G3500 Engines Caterpillar

Detonation Retard and Detonation Shutdown

Usage:

系统运作描述:

EIS控制模块将会采取行动，帮助防止发动机爆震。控制模块将试图通过推迟点火正时来停止爆震。如果这一努力没有成功，爆震仍旧处于严重水平，控制模块将发出发动机停机信号。

爆震传感器向控制模块提供发动机机械振动的电信号。控制模块通过监测爆震传感器来确定爆震的严重程度。

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图 1	g00664930
数字诊断工具(DDT)的爆震水平的典型显示图中显示3个竖条的爆震水平。

如果出现爆震，控制模块将采取下列行动：

持续点亮"报警(WARNING)"指示灯。
激活326-01诊断代码。
推迟点火正时。

对于轻微爆震，控制模块可推迟正时小到0.1度。对于严重爆震，控制模块可推迟正时最大6度。如果控制模块的软件日期早于1994年10月，对于严重爆震，控制模块可推迟正时最大25度。

爆震水平降低时，控制模块将开始提前正时，以便脱离爆震正时推迟。提前正时使用的是比例策略。提前率取决于爆震的严重程度。如果爆震水平低，提前率将会较快。最快的脱离爆震推迟的正时提前率为每分钟2度。

如果点火正时已完全推迟，严重爆震还在继续，控制模块将会采取下述动作。

持续点亮"停机(SHUTDOWN)"指示灯。
激活325-01诊断代码。
激活"停机继电器输出(Shutdown Relay Output)"。

许多不同因素都会造成爆震。因此，本程序包括许多测试步骤。通常，爆震的根源会在本程序的早期步骤中被查出。

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图 2	g01043894
爆震传感器电路图

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图 3	g01043896
爆震传感器电路图适用于遵照加拿大标准协会 (CSA)的标准来配置的发动机。

测试步骤 1. 检查正时

注: 理想正时随发动机应用不同而异。

使用电子维修工具检查发动机正时。关于针对具体发动机应用的正确的理想正时，请参阅适当的发动机性能, "燃料使用指南"。

预期结果:

理想正时正确。

结果:

OK - 正时对于具体应用是正确的。进行测试步骤2。
与预期结果不符 - 因针对具体发动机应用的正时不正确而导致发生爆震。
修复: 使用电子维修工具设置正确的正时。确认起初的故障已经被排除。
停止

测试步骤 2. 检查空燃比

注: 空燃比将随发动机应用不同而异。空气歧管空气温度将会影响到空燃比。

确认发动机正以正确的空燃比运转。

预期结果:

发动机正以正确的空燃比运转。

结果:

OK - 空燃比正确。进行测试步骤3。
与预期结果不符 - 爆震是由不正确的空燃比造成的。
修复: 纠正空燃比。确认起初的故障已经被排除。
停止

测试步骤 3. 检查进气歧管空气温度

注: 空气歧管空气温度将会影响到空燃比。进气歧管空气温度将会随水温调节器(后冷器)的额定温度的不同而异。

确认发动机正在正确的进气气缸空气温度下运转。

预期结果:

发动机的进气歧管空气温度合格。

结果:

OK - 进行测试步骤4。
与预期结果不符 - 爆震是由不正确的进气歧管空气温度造成的。
修复: 纠正进气歧管空气温度确认起初的故障已经被排除。
停止

测试步骤 4. 检查爆震传感器

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图 4	g01044294
爆震传感器 (1) 转换器模块 (2) 加速度计 (3) 接线

确认每一个加速度计 (2) 都被正确安装到了发动机缸体上。关于加速度计的正确安装扭矩，请参阅规格, "爆震传感器"。

检查加速度计 (2) 和缓冲器模块 (1) 之间的每一根导线 (3) 有无腐蚀和损坏。

预期结果:

加速度计安装正确。接线无腐蚀和损坏。

结果:

OK - 加速度计安装正确。接线无腐蚀和损坏。进行测试步骤5。
与预期结果不符 - 加速度计安装不正确或接线有故障。
修复: 如果加速度计或缓冲器模块损坏，更换爆震传感器。关于加速度计的正确安装扭矩，请参阅规格, "爆震传感器"。确认起初的故障已经被排除。
停止

测试步骤 5. 检查加速度计导线

起动发动机。使用维修工具监测爆震水平。

晃动加速度计的导线，同时监视爆震水平。

预期结果:

爆震水平不变。

结果:

OK - 加速度计导线状况良好。进行测试步骤6。
与预期结果不符 - 加速度计接线损坏。
修复: 更换该爆震传感器。确认起初的故障已经被排除。
停止

测试步骤 6. 检查发动机线束

起动发动机。使用电子维修工具监视爆震水平。

在发动机线束端部晃动爆震传感器导线的同时，监视爆震水平。可能时，在发动机线束上从头至尾晃动爆震传感器导线。

预期结果:

爆震水平不变。

结果:

OK - 在发动机线束上从头至尾爆震传感器导线都处于良好状况。进行测试步骤10。
与预期结果不符 - 发动机线束中的爆震传感器接线存在故障。进行测试步骤7。

测试步骤 7. 检查EIS接头有无损坏

断开发动机的电源。

检查EIS接头。查找腐蚀和损坏。请参阅故障诊断和排除, "检查电气接头"。

预期结果:

