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| 图 1 | g03558937 |
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(DD) 停车制动器开关
(EE) 停车制动器压力传感器 (FF) 右踏板位置传感器 (GG) 停车制动器电磁阀 (HH) 制动器充油电磁阀 (JJ) 左踏板传感器 (KK) 制动蓄能器压力传感器 (MM) 制动蓄能器压力传感器 (PP) 滤清器旁通开关 | |
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| 图 2 | g03647110 |
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蓄能器处于切入最小风扇转速 (1) 前行车制动器 (2) 至变速箱电子控制模块的导线 (3) 左制动器踏板 (4) 至制动灯的导线 (6) 行车制动器控制阀 (7) 后行车制动器蓄能器 (8) 前行车制动器蓄能器 (9) 停车制动器控制阀 (10) 停车制动器 (11) 停车制动器执行器 (12) 停车制动器压力传感器 (13) 后行车制动器 (14) 制动器机油压力传感器 (15) 控制歧管 (15a) 安全阀 (15b) 减压阀 (15c) 减压阀 (15d) 往复阀 (15e) 优先阀 (15f) 风扇电磁阀 (15g) 滤网 (15h) 节流孔 (15j) 制动器充油电磁阀 (15k) 单向阀 (15m) 反向往复阀 (15n) 分解器阀 (16) 液压油滤清器 (17) 活塞泵 (18) 呼吸器 (19) 液压油箱 (20) 压力安全阀 | |
此图显示了制动器松开和风扇减速转动时的制动器和风扇系统。 另外，在蓄能器充油压力低于
制动器/风扇泵 (17) 从液压油箱 (19) 中吸油，然后将油输送经过制动器和风扇油滤清器 (16)。 滤清器旁通开关 (PP) 用于提醒操作员滤清器有无堵塞。
机油依次流过安全阀 (15a)、减压阀 (15b) 和 (15c)、往复阀 (15d)、优先阀 (15e) 和风扇电磁阀 (15f)。 泵油还流过滤网 (15g) 和节流孔 (15h)。 油流到制动器充油电磁阀 (15j)。 随后油经过单向阀 (15k)，流到反向往复阀 (15m) 和制动器压力传感器 (14)。
安全阀限制制动器/风扇系统的最大压力。 减压阀为转向系统、机具系统供应先导油，为转向系统提供冗余先导油供应。
往复阀允许转向泵在制动器/风扇泵故障的情况下向减压阀供应油流。 泵将持续向机具系统供应先导油。
油持续流入反向往复阀直至更换了制动蓄能器 (7) 和 (8) 为止。 反向往复阀可保持两个制动蓄能器的压力相等。
在制动蓄能器充油压力低于
制动器充油泵 (15j) 还将油引导到优先阀 (15e)。 油辅助弹簧将优先阀 (15e) 移到左边。 当优先阀 (15e) 移到左边时，阀减少流到风扇马达的油。 由于流向风扇的泵油会流经一个孔，导致风扇转速降低。 在制动器松开的情况下，油从前行车制动器经过行车制动器控制阀 (6) 流到油箱。
如果机器操作过程中失去制动器油压，变速箱会换到空档。
超越功能允许操作员将变速箱接合到第一前进档或倒档。 要完成超越功能，首先先将变速箱方向选择器移到空档位置。 然后，将变速箱方向选择器移到第一前进档或倒档。 例如，将变速箱方向选择器移到以下位置：1F-N-1F 或 1R-N-1R。
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| 图 3 | g03647740 |
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切断最小风扇转速时的蓄能器 (1) 前行车制动器 (2) 至变速箱电子控制模块的导线 (3) 左制动器踏板 (4) 至制动灯的导线 (6) 行车制动器控制阀 (7) 后行车制动器蓄能器 (8) 前行车制动器蓄能器 (9) 停车制动器控制阀 (10) 停车制动器 (11) 停车制动器执行器 (12) 停车制动器压力传感器 (13) 后行车制动器 (14) 制动器机油压力传感器 (15) 控制歧管 (15a) 安全阀 (15b) 减压阀 (15c) 减压阀 (15d) 往复阀 (15e) 优先阀 (15f) 风扇电磁阀 (15g) 滤网 (15h) 节流孔 (15j) 制动器充油电磁阀 (15k) 单向阀 (15m) 反向往复阀 (15n) 分解器阀 (16) 液压油滤清器 (17) 活塞泵 (18) 呼吸器 (19) 液压油箱 (20) 压力安全阀 (21) 风扇马达 | |
此图显示了蓄能器充油时的制动器和风扇液压系统。 制动器松开，风扇以最小速度转动。
当制动蓄能器 (7) 和 (8) 充注到
至反向往复阀 (15m) 的油流减少使得单向阀 (15k) 关闭。 单向阀 (15k) 将制动蓄能器从风扇系统上分开。
流到风扇马达 (21) 的油量由风扇电磁阀 (15j) 确定。 风扇电磁阀 (15j) 将负载感应信号油引流到分解器和泵控制阀。 充注制动蓄能器 (7) 和 (8) 时，系统油压增加，使优先阀 (15e) 克服弹簧力移动。 优先阀 (15e) 打开，供油经过减压阀 (15p) 流到风扇马达 (21)。
减压阀 (15p) 调节流到风扇马达 (21) 的油流。 当制动器/风扇系统状态发生变化时，减压阀 (15p) 感测至风扇马达的下游压力。 如果压力超过减压阀 (15p) 的弹簧力，阀将上移。 阀的上移将减少输送到风扇马达 (21) 的油量。 油量减少将有助于风扇马达 (21) 保持恒速。 压力降低后，弹簧将使减压阀 (15p) 下移，让所有油流到风扇马达 (21)。
如果目标温度低于特定传感器的默认值，风扇泵的供油将使风扇马达 (21) 以最小风扇转速转动。 最小风扇转速由发动机 ECM 控制，并使用 Cat ET 进行标定。
来自风扇马达 (21) 的油流到液压油冷却器 (22)，然后流回液压油箱 (19)。 液压油冷却器 (22) 使用经过冷却器的空气流冷却油，冷却后的油进入液压油箱 (19)。
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| 图 4 | g03648082 |
此图显示了蓄能器已充油、制动器松开和风扇以最大转速转动时的制动器和风扇系统。
随着一个或多个关键目标温度升至高于传感器默认值，流向风扇电磁阀 (15j) 的电流减小。 风扇电磁阀与电流减小成比例地向上移动。 当风扇电磁阀 (15j) 上移时，流过电磁阀的油量增加，继而使流到分解器阀 (15n) 和制动器/风扇泵 (17) 中的流量补偿器滑阀 (17b) 的油量增加。
流量补偿器滑阀 (17b) 按比例向左移动，使执行器活塞的油流到油箱 (19)。 泵加大行程，风扇转速升高。 风扇泵能供应足够的油流，以使风扇马达 (21) 以最高风扇转速旋转。
最高风扇转速由发动机 ECM 控制，可通过 Cat 电子技师进行标定。
如果流向风扇电磁阀 (15j) 的电流中断，泵会继续加大行程。 这将导致排放压力增加，直至压力补偿器滑阀 (17a) 上的压力克服弹簧力，使压力补偿器滑阀 (17a) 向右移动。 当压力补偿器滑阀 (17a) 向右移动时，泵回油流到执行器，将旋转斜盘移到最小角度，使泵行程减小。