如果怀疑主发动机转速/正时传感器或辅助发动机转速/正时传感器存在故障，采用此步骤对电气系统进行故障诊断与排除。 当表 1 中的诊断代码为激活状态或很容易反复出现时，使用本程序诊断和排除电气系统故障。
| 诊断代码表 | ||
| 代码和描述 | 产生此代码的状况 | 系统响应 |
| 190-2 发动机转速传感器不稳定、间歇或不正确 | 来自主发动机转速/正时传感器的信号丢失。 只有在发动机运行时间超过 3 秒时才记录此代码。 |
记录该代码。 如果未收到来自主发动机转速/正时传感器的有效信号，电子控制模块（ECM）将默认使用辅助发动机转速/正时传感器。 仅在来自主发动机转速/正时传感器和辅助发动机转速/正时传感器的信号异常时，发动机停机。 喷油器电磁阀可能点火不稳定。 |
| 190-3 发动机转速传感器电压高于正常值 | 主发动机转速/正时传感器的供电电压高于正常值。 | |
| 190-8 油门位置传感器频率、脉冲宽度或周期异常 | 来自主发动机转速/正时传感器的信号已经至少在 5 秒内不正确。 | |
发动机使用两个发动机转速/正时传感器。 两传感器均检测到来自具有独特形式正时基准环的发动机转速和正时基准。 ECM使用这些脉冲式样来确定曲轴位置。 随着齿轮的旋转，发动机控制模块（ECM）会测量传感器产生的脉冲间隔时间以便确定转速。
正常运行中，主转速/正时传感器确定 1 号气缸内的活塞何时处于压缩冲程的上止点。 正时建立时，传感器信号用来确定发动机转速。
当正时被确定下来时，ECM以正确的发火顺序在正确的时间通电触发每一个喷油器。 实际喷油正时和喷油持续时间基于发动机转速和负载确定。
如果主发动机转速/正时传感器失灵，则辅助转速/正时传感器负责发动机的连续运行。 如果发动机正在运行而来自一个传感器的信号丢失，则发动机性能无明显变化。 如果发动机运转时有两个传感器的信号丢失，则 ECM 会发出指令使燃油喷射中止，发动机停机。
当只存在一个传感器信号时，发动机将启动。 如果两个传感器的信号都丢失，发动机将不起动。
发动机转速/正时传感器采用由 ECM 提供的 12.5 ± 1.0 VDC 调节电压。 发动机转速/正时传感器提供频率与发动机转速成正比的脉冲直流输出电压。 正时参考环上的独特轮齿通过产生占空比为 ECM 提供关于曲轴位置的信息。
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| 图 1 | g01408679 |
发动机转速/正时传感器典型示意图 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和导线
- 把钥匙开关转到断开位置。
- 断开 ECM 的电源。
- 彻底检查 J2/P2 ECM接头。 检查与电路有关的所有接头。
有关详细信息，请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
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| 图 2 | g01408680 |
ECM (1) J1/P1 接头 (2) J2/P2 接头 | |
- 对电路中的每根导线执行 45 N (10 lb) 的拉力测试。
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| 图 3 | g01408682 |
P2 ECM 接头 (P2-1) 转速/正时传感器电源 (P2-4) 正时标定探头负极 (P2-29) 数字回路 (P2-37) 主转速/正时传感器信号 (P2-39) 辅助发动机转速/正时传感器"正时标定探头 +" 信号 | |
- 检查各个 ECM 接头六角头固定螺钉的扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解正确的扭矩值。
- 检查线束和配线有无磨损和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、触针和插孔之间应彻底联接和/或完全插接，线束和线路没有腐蚀、磨损和挤压的地方。
结果:
- 正常 - 线束和接头看来正常。 转至测试步骤 2。
- 异常 - 接头和/或导线不正常。
修复: 修理和/或更换接头或导线。 确保所有密封正确就位，接头彻底联接。确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 2. 检查有无诊断代码
- 将 Caterpillar 电子技师（ET）连接到维修工具接头上。 请参阅故障诊断与排除, "电子维修工具"。
- 恢复 ECM 的电源。
- 把钥匙开关转到接通位置。 起动发动机。
- 检查 Cat ET 上有无激活的诊断代码。
查找有无以下代码：
- 190-02
- 190-03
- 190-08
- 190-02
预期结果:
上述的任何一个诊断代码都不为现行状态。
结果:
- 正常 - 以上全部代码均处于非激活状态，但存在与发动机转速/正时传感器相关的问题。 转至测试步骤 3。
- 正常 - 上述代码全未处于激活状态。
修复: 电路中可能有间歇性故障。 如果怀疑有间歇性故障，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
停止
- 异常 - 以上代码中的一个或多个处于激活状态。 转至测试步骤 3。
测试步骤 3. 检查发动机转速/正时传感器的状态
- 把钥匙开关转到断开位置。
- 卸下可疑发动机转速/正时传感器。
- 检查传感器端部是否有损坏。