接头状况良好。连接牢固。

结果:

OK - 进行测试步骤8。
与预期结果不符 - 接头腐蚀和/或损坏。连接不牢固。
修复: 进行必要的修理和/或必要时更换零件。确认起初的故障已经被排除。
停止

测试步骤 8. 检查发动机接线束有无开路

将EIS控制模块和爆震传感器从发动机线束上断开。

测量EIS接头表1和表2中所列点之间的电阻。在进行每个测量时，晃动线束，检查线束是否有间歇性故障。确保在接近每一个接头的地方晃动导线。

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表 1
左侧爆震传感器线束的电阻测量
EIS接头的端子
H (左侧爆震传感器信号)	A (+蓄电池)
	B (−蓄电池)
	D (停机指示灯输出)
	E (右侧爆震传感器信号)
	J (13 VDC 转速/正时传感器电源)
	L (停机开关输入)
	M (13 VDC 右侧爆震传感器电源)
	P (13 VDC 左侧爆震传感器电源)
	V (13 VDC 进气歧管压力传感器电源)

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表 2
右侧爆震传感器线束的电阻测量
EIS接头的端子
E (右侧爆震传感器信号)	A (+蓄电池)
	B (−蓄电池)
	D (停机指示灯输出)
	H (左侧爆震传感器信号)
	J (13 VDC 转速/正时传感器电源)
	L (停机开关输入)
	M (13 VDC 右侧爆震传感器电源)
	P (13 VDC 左侧爆震传感器电源)
	V (13 VDC 进气歧管压力传感器电源)

预期结果:

所有读数都大于5欧姆。

结果:

OK - 没有发现线束对-蓄电池、+蓄电池、传感器接地和邻近插针短路。进行测试步骤9。
与预期结果不符 - 故障出在导线束内。线束内存在对-蓄电池、+蓄电池、传感器接地和邻近插针短路。
修复: 进行必要的修理和/或必要时更换零件。
停止

测试步骤 9. 检查发动机接线束有无开路

测量表3和表4所列点之间的电阻。在进行每个测量时，晃动线束，检查线束是否有间歇性故障。确保在接近每一个接头的地方晃动导线。

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表 3
左侧爆震传感器线束的电阻测量
EIS接头的端子	左侧爆震传感器接头的端子
P (13 VDC 左侧爆震传感器电源)	A (13 VDC 爆震传感器电源)
Y (左侧爆震传感器接地)	B (爆震传感器接地)
H (左侧爆震传感器信号)	C (左侧爆震传感器信号)

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表 4
右侧爆震传感器线束的电阻测量
EIS接头的端子	右侧爆震传感器接头的端子
M (13 VDC 右侧爆震传感器电源)	A (13 VDC 爆震传感器电源)
d (右侧爆震传感器接地)	B (爆震传感器接地)
E (左侧爆震传感器信号)	C (左侧爆震传感器信号)

预期结果:

所有读数都小于5欧姆。

结果:

OK - 发动机线束没有开路。爆震的起因无法确定或故障为间歇性故障。
修复: 复位系统，对所有活动诊断代码进行故障诊断和排除。
停止
与预期结果不符 - 线束开路。
修复: 进行必要的修理和/或必要时更换零件。
停止

测试步骤 10. 调整正时

以满负荷或在引起爆震的工况下运转发动机。记下爆震水平。

计下原来的点火正时。然后推迟点火正时3至6度。检查爆震水平是否变化。

预期结果:

爆震水平降低。

结果:

OK - 推迟正时导致爆震水平降低。进行测试步骤11。
与预期结果不符 - 推迟正时没有改变爆震水平。进行测试步骤15。
与预期结果不符 - 推迟正时导致爆震水平升高。进行测试步骤14。

测试步骤 11. 加浓空气/燃料混合气

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注意

如果空气/燃料混合气太浓，爆震将会发生。为防止对发动机造成损坏，不要大量加浓空气/燃料混合气。不要让发动机过度爆震。

将点火正时调整回原来的设置。

使用维修工具监测爆震水平。稍微加浓空气/燃料混合气。

预期结果:

当空气/燃料混合气被稍微加浓时，爆震水平升高。

结果:

是 - 加浓空气/燃料混合气升高了爆震水平。爆震起因为实际发生的爆震。进行测试步骤12。
否 - 加浓空气/燃料混合气对爆震水平没有影响，或爆震水平稍微降低。
修复: 爆震的起因无法确定。复位系统，对所有活动诊断代码进行故障诊断和排除。
停止

测试步骤 12. 测量气缸缸压

注: 积碳的积聚会导致爆震。使用填埋气的应用更易积碳。

测量气缸缸压。关于典型的气缸缸压，请参阅操作和保养手册, SEBU6711, "气缸缸压 - 测量/记录"。

预期结果:

气缸缸压在正常范围。

结果:

OK - 气缸缸压合格。爆震不是由于积碳引起的。进行测试步骤13。
与预期结果不符 - 气缸缸压已经上升了一个或一个以上的压缩比。
修复: 发动机需要进行上部大修，以便清除积碳。有关上部大修的资料，请参阅操作和保养手册, SEBU6711, "大修(上部)"。
停止

