产生的每个代码都存储在检测到故障的模块存储器中。 即使模块断电，代码仍保留在模块的存储器中。
诊断复位开关使用户能够清除诊断代码。 诊断代码无法单个清除。 拨动该开关将会清除所有模块中的全部诊断代码。
注: 直到所有代码都得到处理之后，再清除诊断代码。
如果发动机没有配备选装的空燃比控制，EIS 控制模块会清除代码。 EIS 接头的端子 "h" 接地时，代码即清除。
如果发动机配备了选装的空燃比控制，电子控制模块（ECM）会清除代码。 端子 P1-37 接地时，ECM 中的代码即清除。 ECM 通过 Cat 数据链路向 EIS 控制模块发送命令， 使 EIS 控制模块内的代码得到清除。
如果清除代码的输入接地超过十秒钟，321-04 诊断代码将激活。
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| 图 1 | g01044807 |
诊断复位开关示意图 发动机未配备远程控制面板。 | |
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| 图 2 | g01044814 |
诊断复位开关示意图 发动机配备了只包括一个状态控制面板的远程控制面板。 | |
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| 图 3 | g01044815 |
诊断复位开关示意图 发动机配备了包括一个状态控制模块和空燃比控制的远程控制面板。 | |
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| 图 4 | g01044816 |
诊断复位开关示意图 发动机遵照加拿大标准协会（CSA）的标准配置。 左侧示意图适用于没有配备选装空燃比控制的发动机。 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和接线
- 将发动机控制置于断开/复位模式。 从发动机上拆下电源。
注: 对于以下步骤，请参考故障诊断和排除, "检查电气接头"。
- 彻底检查下列每个部件：
- EIS 接头
- ECM 的 J1/P1 接头
- 端子连接条的适当端子
- 诊断复位开关的电气连接
- 怠速/额定转速开关的电气连接
- 氧气标定开关的电气连接
- 对与诊断复位电路有关的每根导线进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉拔测试。
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图 5 g01044800
EIS 接头的线束侧
(EISC-B) 蓄电池负极
(EISC-h) 诊断复位
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图 6 g01044801
P1 接头的线束侧
(P1-3) 传感器接地
(P1-37) 诊断复位
- 检查接线有无腐蚀、磨损和挤压。
- EIS 接头
预期结果:
部件和接线连接正确。 接头和接线都没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常 - 部件状况良好，连接正确。 如果正在进行 321-04 诊断代码的故障诊断与排除，应继续进行测试步骤 2。 如果拨动开关没有将代码清除，进行测试步骤 5。
- 异常 - 部件状况不良和/或至少有一个不正确的连接。
修复: 进行必要的修理和/或必要时进行更换。
停止
测试步骤 2. 确定发动机的配置
确定发动机是否配备了选装空燃比控制。
预期结果:
发动机没有配备空燃比控制。
结果:
- 否 - 发动机没有配备空燃比控制。 转至测试步骤 3。
- 是 - 发动机配备了空燃比控制。 转至测试步骤 4。
测试步骤 3. 检查有无短路
- 断开 EIS 接头。
- 测量表 2 所列的各点之间的电阻。