- 检查塑料滑动头有无损坏。
- 通过将滑动头缓慢撬出传感器壳体检查滑动头上的张力。 拉长滑动头 3 到 4 mm (0.12 到 0.16 in)。 将滑动头从拉长位置推回传感器壳体中。 滑动头的移动需要稍许的作用力。 发动机运行中，滑动头上的张力大小不得使滑动头移动。
- 如果传感器没有损坏，则将滑动头从传感器壳体中拉到完全拉长位置并重新安装传感器。
注: 安装发动机转速/正时传感器前，务必拉长滑动头。 安装中，确保正时齿轮所在位置不会允许滑动头伸入正时齿轮的一个凹槽中。 转动曲轴，以便将正时齿轮转到不会允许滑动头伸入凹槽的位置。 如果滑动头伸入正时齿轮的一个凹槽，则滑动头将在正时齿轮开始转动时损坏。
预期结果:
传感器没有损坏。 滑动头上的张力适当且运动平稳。
结果:
- 正常 - 发动机转速/正时传感器和滑动头未损坏。 滑动头张力正常。
修复: 重新安装发动机转速/正时传感器。 安装传感器前，确保正时齿轮已正确定位。
转至测试步骤 4。
- 异常 - 发动机转速/正时传感器或滑动头损坏。
修复: 安装发动机转速/正时传感器。
停止
测试步骤 4. 检查 Cat ET 上的发动机转速。
- 把钥匙开关转到接通位置。 起动发动机。
- 发动机起动盘车的同时，在 Cat ET上观察发动机转速。
预期结果:
发动机盘车起动时，Cat ET 上显示 100 和 250 rpm 之间的稳定发动机转速。
结果:
- 正常 - 此时，发动机转速/正时传感器正常工作。
修复: 如果正在诊断和排除间歇性故障，请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
停止
- 异常 - Cat ET 显示零发动机转速且发动机不起动。 转至测试步骤 5。
- 异常 - Cat ET 显示稳定的发动机转速，但发动机不起动。
修复: 请参阅故障诊断与排除, "发动机盘车但不起动"。
停止
测试步骤 5. 检查传感器接头处的电源电压
- 断开可疑发动机转速 / 正时传感器的接头。
- 测量可疑传感器接头上端子 A 与端子 B 之间的电压。
- 把钥匙开关转到断开位置。
预期结果:
传感器接头上测量得到的供电电压为 11.5 到 13.5 VDC。
结果:
- 正常 - 发动机转速/正时传感器正在接收正确的供电电压。 转至测试步骤 6。
- 异常 - 供电电压不在规定范围内。 转至测试步骤 7。
测试步骤 6. 检查传感器上的隔离信号电压
- 拆下可疑转速/正时传感器接头线束侧端子 C（转速/正时传感器信号）上的导线。
- 重新连接传感器接头上的可疑传感器。
- 测量可疑传感器信号线和可以传感器接头端子 B 之间的电压。 另外，在盘动发动机的同时，测量可疑传感器信号线和端子 B 间的电压。
- 把钥匙开关转到断开位置。
- 恢复导线的原有配置。
预期结果:
当 ECM 通电且发动机不盘车时，电压低于 3 VDC 或高于 10 VDC。 发动机盘车中，电压在 2 VDC 和 4 VDC 之间变化。
结果:
- 正常 - 发动机转速/正时传感器正在产生输出信号。 转至测试步骤 8。
- 异常 - 发动机转速/正时传感器未产生有效的输出信号。
修复: 安装发动机转速/正时传感器。 标定传感器。 执行标定步骤故障诊断与排除, "正时 - 标定"。
停止
测试步骤 7. 检查 ECM 的供电电压
- 断开 ECM 接头 J2/P2。
- 制作两条足够长的跨接导线，用于在 ECM 接头上产生一个测试电路。 向每根跨接导线一端压接一个接头插孔。
- 拆下 ECM 接头处端子位置 P2-29 上的电线。 将一条跨接线装入端子位置 P2-29。
- 拆下 ECM 接头处端子位置 P2-1 上的电线。 将一条跨接线装入端子位置 P2-1。
- 连接 J2/P2 ECM 接头。
- 把钥匙开关转到接通位置。
- 测量端子位置 P2-29 和 P2-1 内跨接线间的供电电压。
- 把钥匙开关转到断开位置。
- 恢复导线的原有配置。
预期结果:
电压值为 12.5 ± 1.0 VDC。
结果:
- 正常 - 电压值为 12.5 ± 1.0 VDC。
修复: ECM 和发动机转速/正时传感器接头间的线束导线有问题。 修理和 / 或更换接头或线路。
停止
- 异常 - 电压值不为 12.5 ± 1.0 VDC。
修复: 确保 ECM 正在从蓄电池接收正确的供电电压。 请参阅故障诊断与排除, "供电电源 - 测试"。如果 ECM 正在接收到正确的供电电压，更换 ECM。 请参考故障诊断与排除, "ECM - 更换"。
停止
测试步骤 8. 检查 ECM 处的信号电压
- 断开 ECM 接头 J2/P2。
- 拆下 ECM 接头 P2 上可疑传感器的信号线。 关于可疑传感器的对应导线，请参阅图 1。
- 重新连上 ECM 接头 J2/P2。
- 测量信号线和发动机接地间的信号电压。
- 盘动发动机的同时测量信号线和发动机接地间的信号电压。
- 把钥匙开关转到断开位置。
- 恢复导线的原有配置。
预期结果:
当 ECM 通电并且发动机没有转动时，电压测量值小于 3 VDC 或大于 10 VDC。 发动机盘车时，电压在 2 VDC 和 4 VDC 之间。
结果:
- 正常 - 在从 ECM 接头上拆下的信号线上测量得到了正确的电压。
修复: ECM 似乎没有读取信号。 更换 ECM。 请参阅故障诊断与排除, "ECM - 更换"中的诊断步骤。
停止
- 异常 - 从 ECM 接头上拆下信号线上的电压不正确。
修复: ECM 和发动机转速/正时传感器之间的线束有问题。 修理和 / 或更换接头或线路。
停止