测试步骤 13. 检查燃料的甲烷值

取得气体的燃料分析。

将燃气分析数据输入卡特彼勒软件程序, LEKQ6378, "甲烷值程序"。
该软件计算燃料的甲烷值。

将该甲烷值与适当的发动机性能, "燃料使用指南"中的推荐值相比较。
对于发电机组发动机，请参阅发动机性能, LEBQ6169。
对于工业发动机，请参阅发动机性能, LEBQ6117。

预期结果:

燃料的甲烷值与具体发动机的设置相容。

结果:

OK - 爆震的起因无法确定。复位系统，对所有活动诊断代码进行故障诊断和排除。
与预期结果不符 - 燃料的甲烷值对于具体发动机不正确。
修复: 获得正确的燃料，或调整发动机的设置以便使其适应正在使用的燃料的甲烷值。
停止

测试步骤 14. 加浓空气/燃料混合气

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注意

如果空气/燃料混合气太浓，爆震将会发生。为防止对发动机造成损坏，不要大量加浓空气/燃料混合气。不要让发动机过度爆震。

将点火正时调整回原来的设置。

使用维修工具监测爆震水平。稍微加浓空气/燃料混合气。

预期结果:

当空气/燃料混合气被稍微加浓时，爆震水平降低。

结果:

是 - 加浓空气/燃料混合气降低了爆震水平。爆震起因与点火系统噪声有关。进行测试步骤23。
不 - 加浓空气/燃料混合气对爆震水平没有影响，或爆震水平稍微升高。
修复: 爆震的起因无法确定。复位系统，对所有活动诊断代码进行故障诊断和排除。
停止

测试步骤 15. 减少负载

使用维修工具监测爆震水平。缓慢降低负载，直到负载降到0。

预期结果:

当负载被卸掉时，爆震水平降低。

结果:

OK - 减少负载降低爆震水平。进行测试步骤16。
与预期结果不符 - 降低负载对爆震水平没有影响。进行测试步骤17。

测试步骤 16. 检查是否早燃

早燃通常是由燃烧室内的热点引起的。下列情况是早燃的可能源头：

火花塞对于具体应用不正确。
火花塞安装不当。例如，扭矩可能不正确。
外物附着到活塞、缸盖、气门和火花塞等上。

检查有无可能的早燃源头。

预期结果:

没有发现早燃源头。

结果:

OK - 爆震不是由早燃情况引起的。进行测试步骤17。
与预期结果不符 - 发现早燃源头。
修复: 纠正早燃的起因。确认起初的故障已经被排除。
停止

测试步骤 17. 隔离爆震传感器

停止发动机。将发动机控制置于"断电/复位(OFF/RESET)"模式。

断开发动机的电源。

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注意

断开正时控制模块(TCM)的停机输出将会使爆震停机保护不起作用。不要让发动机过度爆震。

断开停机继电器输出的导线。
在遵照CSA标准配置的发动机上，这可通过断开分配面板的J4接头上的端子A来实现。
对于包括一个发动机接线箱的发动机，断开端子排端子256上的导线J420-BK。

从发动机缸体上拆下爆震传感器的缓冲器模块。这将有助于防止加速度计的导线发生扭绞。将加速度计从发动机缸体上拆下来。

重新将缓冲器装回到发动机缸体上。

将爆震传感器重新接回发动机线束上。让加速度计悬置，不要使其接触到发动机缸体。

接通发动机电源。

起动发动机。使用电子维修工具检查爆震。以满负荷运转发动机。在电子维修工具上观察爆震水平有无变化。不要让发动机过度爆震。

预期结果:

爆震水平降低。

结果:

OK - 隔离爆震传感器降低了爆震水平。进行测试步骤18。
与预期结果不符 - 隔离爆震传感器没有改变爆震水平，或爆震水平出现升高。故障是由发动机线束中的电气噪声造成的。进行测试步骤57。

测试步骤 18. 将加速度计通过导线连接到发动机缸体上。

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注意

进行本测试过程中，发动机没有爆震保护。不要让发动机过度爆震。

停止发动机。使用接线将一个加速度计连接到发动机缸体上。
使用长度大约为0.3 m (1 ft)的接线。使用两端都带有耳接头。使用螺栓将导线的一段附着到发动机缸体上的安装加速度计的螺纹孔内。使用一个螺母将导线的另一端附着到加速度计的螺柱上。

起动发动机。使用电子维修工具检查爆震。以满负荷运转发动机。在电子维修工具上观察爆震水平有无变化。不要让发动机过度爆震。发动机停机。

从发动机缸体和加速度计上将导线断开。将导线附接到另一个加速度计上和发动机缸体上。

起动发动机。使用电子维修工具检查爆震。以满负荷运转发动机。在电子维修工具上观察爆震水平有无变化。不要让发动机过度爆震。停止发动机。

预期结果:

爆震水平没有变化或爆震水平降低。

结果:

OK - 爆震水平没有变化或爆震水平降低。故障是由机械噪声造成的。进行测试步骤19。
与预期结果不符 - 每一个传感器的爆震水平都升高了。故障是由发动机缸体的一般电气噪声造成的。进行测试步骤37。
与预期结果不符 - 只有其中一个传感器的爆震水平升高。进行测试步骤20。