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表 1 诊断复位开关线束的电阻测量 EIS 接头的端子 EISC-h（诊断复位输入） EISC-B（负极蓄电池） EISC-L（点火停机） EISC-Y（左侧爆震传感器接地） EISC-Z（转速/正时传感器接地） EISC-c（第 13 缸点火变压器回路） EISC-d（右侧爆震传感器接地） EISC-n（第 1 缸点火变压器回路） EISC-p（第 3 缸点火变压器回路） EIS 接头壳体
预期结果:
每次检查的电阻值均大于 5 欧姆。
结果:
- 正常 - 每次检查的电阻值均大于 5 欧姆。 诊断复位输入没有对地短路。 转至测试步骤 9。
- 异常 - 至少有一次检查的电阻值小于 5 欧姆。 诊断复位输入对地短路。
修复: 可能时，修理连接和/或导线。 如有必要，更换零件。 确认故障已排除。
停止
测试步骤 4. 检查有无短路
- 断开 P1和 P2 接头。
- 测量表 2 所列的各点之间的电阻。
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表 2 诊断复位开关线束的电阻测量 ECM 接头的端子 P1-37（诊断复位输入） P1-3（传感器接地） P2-4（负极蓄电池） P2-1（燃油执行器器位置传感器接地） P2-6（负极蓄电池）
预期结果:
每次检查的电阻值均大于 5 欧姆。
结果:
- 正常 - 每次检查的电阻值均大于 5 欧姆。 诊断复位输入没有对地短路。 转至测试步骤 9。
- 异常 - 至少有一次检查的电阻值小于 5 欧姆。 诊断复位输入对地短路。
修复: 可能时，修理连接和/或导线。 如有必要，更换零件。 确认故障已排除。
停止
测试步骤 5. 确认所有故障都已修理。
- 拨动开关无法清除代码，代码可能仍处于激活状态。 确认所有故障都已修理。
预期结果:
所有故障都已修理。
结果:
- 正常 - 所有故障都已修理。 但诊断复位开关还是无法清除代码。 转至测试步骤 6。
- 异常 - 所有故障均未修理。
修复: 更正引起代码的故障。 必要时重复本步骤。
停止
测试步骤 6. 确定发动机的配置
确定发动机是否配备了选装空燃比控制。
预期结果:
发动机没有配备空燃比控制。
结果:
- 否 - 发动机没有配备空燃比控制。 转至测试步骤 7。
- 是 - 发动机配备了空燃比控制。 转至测试步骤 8。
测试步骤 7. 检查诊断复位开关接线的连续性
注: 进行下述步骤时请参考适当的示意图：
- 测量端子 P1-37 和诊断复位开关的适当端子之间的电阻。 预期电阻值小于 5 欧姆。
- 测量端子 P1-3 和诊断复位开关的适当端子之间的电阻。 预期电阻值小于 5 欧姆。
预期结果:
电阻值正确。
结果:
- 正常 - 电阻值正确。 诊断复位开关的接线具有连续性。 转至测试步骤 9。
- 异常 - 至少一个电阻值不正确。 诊断复位开关的接线开路。
修复: 可能时，修理连接和/或导线。 如有必要，更换零件。 确认原有故障已排除。
停止
测试步骤 8. 检查有无开路
注: 进行下述步骤时请参考适当的示意图：
- 测量 EIS 接头的端子 h 和诊断复位开关的适当端子之间的电阻。 预期电阻值小于 5 欧姆。
- 测量 EIS 接头的端子 B 和诊断复位开关的适当端子之间的电阻。 预期电阻值小于 5 欧姆。
预期结果:
电阻值正确。
结果:
- 正常 - 电阻值正确。 诊断复位开关的接线具有连续性。 转至测试步骤 9。
- 异常 - 至少一个电阻值不正确。 诊断复位开关的接线开路。
修复: 可能时，修理连接和/或导线。 如有必要，更换零件。 确认原有故障已排除。
停止
测试步骤 9. 检查诊断复位开关
测量诊断复位开关端子间的电阻。 在未激活开关和激活开关两种情况下测量电阻。
预期结果:
未激活开关时，开关开路。 激活开关时，电阻小于 5 欧姆。
结果:
- 正常 - 读数正确。 开关工作正常。 转至测试步骤 10。
- 异常 - 读数不正确。
修复: 更换诊断复位开关。
停止
测试步骤 10. 进行 EIS 控制模块自检
- 进行 EIS 控制模块自检。 请参考故障诊断和排除, "控制模块自检"。
预期结果:
自检成功。
结果:
- 正常 - 自检成功。
修复: 如果故障持续存在，请参考故障诊断和排除, "检查电气接头"。
停止
- 异常 - 自检不成功。
修复: 执行适当的纠错措施。 请参考故障诊断和排除, "控制模块自检"。 确认原有故障已排除。
停止