏幕随时指示 OFF 而风扇仍为 ON,则 A/C 高压开关电路工作正常。 故障出在 OEM 车辆系统内。
如果状态屏幕指示 ON 和/或 COUNTING(计时),则 ECM 由于 A/C 高压开关电路开路而起动风扇。 请参阅故障诊断与排除, "冷却风扇电路和 A/C 高压开关电路 - 测试"。
- 检查手动风扇超越开关。
- 将 ET 连接到驾驶室数据链路接头上。
- 访问 "Fan Override Switch(风扇超越开关)"的参数。
- 访问 "Fan Override Switch(风扇超越开关)"的状态屏幕。
如果状态为 ON,则手动风扇超越开关处于 ON 位置,或者 "Fan Override Switch(风扇超越开关)"电路内短路。 请参阅故障诊断与排除, "冷却风扇电路和 A/C 高压开关电路 - 测试"。