测试步骤 19. 分别安装每一个传感器

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注意

进行本测试过程中，发动机没有爆震保护。不要让发动机过度爆震。

停止发动机。只安装右侧加速度计。让左侧加速度计悬置，不要使其接触到发动机缸体。

起动发动机。使用电子维修工具检查爆震。以满负荷运转发动机。在电子维修工具上观察爆震水平有无变化。不要让发动机过度爆震。停止发动机。

将右侧加速度计从发动机缸体上拆下来。安装左侧加速度计。让右侧加速度计悬置，不要使其接触到发动机缸体。

起动发动机。使用电子维修工具检查爆震。以满负荷运转发动机。在电子维修工具上观察爆震水平有无变化。不要让发动机过度爆震。停止发动机。

预期结果:

只有其中一个传感器的爆震水平升高。

结果:

OK - 只是右侧传感器或只是左侧传感器的爆震水平升高。进行测试步骤20。
与预期结果不符 - 每一个传感器的爆震水平都升高了。故障出于一般进行噪声。进行测试步骤22。

测试步骤 20. 互换爆震传感器

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注意

进行本测试过程中，发动机没有爆震保护。不要让发动机过度爆震。

发动机停机。将右侧爆震传感器安装到左侧爆震传感器的位置。将左侧爆震传感器安装到右侧爆震传感器的位置。但是，让左侧加速度计悬置，不要使其接触到发动机缸体。将两个传感器都连接到发动机线束上。

起动发动机。使用电子维修工具监测爆震。以满负荷运转发动机。在电子维修工具上观察爆震水平有无变化。不要让发动机过度爆震。发动机停机。

将右侧加速度计从发动机缸体上拆下来。让右侧加速度计悬置，不要使其接触到发动机缸体。安装左侧加速度计。

起动发动机。使用电子维修工具监测爆震。以满负荷运转发动机。在电子维修工具上观察爆震水平有无变化。不要让发动机过度爆震。停止发动机。

预期结果:

当传感器安装在发动机的任何一侧时，只有其中一个传感器的爆震水平升高。

结果:

是 - 无论安装在发动机的哪一侧，只有其中某一个传感器的爆震水平升高。传感器出故障。
修复: 更换出故障的传感器。
停止
否 - 无论哪一个传感器安装在发动机的某一侧时两个传感器的爆震水平都升高。如果已进行测试步骤19，应接着进行测试步骤21。如果没有进行过测试步骤19，则应接着进行测试步骤46。

测试步骤 21. 查明发动机一侧的机械振动

机械振动可能是由下列状况造成的。但是，其它状况和部件也可能引起噪声。

气门间隙不正确。
气门桥臂需要调整。
气门闭合不当。
凸轮轴凸尖和/或凸轮轴从动件有刻痕和/或擦痕。
类似管路和支架等部件紧固不牢。
活塞敲缸过度

查明机械振动的来源。

预期结果:

机械振动的来源被确定。

结果:

OK - 找到了振动的成因。
修复: 纠正机械振动的起因。确认起初的故障已经被排除。
停止

测试步骤 22. 查明一般机械振动

机械振动可能会由下列状况造成的。但是，其它状况和部件也可能引起噪声。

驱动联轴节磨损。
气门间隙不正确。
气门桥臂需要调整。
类似管路和支架等部件紧固不牢。
发动机安装基座或被驱动设备安装基座松动。
发动机和被驱动设备对中不当。
发动机和/或被驱动设备轴承磨损。
活塞敲缸过度

查明机械振动的来源。

预期结果:

机械振动的来源被确定。

结果:

OK - 找到了振动的起因。
修复: 纠正机械振动的起因。确认起初的故障已经被排除。
停止

测试步骤 23. 检查点火变压器的接地连接

测量每一个点火变压器凸缘和发动机缸体之间的电阻。

预期结果:

每一个点火变压器的电阻都小于2欧姆。

结果:

OK - 点火变压器的接地连接状况良好。进行测试步骤24。
与预期结果不符 - 点火变压器和发动机缸体的接地连接不良。
修复: 清洁变压器和/或气门室盖。必要时，更换部件。
进行测试步骤24。

测试步骤 24. 检查点火变压器的次级电路连接和检查接长杆

拆下点火变压器和接长杆

检查点火变压器的次级电路连接有无腐蚀和堆积物。

测量每一个接长杆的电阻。

检查接长杆的连接有无腐蚀和堆积物。在接长杆上查找由电弧造成的针孔。

预期结果:

每个接长杆的电阻都小于2欧姆。变压器的次级电路连接和接长杆都处于良好、清洁的状况。

结果:

OK - 连接和部件状况良好。进行测试步骤25。
与预期结果不符 - 变压器的次级电路连接和/或接长杆肮脏、腐蚀和损坏。
修复: 必要时，清洁不干净的部件或更换部件。
进行测试步骤25。

测试步骤 25. 检查火花塞

拆下火花塞。

测量自火花塞接头至中心电极之间的电阻。必要时，为确保准确测量，清除堆积物。

注: 关于火花塞的检查，请参阅发动机的操作和保养手册。

确认接地电极未与中心电极短路。确认火花塞间隙正确。目视检查火花塞的绝缘体有无裂纹。

预期结果:

每个火花塞的电阻都小于20,000欧姆。火花塞间隙在规格范围内。火花塞处于良好、清洁的状况。

结果:

OK - 火花塞状况良好。进行测试步骤26。
与预期结果不符 - 火花塞电阻太高。火花塞肮脏和/或'损坏。火花塞间隙不正确。
修复: 检查火花塞或必要时更换火花塞。将火花塞间隙调整到正确规格。
进行测试步骤26。

测试步骤 26. 检查是否爆震

安装火花塞、接长杆和点火变压器。

将发动机运转在引起爆震的状况之下。检查是否爆震。

预期结果:

爆震不再发生。

结果:

OK - 发动机运转正常。停止
与预期结果不符 - 爆震仍旧发生。进行测试步骤27。

测试步骤 27. 检查发动机接地带和检查蓄电池连接。

确认发动机接地带的状况符合下述要求：
- 连接牢固。
- 连接未腐蚀。
- 接地的接触表面无油漆。

确认蓄电池接线尺寸正确。确保接线的线股没有磨损或折断。确保蓄电池的连接清洁和牢固。

预期结果:

发动机的接地带和蓄电池的连接牢固、清洁和尺寸正确。连接的接触状况良好。接线状况良好。

结果:

OK - 部件状况良好。进行测试步骤28。
与预期结果不符 - 发动机的接地带和/或蓄电池连接状况不良。
修复: 修理接地带和/或蓄电池连接。必要时，更换零件。
进行测试步骤28。

测试步骤 28. 接触大地接地

确认大地接地的接线尺寸正确且无腐蚀。确保接线的线股没有磨损或折断。确保接线无油漆、清洁和牢固。

测量发动机缸体和大地接地之间的电阻。建议使用独立的大地接地。

预期结果:

电阻小于2欧姆。接地牢固、清洁和尺寸正确。连接的接触状况良好。接线状况良好。

结果:

OK - 接地状况良好。进行测试步骤29。
与预期结果不符 - 接地状况不良。
修复: 修理接地。必要时，更换零件。
进行测试步骤29。

测试步骤 29. 检查是否爆震

将发动机运转在引起爆震的状况之下。检查是否爆震。

预期结果:

爆震不再发生。

结果:

OK - 发动机运转正常。停止
与预期结果不符 - 爆震仍旧发生。进行测试步骤30。

测试步骤 30. 检查点火系统的初级电路连接

接触下列连接有无损坏和/或腐蚀：点火变压器的连接, 磁电机的点火线束接头和点火线束的所有接头。请参阅故障诊断和排除, "检查电气接头"。

预期结果:

所有点火系统的初级电路连接都处于良好状况。

结果:

OK - 连接状况良好。进行测试步骤31。
与预期结果不符 - 点火系统初级电路连接的零件损坏或腐蚀。
修复: 修理连接或必要时更换零件。
停止

测试步骤 31. 检查点火线束有无短路

断开EIS接头。断开所有点火变压器的线束接头。关于接线配置，请参看发动机的接线图。

测量表5所列点之间的电阻。

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表 5
点火线束的电阻测量
EIS线束接头的端子	其它点
每一个点火变压器的驱动器的端子	+蓄电池
	−蓄电池
	发动机缸体表面
	EIS线束接头的其它所有端子

预期结果:

电阻测量值大于5欧姆。

结果:

OK - 点火线束没有短路。进行测试步骤32。
与预期结果不符 - 点火线束至少有一处短路。
修复: 修理点火线束接线和/或接头。必要时更换零件。确认起初的故障已经被排除。
停止

测试步骤 32. 检查点火线束有无开路

测量表6所列点之间的电阻。

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表 6
点火线束的电阻测量
EIS线束接头的端子	其它点
每一个点火变压器的驱动器的端子	每一个点火变压器接头的相应的1端子

预期结果:

每个电阻的检查值都小于5欧姆。

结果:

OK - 点火线束没有开路。进行测试步骤33。
与预期结果不符 - 点火线束至少有一处开路。
修复: 修理点火线束接线和/或接头。必要时，更换零件。
停止

测试步骤 33. 替换点火变压器

注: 本测试步骤可每次在发动机的某一排气缸进行。

拆下原来的点火变压器。记下与每一个变压器对应的气缸号。

安装不同的已知良好的点火变压器。

以满负荷或在引起故障的工况下运转发动机。记下爆震水平。

预期结果:

爆震不再发生。

结果:

OK - 发动机运转正常。进行测试步骤34。
与预期结果不符 - 发动机两排气缸的变压器都被替换过之后爆震仍旧发生。重新装回原来的变压器。进行测试步骤35。

测试步骤 34. 安装原来的点火变压器，每次安装一个。

安装一个原来的点火变压器。

以满负荷或在引起爆震的工况下运转发动机。记下爆震水平。

预期结果:

没有发生爆震。

结果:

OK - 安装原来的变压器之后，没有发生爆震。重复本测试步骤，直到所有原来的变压器都被重新装回。
修复: 如果安装原来的变压器后没有发生爆震，爆震可能是以下某一情况造成的：
- 爆震呈间歇性。原来的变压器状况良好。
- 变压器的不良初级电路连接或不良的次级电路连接被扰动。这导致爆震停止。
- 一个或多个原来的变压器间歇性故障。
查明这些潜在的爆震根源。必要时纠正不良情况。
停止
与预期结果不符 - 原来的变压器被装回之后，爆震复发。变压器故障。
修复: 更换出故障的变压器。重新装回原来的点火变压器，每次安装一个。每个变压器被装回后，运转发动机，监视是否发生爆震。更换所有其它出故障的变压器。
停止

测试步骤 35. 替换EIS控制模块。

拆下原来的EIS控制模块。安装一个已知良好的控制模块。

以满负荷或在引起爆震的工况下运转发动机。记下爆震水平。

预期结果:

爆震不再发生。

结果:

OK - 替换控制模块之后，爆震不再发生。进行测试步骤36。
与预期结果不符 - 替换控制模块之后，爆震仍旧发生。爆震的起因无法确定。
修复: 重新装回原来的EIS控制模块。复位系统，对所有活动诊断代码进行故障诊断和排除。
停止

测试步骤 36. 安装原来的正时控制模块

重新装回原来的EIS控制模块。

以满负荷或在引起爆震的工况下运转发动机。记下爆震水平。

预期结果:

爆震复发。

结果:

是 - 装回原来的EIS控制模块之后，爆震复发。
修复: 用一个良好的EIS控制模块更换原来的EIS控制模块。请参阅故障诊断和排除, "更换EIS控制模块"。
停止
否 - 装回原来的EIS控制模块之后，爆震不再发生。
修复: 发动机可能会因下述情况之一被减额:
- 爆震呈间歇性。原来的EIS控制模块状况良好。
- 原来的EIS控制模块具有间歇性故障。
查明这些潜在的爆震根源。必要时纠正不良情况。
停止

测试步骤 37. 检查发动机接地带和检查蓄电池连接

确认发动机接地带的状况符合下述要求：
- 连接牢固。
- 连接未腐蚀。
- 接地的接触表面无油漆。

确认蓄电池接线尺寸正确。确保接线的线股没有磨损或折断。确保蓄电池的连接清洁和牢固。

预期结果:

发动机的接地带和蓄电池的连接牢固、清洁和尺寸正确。连接的接触状况良好。接线状况良好。

结果:

OK - 部件状况良好。进行测试步骤38。
与预期结果不符 - 发动机的接地带和/或蓄电池连接状况不良。
修复: 修理接地带和/或蓄电池连接。必要时，更换零件。
进行测试步骤38。

测试步骤 38. 接触大地接地

确认大地接地的接线尺寸正确且无腐蚀。确保接线的线股没有磨损或折断。确保接线无油漆、清洁和牢固。

测量发动机缸体表面和大地接地之间的电阻。建议使用独立的大地接地。

预期结果:

电阻小于2欧姆。接地牢固、清洁和尺寸正确。连接的接触状况良好。接线状况良好。

结果:

OK - 大地接地状况良好。进行测试步骤39。
与预期结果不符 - 接地状况不良。
修复: 修理接地。必要时，更换零件。
进行测试步骤39。

测试步骤 39. 检查是否爆震

将发动机运转在引起爆震的状况之下。检查是否爆震。

预期结果:

爆震不再发生。

结果:

OK - 发动机运转正常。停止
与预期结果不符 - 爆震仍旧发生。进行测试步骤40。

测试步骤 40. 检查点火变压器的接地连接

测量每一个点火变压器凸缘和发动机缸体之间的电阻。

预期结果:

每一个点火变压器的电阻都小于2欧姆。

结果:

OK - 点火变压器的接地连接状况良好。进行测试步骤41。
与预期结果不符 - 点火变压器和发动机缸体的接地连接不良。
修复: 清洁变压器和/或气门室盖。必要时，更换部件。
进行测试步骤41。

测试步骤 41. 检查点火变压器的次级电路连接和检查接长杆

拆下点火变压器和接长杆

检查点火变压器的次级电路连接有无腐蚀和堆积物。

测量每一个接长杆的电阻。

检查接长杆的连接有无腐蚀和堆积物。在接长杆上查找由电弧造成的针孔。

预期结果:

每个接长杆的电阻都小于2欧姆。变压器的次级电路连接和接长杆都处于良好、清洁的状况。

结果:

OK - 连接和部件状况良好。进行测试步骤42。
与预期结果不符 - 变压器的次级电路连接和/或接长杆肮脏、腐蚀和损坏。
修复: 必要时，清洁不干净的部件或更换部件。
进行测试步骤42。

测试步骤 42. 检查火花塞

拆下火花塞。

测量自火花塞接头至中心电极之间的电阻。必要时，为确保准确测量，清除堆积物。

注: 关于火花塞的检查，请参阅发动机的操作和保养手册。

确认接地电极未与中心电极短路。确认火花塞间隙正确。目视检查火花塞的绝缘体有无裂纹。

预期结果:

每个火花塞的电阻都小于20,000欧姆。火花塞间隙在规格范围内。火花塞处于良好、清洁的状况。

结果:

OK - 进行测试步骤43。
与预期结果不符 - 火花塞电阻太高。火花塞肮脏和/或'损坏。火花塞间隙不正确。
修复: 检查火花塞或必要时更换火花塞。将火花塞间隙调整到正确规格。
进行测试步骤43。

测试步骤 43. 检查是否爆震

安装火花塞、接长杆和点火变压器。

将发动机运转在引起爆震的状况之下。检查是否爆震。

预期结果:

爆震不再发生。

结果:

OK - 发动机运转正常。停止
与预期结果不符 - 爆震仍旧发生。进行测试步骤44。

测试步骤 44. 检查点火系统的初级电路连接

检查下列连接有无损坏和/或腐蚀：点火变压器的连接, 磁电机的点火线束接头和点火线束的所有接头。请参阅故障诊断和排除, "检查电气接头"。

预期结果:

所有点火系统的初级电路连接都处于良好状况。

结果:

OK - 连接状况良好。进行测试步骤45。
与预期结果不符 - 点火系统初级电路连接的零件损坏或腐蚀。
修复: 修理连接或必要时更换零件。
停止

测试步骤 45. 检查点火线束有无短路

断开EIS接头。断开所有点火变压器的线束接头。关于接线配置，请参看发动机的接线图。

测量表7所列点之间的电阻。

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表 7
点火线束的电阻测量
EIS线束接头的端子	其它点
每一个点火变压器的驱动器的端子	+蓄电池
	−蓄电池
	发动机缸体表面
	EIS线束接头的其它所有端子

预期结果:

各点之间的电阻大于5欧姆。

结果:

OK - 点火线束没有短路。进行测试步骤46。
与预期结果不符 - 点火线束至少有一处短路。
修复: 修理点火线束接线和/或接头。必要时，更换零件。
停止

测试步骤 46. 检查点火线束有无开路

测量表8所列点之间的电阻。

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表 8
点火线束的电阻测量
EIS线束接头的端子	其它点
每一个点火变压器的驱动器的端子	每一个点火变压器接头的相应的1端子

预期结果:

到每个插针的电阻都小于5欧姆。

结果:

OK - 点火线束没有开路。进行测试步骤33。
与预期结果不符 - 点火线束至少有一处开路。
修复: 修理点火线束接线和/或接头。必要时，更换零件。
停止

测试步骤 47. 检查点火变压器的接地连接

测量每一个点火变压器凸缘和发动机缸体之间的电阻。

预期结果:

每一个点火变压器的电阻都小于2欧姆。

结果:

OK - 点火变压器的接地连接状况良好。进行测试步骤48。
与预期结果不符 - 点火变压器和发动机缸体的接地连接不良。
修复: 清洁变压器和/或气门室盖。必要时，更换部件。
进行测试步骤48。

测试步骤 48. 检查点火变压器的次级电路连接和检查接长杆

拆下点火变压器和接长杆

检查点火变压器的次级电路连接有无腐蚀和堆积物。

测量每一个接长杆的电阻。

检查接长杆的连接有无腐蚀和堆积物。在接长杆上查找由电弧造成的针孔。

预期结果:

每个接长杆的电阻都小于2欧姆。变压器的次级电路连接和接长杆都处于良好、清洁的状况。

结果:

OK - 连接和部件状况良好。进行测试步骤49。
与预期结果不符 - 变压器的次级电路连接和/或接长杆肮脏、腐蚀和损坏。
修复: 必要时，清洁不干净的部件或更换部件。
进行测试步骤49。

测试步骤 49. 检查火花塞

拆下火花塞。

测量自火花塞接头至中心电极之间的电阻。必要时，为确保准确测量，清除堆积物。

注: 关于火花塞的检查，请参阅发动机的操作和保养手册。

确认接地电极未与中心电极短路。确认火花塞间隙正确。目视检查火花塞的绝缘体有无裂纹。

预期结果:

每个火花塞的电阻都小于20,000欧姆。火花塞间隙在规格范围内。火花塞处于良好、清洁的状况。

结果:

OK - 火花塞状况良好。进行测试步骤50。
与预期结果不符 - 火花塞电阻太高。火花塞肮脏和/或'损坏。火花塞间隙不正确。
修复: 检查火花塞或必要时更换火花塞。将火花塞间隙调整到正确规格。
进行测试步骤50。

测试步骤 50. 检查是否爆震

安装火花塞、接长杆和点火变压器。

将发动机运转在引起爆震的状况之下。检查是否爆震。

预期结果:

爆震不再发生。

结果:

OK - 发动机运转正常。停止
与预期结果不符 - 爆震仍旧发生。进行测试步骤51。

测试步骤 51. 检查点火系统的初级电路连接。

检查下列连接有无损坏和/或腐蚀：点火变压器的连接, EIS控制模块的点火线束接头和点火线束的所有接头。请参阅故障诊断和排除, "检查电气接头"。

预期结果:

所有点火系统的初级电路连接都处于良好状况。

结果:

OK - 进行测试步骤52。
与预期结果不符 - 点火系统初级电路连接的零件损坏或腐蚀。
修复: 修理连接或必要时更换零件。
停止

测试步骤 52. 检查点火线束有无短路

断开EIS接头。断开所有点火变压器的线束接头。关于接线配置，请参看发动机的接线图。

测量表9所列点之间的电阻。

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表 9
点火线束的电阻测量
EIS线束接头的端子	其它点
每一个点火变压器的驱动器的端子	+蓄电池
	−蓄电池
	发动机缸体表面
	EIS线束接头的其它所有端子

预期结果:

电阻大于5欧姆。

结果:

OK - 点火线束没有短路。进行测试步骤53。
与预期结果不符 - 点火线束至少有一处短路。
修复: 修理点火线束接线和/或接头。必要时，更换零件。
停止

测试步骤 53. 检查点火线束有无开路

测量表10所列点之间的电阻。

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表 10
点火线束的电阻测量
EIS线束接头的端子	其它点
每一个点火变压器的驱动器的端子	每一个点火变压器接头的相应的1端子

预期结果:

到每个端子的电阻都小于5欧姆。

结果:

OK - 点火线束没有开路。进行测试步骤54。
与预期结果不符 - 点火线束至少有一处开路。
修复: 修理点火线束接线和/或接头。必要时，更换零件。
停止

测试步骤 54. 检查发动机接地带和检查蓄电池连接

确认发动机接地带的状况符合下述要求：
- 连接牢固。
- 连接未腐蚀。
- 接地的接触表面无油漆。

确认蓄电池接线尺寸正确。确保接线的线股没有磨损或折断。确保蓄电池的连接清洁和牢固。

预期结果:

发动机的接地带和蓄电池的连接牢固、清洁和尺寸正确。连接的接触状况良好。接线状况良好。

结果:

OK - 部件状况良好。进行测试步骤55。
与预期结果不符 - 发动机的接地带和/或蓄电池连接状况不良。
修复: 修理接地带和/或蓄电池连接。必要时，更换零件。
进行测试步骤55。

测试步骤 55. 接触大地接地

确认大地接地的接线尺寸正确且无腐蚀。确保接线的线股没有磨损或折断。确保接线无油漆、清洁和牢固。

测量发动机缸体表面和大地接地之间的电阻。建议使用独立的大地接地。

预期结果:

电阻小于2欧姆。接地牢固、清洁和尺寸正确。连接的接触状况良好。接线状况良好。

结果:

OK - 进行测试步骤56。
与预期结果不符 - 接地状况不良。
修复: 修理接地。必要时，更换零件。
进行测试步骤56。

测试步骤 56. 检查是否爆震

将发动机运转在引起爆震的状况之下。检查是否爆震。

预期结果:

爆震不再发生。

结果:

OK - 发动机运转正常。停止
与预期结果不符 - 爆震仍旧发生。进行测试步骤33。

测试步骤 57. 确认运转状况

注: 如果点火正时、空燃比控制和进气歧管空气温度已经检查过，就每必要进行本测试步骤。

注: 理想正时随发动机应用不同而异。

检查点火正时。
使用电子维修工具检查发动机正时。

注: 空燃比将随发动机应用不同而变化。空气歧管空气温度将会影响到空燃比。

检查空燃比。

注: 空气歧管空气温度将会影响到空燃比。进气歧管空气温度将会随水温调节器(后冷器)的额定温度的不同而异。

检查进气歧管空气温度。
确认发动机正在正确的进气温度下运转。

预期结果:

理想正时、空燃比和进气歧管空气温度合格。

结果:

OK - 运转状况正常。进行测试步骤58。

测试步骤 58. 检查发动机接地带和检查蓄电池连接。

确认发动机接地带的状况符合下述要求：
- 连接牢固。
- 连接未腐蚀。
- 接地的接触表面无油漆。

确认蓄电池接线尺寸正确。确保接线的线股没有磨损或折断。确保蓄电池的连接清洁和牢固。

预期结果:

发动机的接地带和蓄电池的连接牢固、清洁和尺寸正确。连接的接触状况良好。接线状况良好。

结果:

OK - 部件状况良好。进行测试步骤59。
与预期结果不符 - 发动机的接地带和/或蓄电池连接状况不良。
修复: 修理接地带和/或蓄电池连接。必要时，更换零件。
进行测试步骤59。

测试步骤 59. 接触大地接地

确认大地接地的接线尺寸正确且无腐蚀。确保接线的线股没有磨损或折断。确保接线无油漆、清洁和牢固。

测量发动机缸体表面和大地接地之间的电阻。建议使用独立的大地接地。

预期结果:

电阻小于2欧姆。接地牢固、清洁和尺寸正确。连接的接触状况良好。接线状况良好。

结果:

OK - 接地状况良好。进行测试步骤60。
与预期结果不符 - 接地状况不良。
修复: 修理接地。必要时，更换零件。
进行测试步骤60。

测试步骤 60. 检查是否爆震

将发动机运转在引起爆震的状况之下。检查是否爆震。

预期结果:

爆震不再发生。

结果:

OK - 发动机运转正常。停止
与预期结果不符 - 爆震仍旧发生。进行测试步骤61。

测试步骤 61. 检查点火系统的初级电路连接

检查下列连接有无损坏和/或腐蚀：点火变压器的连接, 磁电机的点火线束接头和点火线束的所有接头。请参阅故障诊断和排除, "检查电气接头"。

预期结果:

所有点火系统的初级电路连接都处于良好状况。

结果:

OK - 连接状况良好。进行测试步骤62。
与预期结果不符 - 点火系统初级电路连接的零件损坏或腐蚀。
修复: 修理连接或必要时更换零件。
停止

测试步骤 62. 检查点火线束有无短路

断开EIS接头。断开所有点火变压器的线束接头。关于接线配置，请参看发动机的接线图。

测量表11所列点之间的电阻。

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表 11
点火线束的电阻测量
EIS线束接头的端子	其它点
每一个点火变压器的驱动器的端子	+蓄电池
	−蓄电池
	发动机缸体表面
	EIS线束接头的其它所有端子